Hekayə

Antikythera gəmi qəzası və dünyanı şoka salan qədim texnikanın kəşfi

Antikythera gəmi qəzası və dünyanı şoka salan qədim texnikanın kəşfi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eramızdan əvvəl 60 -cı illərdə, Girit ilə Peloponnes arasındakı boğazlarda Aigila adlı kiçik bir adanın şimal -şərq sahilində bir gəmi qəzaya uğradı. Gəminin dəqiq xarakteri bilinmir, amma yəqin ki, təxminən 40 metr uzunluğunda böyük bir ticarət gəmisi idi və şərab və ya digər mallar olan adi amforalara əlavə olaraq, bürünc və mərmər yükü daşıyırdı. heykəl və gözəl şüşə qablar.

Həyat boyu olan bürünclər bir əsr və ya daha çox keçmişə aid olan əntiq əşyalar idi, lakin digər prestij əşyaları son zamanlarda istehsal olunmuşdu. Göründüyü kimi, sərnişinlər də var idi - bilirik ki, göyərtəsində bir qadın var idi, ehtimal ki, iki cüt zərif qızıl sırğa sahibi idi.

Gəminin qalıqları 1900-1901 -ci illərdə kəşf edildikdə və qismən xilas edildikdə, heykəllərin çoxunun və ya hamısının əvvəlcə onları daşıyan gəmidən xeyli qədim olduğu güman edilirdi və bir fikir, bir Yunan şəhəri tərəfindən talan edilmiş xəzinələri daşıyan valyuta qazandı. eramızdan əvvəl I əsrin əvvəllərində Romalılar. Bu nəzəriyyə hələ də öz tərəfdarlarını tapsa da, tapılan obyektlərin daha diqqətlə araşdırılması, yükünün müxtəlif mənbələrdən gələn və bəlkə də müxtəlif istiqamətlərə yönəldilmiş bir ticari səyahət olduğunu daha çox ehtimal etmişdir.

Gəmidəki bir çox əşyanın mənşə yerlərini müəyyən edə və ya təxmin edə bilərik. Kiçik Asiyada Efes yaxınlığında və yəqin ki, İtaliyanın Adriatik sahillərində, Dodecanese'de Rodos və Kosda hazırlanmış növ amforalar var idi. Heykəllərin mərməri Parian olduğundan, ehtimal ki, Egey bölgəsindəki bir atelyedən, bəlkə də Delos və ya Bergamondan gəliblər. Şüşə Suriya-Fələstin və ya Misirdir.

Antikythera gəmi qəzasından əsərlər. (Magnus Manske / CC BY-SA 2.0 )

Gəmidə olanlardan birinin əmanətləri Pergamon və Efesdən gələn 32 gümüş sikkə şəklində idi və kimsə Efesdən daha az dəyərli tunc sikkələr, Siciliyadakı Katane və Kiçik Asiyadakı Cnidosdan daha qədim pulları daşıyırdı. (Gümüş sikkələrin sonuncusu, gəminin 76 -dan sonra və ehtimal ki, həmin ildən sonra bir və ya on iki il ərzində baş verdiyinə dair ən möhkəm sübut verən e.ə. 76 ilə 67 -ci illər arasında zərb edilmişdir.)

Gəminin son səfərində bütün bu yerlərdə dayandığını düşünmək lazım deyil. Yükün hissələri kiçik gəmilərlə Delos kimi böyük bir limana gətirilə bilərdi, böyük bir gəmidə uzun məsafələrə daşınması üçün konsolidasiya oluna bilərdi ki, bu da hər halda ölçüsünə görə böyük limanlarla məhdudlaşacaq.

Belə bir gəmidə sərnişinlərin olması qeyri -adi olmazdı, çünki ixtisaslaşdırılmış sərnişin daşımalarının olmadığı bir dövrdə səyahətçilər də fürsətcil olmalı idi. Bir yükdəki amforaların əksəriyyəti, ehtimal ki, məzmunu ilə eyni yerlərdə meydana gəlsə də, bəziləri şübhəsiz ki, yenidən istifadə edilmişdir.

Şübhəsiz ki, gəmi bir və ya daha çox Egey dənizinin böyük limanlarında yüklənmişdir: Kiçik Asiya sahillərində, bir və ya daha çox adada və ya hər ikisində. Dağıntıların yeri, yüklərini Adriatik limanlarına və ya daha uzaq qərbə çatdırmaq üçün Aralıq dənizinin qərbinə doğru getdiyini göstərir.

Antikythera gəmi qəzasında tapılan sirli mexaniki obyekt

Gəmidəki bir maddə hələ qeyd edilməmişdir: ağac və metaldan ibarət, ayaqqabı qutusunun şəkli və ölçüləri haqqında olan mexaniki bir obyekt. Heykəllərin və şüşə qabların vizual cazibəsi olmasa da, zərif və qiymətli idi və təsadüfi zədələrdən və elementlərdən qorumaq üçün bir sandığa və ya konteynerə etibarlı bir şəkildə yığılmasına ümid edirdi.

Müşayiət olunmadan uzun bir səyahətə göndəriləcəyi çox qeyri -mümkündür. Sahibinin baqajının bir hissəsi olmadığı təqdirdə - və bu təsadüfən səyahət risklərinə məruz qalacaq bir obyekt deyildi - onu idarə etmək və işlək vəziyyətdə saxlamaq üçün təlim keçmiş bir texnikin himayəsində olduğunu güman edə bilərik. Çox güman ki, atelyedən nəzərdə tutulan sahibinə gedərkən onu müşayiət edirdi.

Antikythera gəmi qəzasında tapılan və Antikythera mexanizmi adlandırılan bu cihaz dünyanın ən qədim kompüteri hesab olunur. Bir sıra dişli vasitəsi ilə, təqvim və astroloji məqsədlər üçün astronomik mövqeləri və tutulmaları proqnozlaşdırmaq üçün istifadə edilmişdir. (Həftə sonu Yolçular / CC BY-SA 2.0 )

Bir sərnişin yoldaşını bu mexaniki xəzinəsini açmağa və göstərməyə inandırmaq asan olmayacaqdı, amma buna nail olsaydı, ön və arxa üzlərini düzəldən düzbucaqlı bürünc lövhələrdən ibarət bir qutu görərdi. taxta tərəflərdən birinin ortasından çıxan bir düymə və ya krank. Ön üzün üstünlük təşkil edən xüsusiyyəti, iki konsentrik halqa formalı tərəzi ilə əhatə olunmuş və mərkəzindən yayılan mürəkkəb bir göstərici toplusuna malik dairəvi bir kadr olardı.

Arxa üzün çox hissəsini, üzərində yazılmış tərəzi olan iki spiral yuva və olduqca mürəkkəb konstruksiyalı radial göstəricilər və daha sadə göstəricilərlə üç kiçik dairəvi kadr götürmək olardı. Düyməciklərin ətrafında, kadrların ətrafındakı boşluqlarda, həmçinin maşının üzlərinə qarşı saxlanılan və örtük kimi işləyə bilən ayrı bürünc lövhələrdə daş yazıların yazılarına bənzər yunan hərfləri ilə həkk olunmuş mətnləri görmək olardı. amma daha kiçik.

  • Dünyanın ən qədim kalkulyatoru qədim yunanların kainata baxışı haqqında bizə nə deyir
  • Məşhur Antikythera gəmisinin batdığı yerdə 2000 illik insan qalıqları tapıldı
  • Antikythera qəzasının görünməmiş kəşfiyyatı yeni xəzinələr əldə edir

Bu, etiketli şaftlar və dişlilər olan Antikythera mexanizmi üçün sxematik bir SVG versiyasıdır. (Qurğuşun sahibi / )

Mexanik, fərqli ölçülərdə və istiqamətlərdə olsa da, bütün göstəricilərin bir şəkildə hərəkət etdiyini göstərmək üçün yan tərəfdəki düyməni bir az bükmüş ola bilərdi. Əgər son dərəcə uyğun bir əhval -ruhiyyədə olsaydı (və ya kifayət qədər səxavətli bir ipucu versəydi), arxasında bir -birinə bağlı dişli mexanizmini göstərmək üçün ön lövhəni də çıxara bilərdi. Ümid edək ki, kiməsə belə bir nümayiş təqdim etdi; pis bir qəza çox tezliklə baş verərdi və dükandan kənarda heç kimin bütöv olduğu halda qədim dünyanın möcüzələrindən birinə layiqincə baxmasaydı, çox təəssüflənərdim.

Antikythera mexanizminin dişli, kadran və göstərici hissələri əvvəlcə mexaniki bir saatın qalıqları olduğu düşünülürdü. Bununla birlikdə Yale Universitetindən professor Derek de Solla Price, eramızdan əvvəl 87 -ci illərdə hazırlanan bir astronomik kompüter olduğunu ortaya qoydu. (Andrew Barclay / CC BY-SA 2.0 )

Hazırda Antikythera adı ilə tanınan təxminən 7.7 kvadrat mil (20 kvadrat kilometr) bir ada olan Aigila, qədim zamanlarda Yunanıstan ətrafında və ya ümumiyyətlə Yunanıstan ətrafında ən birbaşa marşrut olan Krit və Yunan materikləri arasında keçid edən gəmilər üçün iki qat təhlükəli idi. Egey və Aralıq dənizinin qərbində.

Böyük əhalini dəstəkləməyə qadir olmasa da, Girit pirat qalası Phalasarna sahəsindəki quldurlar üçün bir baza idi. Eramızdan əvvəl üçüncü əsrin ortalarında, Rodos, Aigila'ya qarşı bir hərbi kampaniya keçirərək, dəniz ticarətinə qarşı olan depresiyanı dayandırmaq istədi, ancaq uzun müddətdə bu, yerli piratlığa və adaya gətirdiyi çiçəklənməyə mane olmadı. Adanın limanı olan sığınacaqlı Potamos Körfəzinə baxan yüksəkliklərdə çiçəklənən Helenistik məskunlaşma tərəfindən. Ancaq eramızdan əvvəl 69 - 67 -ci illərdə Roma generalı Quintus Caecilius Metellus Phalasarna quldurlarını sərt, lakin təsirli bir şəkildə boğdu - bir zəfər və Creticus kognomu ilə təltif edildi - və nəticədə Aigila önümüzdəki dörd əsr ərzində əhəmiyyətli dərəcədə boşaldıldı.

Antikythera Gəmisi, Yunanıstanın Antikythera adasının kənarında, Ege dənizinin kənarında, Kritin şimal -qərbində yerləşir. (Uwe Dedering / CC BY-SA 3.0 )

Ticarət gəmimiz, ehtimal ki, quldurlardan təhlükəsiz idi, ancaq boğazların fiziki təhlükələrindən və xain havalarından sığortalanmamışdı. Batmasının dəqiq səbəbi müəyyən edilə bilməz, ancaq Potamos körfəzinin şərqində, adanın sahilinin şərq hissəsində və adanın ətrafındakı keçidlərdən xeyli uzaqdakı yer, gəminin fırtına ilə idarə olunduğunu və sığınacağa çatmadığını göstərir. yaranmamışdan əvvəl.

Ağır yükü ilə sürətlə batdı və gəmidəki ən azı dörd nəfər (iki kişi, bir qadın və skelet qalıqlarından tanınan bir qeyri -müəyyən cinsi şəxs) onunla birlikdə düşdü. Kiminsə sağ -salamat sahilə çıxdığını və ya gəminin taleyi xəbərinin, dişli mexanizminin sahibi də daxil olmaqla, aidiyyəti olan hər kəsə çatıb -çatmadığını bilmirik.

Qəza yerinin ətrafında, adanın uçurumları, dənizin üstündəki kimi demək olar ki, dik şəkildə davam edir. Gəmi sahildən cəmi 82 fut (25 metr) məsafədə olmasına baxmayaraq, təxminən 148 ilə 200 fut (45 ilə 61 metr) arasında dərinlikdə, çox güman ki, insanlar tərəfindən narahat edilmədən qalxdı. təxminən 2000 ilə yaxındır.

Aydındır ki, gəmi və içindəkilər, bu aralığın sonunda, gəminin hələ də suda olduğu vaxtdan çox fərqli vəziyyətdə idi. Batma şiddətli bir hadisə idi və cisimlərə çox zərər yalnız ilk zərbədə deyil, sonradan ağır əşyaların, xüsusən də mərmər heykəllərin yıxılması və yuvarlanması nəticəsində meydana gəlmiş olmalı idi; bu kimi hadisələr illər ərzində zaman -zaman baş verərdi, çünki altında nə varsa, hamısı yerindən tərpənər və ya çürüyərdi. Tədricən, dənizdə uzun müddət qalma, bataqlıqdakı materialların əksəriyyətinə hücum edən fiziki, kimyəvi və bioloji proseslərlə nəticələndi.

Ağac, metalla təmasda olmadıqda, mollyus Teredo navalis (gəmi qurdu) tərəfindən yeyildi; mərmər, dəniz dibinin palçığı ilə qorunmadığı təqdirdə, midye və dəniz kirpikləri kimi daş qazıcı orqanizmlər tərəfindən örtülmüş, çuxurlanmış və aşındırılmışdır; metal da qabıqlanmış və kimyəvi cəhətdən korlanmış və nazik lövhədən ibarət olsa, kövrək təbaşir kimi bir materiala çevrilmişdir. Kiçik cisimlər və qırıqlar cərəyanlar və xüsusilə dəniz həyatı ilə hərəkət edər, zədələnər və ya qırılardı.

  • Dünyanın ilk analoq kompüterinin sensasiyalı kəşfindən 115 il keçir
  • 2050 yaşlı Antikythera gəmisinin batmasından möhtəşəm yeni əsərlər tapıldı
  • Antikythera Mexanizminin yeni təhlili, tarixin ən böyük tapmacalarından birinin ipuçlarını ortaya qoyur

Gəminin gövdəsinin aşağı hissəsindəki Antikythera Batıklarından bir taxta taxta parçası. (Dan Diffendale / CC BY-SA 2.0 )

Bu vaxt, adada əhalinin çoxalması və yenidən əhalinin yaşaması dövrləri keçdi. Dördüncü səlib yürüşündən sonra (1202-1204) və 1800 -cü ilə qədər Venesiya Respublikası tərəfindən idarə edildi və Cerigotto yeni adını aldı - ən azı qrafiklərdə, qədim adının (Lioi və ya Singilio) çevrilmələri yerli olaraq istifadə olunmağa davam etdi. Digər İon adaları ilə birlikdə, 1809 -cu ildə İngilislərin hakimiyyəti altına girmədən əvvəl Napoleon müharibələri zamanı bir neçə dəfə əl dəyişdirdi; 1815 -ci ildə İngilis idarəsi altında İon Adaları Birləşmiş Ştatlarının bir hissəsi oldu.

Bu dövrdə ada İon radikallarının sürgün yeri olaraq istifadə edildi və görünür ki, İoniya vətənpərvərləri ona qədim adı canlandırdıqları eyni zamanda ona yeni, təqlid-klassik Antikythera (Kytheranın əksinə) adını verməkdən məsuldur. Venesiyalılar Cerigo kimi tanınan şimaldakı daha böyük qonşusu olan Kythera. İon Adaları 1865 -ci ildə gənc Yunan dövlətinə verildi və 1913 -cü ilə qədər Antikythera Yunanıstanın ən cənub hissəsi idi. gəmi ilə bir günlük səyahət.

Kimdən Portativ Kosmos: Qədim Dünyanın Elmi Möcüzəsi olan Antikiter Mexanizminin Açıqlanması tərəfindən Alexander Jones . Müəlliflik hüququ © 2019 tərəfindən Oxford Universiteti Mətbuatı və Oxford University Press tərəfindən nəşr edilmişdir . Bütün hüquqlar qorunur.


Arxeologiya: Tarixçilər gəmi qəzasına uğramış skeletə necə inanılmaz vəziyyətdə qaldılar

Link kopyalandı

Antikythera Mexanizmi 115 il əvvəl gəmi qəzasında tapıldı

Abunə olduğunuzda bu bülletenləri sizə göndərmək üçün verdiyiniz məlumatlardan istifadə edəcəyik. Bəzən təqdim etdiyimiz digər əlaqəli xəbər bülletenləri və ya xidmətlər üçün tövsiyələr daxil edəcəklər. Gizlilik Bildirişimiz, məlumatlarınızı necə istifadə etdiyimiz və hüquqlarınız haqqında daha çox məlumat verir. İstənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.

Təəccüblü tapıntı 2016 -cı ildə Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu və Yunanıstan Mədəniyyət və İdman Nazirliyinin başçılıq etdiyi bir qrup arxeoloq tərəfindən tapıldı. Məşhur Antikythera gəmisinin qazılması zamanı 2050 illik insan skeleti aşkar etdilər. Antikythera, Egey dənizinin kənarında yerləşən bir Yunan adasıdır və bir Roma gəmisinin qəzaya uğramasının inanılmaz şəkildə açılışını təşkil etmişdir. Antikythera gəmisinin, tarixi hökmdar Julius Sezar üçün planlaşdırılan zəfər paradını dəstəkləmək üçün Kiçik Asiya sahillərindən Romaya talan edilmiş xəzinələri apardığı düşünülürdü.

Trend

Qəza, 1900 -cü ildə Tunisə gedərkən bir qrup yunan süngər dalğıc tərəfindən kəşf edildi və adanın yaxınlığındakı fırtınadan sığındı və daha sakit şərait gözləyərkən süngər axtarmağa qərar verdilər.

Yerdəki ilk qazıntılar, bu gün Yunanıstanın Afina şəhərindəki Milli Arxeologiya Muzeyində saxlanılan bir çox kəşfləri ortaya çıxardı.

Bunların arasında 3 ölçülü mərmər at, zərgərlik, sikkələr, şüşə qablar və 7 metrlik Herkül heykəli də daxil olmaqla yüzlərlə sənət əsəri var.

Arxeologiya xəbərləri: Dalğıclar tapıntıdan heyrətləndilər (Şəkil: Brett Seymour / EUA / WHOI / ARGO.)

Arxeologiya xəbərləri: Antikythera'nın arxeoloji tapıntılar tarixi var (Şəkil: getty)

Ən təəccüblü kəşf, Antikythera Mexanizmi olaraq bilinən kompleks bir cihazın korroziyaya uğramış qalıqları idi.

Dini ayinlər, erkən Olimpiya Oyunları və kənd təsərrüfatı fəaliyyətləri də daxil olmaqla əhəmiyyətli tədbirləri planlaşdırmaq üçün istifadə olunan erkən analoq kompüter olduğuna inanılır.

Günəşin, Ayın və bir neçə planetin hərəkətini, həmçinin Günəş və Ay tutulmalarının gələcək illərə qədər vaxtını proqnozlaşdıra bildiyi söylənildi.

Arxeologiya xəbərləri: Yunan bölgəsi Roma gəmilərinin keçdiyini gördü (Şəkil: getty)

1976-cı ildə məşhur fransız okeanşünası Jacques-Yves Cousteau və komandası qəzaya qayıtdı və sərnişinlərin və ekipajın skelet qalıqları da daxil olmaqla təxminən 300-ə yaxın obyekti bərpa etdi.

Ancaq 2016 -cı ilin sentyabr ayının əvvəllərində, tədqiqatçıları heyrətləndirən və 2000 ildən çox bir skeleti yandıran yeni bir kəşf edildi.

O vaxt çənə, diş və digər sümüklərin insanın etnik mənsubiyyətini təyin etməyə kömək edə biləcəyini iddia etmişdilər.

Arxeologiya xəbərləri: Bölgədə daha bir gəmi qəzası tapıldı (Şəkil: getty)

Arxeologiya xəbərləri: Tədqiqatçılar bir skelet tapdılar (Şəkil: getty)

Əlaqəli məqalələr

Kopenhagendəki Danimarka Təbiət Tarixi Muzeyində antik DNT mütəxəssisi Dr.Hannes Schroeder demişdir: & LdquoSümüklər dənizin dibində 2000 ildən çox yaşadı və olduqca yaxşı vəziyyətdə görünürlər, bu inanılmazdır . "

Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutunun dəniz arxeoloqu Dr.Brendan Foley demişdir: & ldquoArxeoloqlar insan keçmişini atalarımızın yaratdığı obyektlər vasitəsilə öyrənirlər.

& ldquoAntikythera gəmi qəzası ilə, Antikythera gəmisində üzən və ölən bu şəxslə birbaşa əlaqə qura bilərik. & rdquo


Antikythera mexanizmi tam olaraq nədir?

Antikythera Mexanizmindən qalanlar, əvvəllər bir mantel saatı ölçüsündə çox çürümüş taxta korpusun içərisində yaşayan paslı pirinç dişlilərdir. Ancaq daha yaxından araşdırıldıqda, maşın olduqca inanılmazdır. Bir saat kimi, dairəvi bir üzü var və içərisində ən azı iyirmi fırlanan dişli heyrətamiz bir dəqiqliklə bir araya gəlir. Elm adamlarına görə, bu cür dəqiqlik ən azından XVI əsrə qədər mümkün olmamalı idi.

Bu əsərə ilk dəfə göz açan arxeoloqlar bunun texnoloji əhəmiyyətə malik bir obyekt olduğunu dərhal bildilər, ancaq bunun təqvim, saat və ya başqa bir ölçü vasitəsi olduğuna əmin deyildilər. Bir müddət mütəxəssislər bunun oyuncaq bir planet modeli və ya hətta enliyi hesablamaq üçün istifadə olunan bir cihaz ola biləcəyini düşünürdülər.

Lakin nəhayət 1959 -cu ildə bir irəliləyiş əldə edildi. Princeton elm tarixçisi Derek J. de Solla Price, Antikythera Mexanizminin təqvim ayına əsaslanaraq planetlərin və ulduzların mövqelərini proqnozlaşdıra biləcəyini anladı - və ya ən azından ən başında. Cihazın əsas ötürücüsü təqvim ilini təmsil etdi və öz növbəsində, bu dişli planetlərin, günəşin və ayın hərəkətlərini təsvir etmək üçün daha kiçik dişliləri hərəkətə gətirdi.

1959 -cu ilin iyun nəşrində Elmi Amerikalı, Price, Antikythera Mexanizminin dünyanın ilk mexaniki kompüteri olduğunu açıqladı. "Mexanizm böyük bir astronomik saata bənzəyir ... və ya yorucu hesablamaları saxlamaq üçün mexaniki hissələrdən istifadə edən müasir bir analoq kompüter kimidir" dedi.

Yəni, ən əsas formada, kompüter istifadəçinin dəyişənləri daxil edir və cavabı tapmaq üçün mürəkkəb riyazi hesablamaları tamamlayır - və Antikythera Mexanizminin tam olaraq necə işlədiyi. Dişlilərin riyazi nisbətləri, cihazın hər hansı bir gündə göy cisimlərinin göydə necə görünəcəyini hesablamasına və təyin etməsinə imkan verən "kod" idi.


Bu barədə daha çox.

Yunan səlahiyyətliləri icazə verdikdə, skeletdən nümunələr tam analiz üçün Schroeder laboratoriyasına göndəriləcək. Tapılan canlı DNT miqdarından asılı olaraq, skeletin etnik mənşəyi və coğrafi mənşəyi, habelə insanların təxminən 2100 il əvvəl necə yaşadıqları haqqında məlumatlar müəyyən edilə bilər.

"Hər şeyə baxmayaraq, sümüklər dənizin dibində 2000 ildən çox yaşadı və inanılmaz dərəcədə yaxşı vəziyyətdə görünürlər" dedi Schroeder.

Gəmi qəzası kəşf ediləcək ən böyük gəmidir. Eramızdan əvvəl 65 -ci ildə taleyini həll edən bir taxıl daşıyıcısı olduğu güman edilir. Dağıntı 1900 -cü ildə Yunan süngər dalğıcları tərəfindən aşkar edilmişdir. Kəşf edildikdən sonra qruplar ərazini ziyarət etdi və mərmər heykəllər və Antikythera Mexanizmi və ya dünyanın ilk kompüteri də daxil olmaqla xəzinələri ilə sahilə döndü.

1976-cı ildə dalğıc Jacques-Yves Cousteau və bir qrup batığı ziyarət edərək ÜST-ə görə skeletlər də daxil olmaqla 300-dən çox artefakt aşkar etdilər.


Əlaqəli məqalələr

Müqəddəs Kitabda olan israillilər bütlərə ibadət edirdilər - Rəbb də arxeoloqlar tərəfindən kəşf edildi

Doğrudursa böyük: Goliath üçün arxeoloji hadisə

Arxeoloqlar, xəzinə, 3300 illik Transilvaniya türbəsindəki kəllə sümüklərinin kultdan olduğunu söyləyirlər.

Herzldən əvvəl Pastor Russell var idi: Sionizmin laqeyd bir bölümü

Yəqin ki, qaranlıq və fırtınalı bir gecə idi

Mexanizm və digər xəzinələri daşıyan yük gəmisi Antikythera adasının yaxınlığında batdı, bu səbəbdən Mexanizmin subriketi. Çox güman ki, Yunanıstanla Krit arasındakı Egey dənizinin qərbindəki sulara xas olan vəhşi havaya təslim oldu.

1901 -ci ildə dalğıclar gəminin qalıqları olan bir skelet tapdılar. Məşhur sualtı tədqiqatçı Jacques-Yves Cousteau'nun rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən 1976-cı ildə baş verən qəzanın sonrakı araşdırması, dörd şəxs olaraq şərh edilən müxtəlif sümüklər tapdı.

2012 -ci ilə gəlin, Woods Hole Oşinoqrafiya İnstitutundan Dr. Brendan Foley (və 2017 -dən sonra Lund Universiteti) rəhbərliyi ilə yeni bir komanda, ən son texnologiyalarla təchiz edilmiş orijinal qəza yerini köçürmək və yenidən araşdırmaq üçün Antikythera tərəfindən sulara qayıtdı. Yükləri 55 metr aşağıya doğru yamacda səpələnmiş halda tapdılar və gəmi ilə birlikdə enən altıncı şəxsin qalıqlarını da tapdılar.

Gəminin çox hissəsi əsrlər boyu gəmi qurdu kimi dəniz heyvanları tərəfindən yeyilən gəmi qəzasından sonra yeyilmişdi. Lund Universitetindən Dr.

Bu müddətdə gövdənin qalan hissəsinin bir hissəsi məhv edildi.

Yarım əsr sonra, 2012-ci ildən başlayaraq, sualtı arxeoloqlar iki nəhəng tunc nizə, bir qolun həyat ölçüləri olan bürünc təsviri, digər mərmər və bürünc heykəl parçaları, mozaik şüşə qablar, sümüklə işlənmiş mebel parçaları da daxil olmaqla yüzlərlə əsər aşkar etdilər. , mavi oyun piyonları, lahit qapağı, qızıl üzüklər və gümüş sikkələr.

2017 -ci ildə dənizin dibindən çıxarılan korlanmış, korroziyaya uğramış bir disk də tapdılar.

Orijinal Antikythera Mexanizmi kimi, təxminən 2100 il su altında qaldıqdan sonra disk yaşılımtıl qayaya bənzəyirdi. Təxminən səkkiz santimetr diametrli cisim hələ də küncləri ilə fəxr edən, sancaqlar üçün deşikləri olan dörd metal qoluna malikdir. X-ray təhlili göstərir ki, buğa Buğa oyma diskini daşıyır.

Toros diskinin tam olaraq nə olduğunu sübut etmək çətin olacaq: orijinal Antikythera Mexanizminin bir hissəsi, ikinci belə bir mexanizmin bir hissəsi, əgər varsa və ya tamamilə başqa bir şey.

İndiyə qədər olan dəlillərə əsaslanaraq, tam olaraq Mexanizmin natamam olduğu aşkar edilmiş digər hissələrinə bənzəyir. Tarama zamanı görülə bilən öküzün aşındırılmasına əsaslanaraq, Buğa bürcünün bürcünün yerini proqnozlaşdıran dişli ola bilər.

Homerik qəhrəmanlar üçün retro zövq

Antikythera dənizində batan ticarət gəmisi, Homerin şah əsərləri olan İliad və Odisseya, Odissey və Axilles də daxil olmaqla qəhrəmanlara əsaslanan 50-yə yaxın həyat ölçülü mərmər heykəl və bürünc heykəllərdən ibarət bir yük daşıyırdı.

Bu kəşf arxeoloqları çox çaşdırdı, çünki Homer motifinin eramızdan əvvəl birinci əsrdən əvvəl gəminin yelkən açdığı zaman dəbdən düşdüyünə inanılırdı və bu heykəllər artıq istehsal olunmurdu. Yenə də Antik & yacutethera tərəfindən enən bu gəmidə bir çox heykəl var idi. Bəlkə də Homer motivi modadan çıxmamışdı və ya belə heykəl sifariş etmək imkanı olan bir adamın retro zövqləri vardı.

2014 və 2015 -ci illərdə dalğıc arxeoloqları iki metr uzunluğunda iki bürünc nizə tapdılar, ancaq döyüş silahı deyildilər. Heykəllərin bir hissəsi idi. Maraqlıdır ki, iki nizənin tərzi fərqlidir: biri zirehli, digəri yüngül.

"Bunlar tapılmış heykəllərə aid olan iki nizə arxeoloji nümunəsidir" deyir Foley.

2017 -ci ildə bürünc diskin tapıldığı yerdə, arxeoloqlar bir neçə yeni heykəl parçası tapdılar, bunlara bir bazaya bağlanmış mərmər ayaqları, bir bürünc paltarın və ya toqanın bir hissəsi və iki barmağı olmayan, lakin başqa bir şəkildə gözəl qorunan bir bürünc kişi qolu daxil edildi. 1901 və 1976 -cı illərdə tapılan bu tapıntılara və digərlərinə əsaslanaraq, ekskavatorlar ən azı yeddi bürünc heykəlin dəniz dibinin altında qaldığını düşünürlər.

1976-cı ildə Cousteau komandası tərəfindən Antikythera qəzasında tapılan bir bürünc heykəlin son X-ray görüntüsü, şübhəsiz texnoloji qabiliyyətdən bəhs edərkən, açarı döndükdə heykəli döndərən dairəvi bazasında mexaniki bir cihaz aşkar etdi. Bu hələ təsdiqlənməyib. Heykəl, eramızdan əvvəl II əsrə aiddir, Antikythera Mexanizmlərindən daha müasir və ya daha qədimdir. Ən yaxşı bilinən dişli bir cihaz nümunəsi ola bilər.

Lucius Lucullus tamahkar olur

Antikythera Mexanizmlərini kim hazırladığı sirr olaraq qalır. Ancaq tarixçilər bu yükü kimin sifariş etdiyini təxmin edə biləcəklərindən şübhələnirlər: təvazökar başlanğıcları olan, lakin mənəvi və fiziki zövqlər üçün kəskin bir iştah yaradan parlaq Roma komandiri Lucius Licinius Lucullus. Bu gün Lucullus, tərcümeyi -halını dili ilə yanağına möhkəm salan Plutarxın bir neçə gülməli lətifəsi sayəsində, hərbi bacarıqlarından daha çox, bol yemək vərdişləri ilə daha çox tanınır.

Hər halda, eramızdan əvvəl 60 -cı ildə, müharibəni davam etdirməkdə möhtəşəm bir karyeradan sonra, Lucullus Neapol körfəzi boyunca inşa etdiyi və bir çox hərbi kampaniyası zamanı topladığı rəsm və heykəllərlə bəzədiyi möhtəşəm bir villaya təqaüdə çıxdı. Bugünkü Türkiyədə, Qara dənizin cənubundakı kiçik bir krallıq olan Pontusa hökmranlıq edən padşah Mithridates'i məğlub etdikdən sonra, Pontiak krallarının kitabxanası da daxil olmaqla, ona böyük bir lütf gəldi. Bəzi alimlər Antik & yacutethera yükünün Lucullusun gəmilərindən biri olduğunu irəli sürürlər.

Tamamilə başqa bir izahat ola bilər. Eramızdan əvvəl 70 -ci illərdə, Antik & yacutethera gəmisi yola çıxanda, dövrün nouveau zənginliyinə çevrilən senator sinif, villalarını Yunan sənət əsərləri ilə bəzəməyi sevirdi. Aralıq dənizinin şərqindəki ərazilərdən onlara xəzinə gətirmək üçün minlərlə gəmiyə sifariş verdilər.

Yeri gəlmişkən, Lucullusun yaxın dostu olan zəngin roman Cicero, villaları və malikanələri üçün heykəllər almaq üçün bir kurator göndərdi.

Roma dövründə ən böyük imperiya gəmiləri 340 ton tutumlu taxıl yük maşınları idi. Lakin ticarət gəmiləri 1300 tona, bəlkə də daha çoxuna çata bilərdi. Eramızın II əsrində yazılmış bir təsvirə görə, İsgəndəriyyə taxıl daşıyıcısı İsisin uzunluğu 55 metrdən çox, eni təxminən 14 metr, dərinliyi təxminən 13 metr idi və yəqin ki, min tondan çox taxıl da daşıya bilərdi. bir neçə yüz sərnişin.

Hamısı yaxşıdır, amma gəmidə, gəminin sabitliyini qorumaq üçün həcmi kütlə ilə doldurmaq lazımdır. Başqa sözlə, gəminin ağırlaşdırılması lazımdır. Bürünc və mərmərdən hazırlanmış heykəl, həyat ölçüsündə olsa da, həcmi üçün çox yer tutur.

Foley deyir ki, "nəzəriyyə onların yük otağında ətraflarında çuval taxıl ilə saxlandıqlarıdır".

Caligula'nın zövq gəmiləri

Bu böyük heykəl yükünü, fövqəladə Mexanizmi və bəlkə də göyərtəsində yüzlərlə sərnişini daşıyan Antik & yacutethera -da qəzaya uğramış gəmi haqqında nə demək olar?

Bu, Hellespontdan İtaliyaya üzən bir Yunan taxıl gəmisi idi, Foley avers, gəminin taxtalarının indiyə qədər hər hansı digər qədim gəmi qəzasından çıxarılan ən böyük taxta olduğunu söylədi. & quot; Büzülmüş vəziyyətdə olsa da, on və ya on bir santimetr qalınlığındadır ”deyir.

Əslində, sağ qalan yeganə müqayisə edilən gəmilər, çılğın Roma imperatoru Caligula'nın eramızdan əvvəl birinci əsrdə Nemi Gölündə üzən zövq sarayları kimi inşa etdiyi "Nemi gəmiləri" dir. İtalyan diktatoru Benito Mussolini 1930 -cu illərdə gölü boşaltdıqda kəşf edildi. Mümkün üçdə birini axtarır.

Foley deyir: "Bunlar dayaz bir layihəyə malik, lakin 70-80 metr uzunluğunda olan zövq gəmiləri idi. & quot; Antik & yacutethera'dan batan gəminin o qədər uzun olduğunu düşünmürəm, amma bu üzən zövq platformalarındakı taxtalar Antik & yacutethera gəmisindən daha kiçikdir.

Antik & yacutethera'daki orijinal qəzadan alınan digər gəmi komponentləri arasında bir sintine borusu, gövdə taxtası, Korinf dam örtükləri, bürünc dırnaqlar və saxta üzüklər var. Gəminin xarici səthi nazik qurğuşun təbəqələrlə örtülmüşdür. Dalğıcların tapdığı qurğuşun borularının hissələri su drenaj nasosu ilə əlaqələndirilmişdir. Dam örtüklərinin kəşf edilməsi, güvertənin yəqin ki, lyukların hazırlanması və yüklənməsi üçün xidmət edən örtülü bir sahəyə malik olduğunu göstərir.

İkinci bir Antikythera qəzası

Dalğıclar dənizin dibini araşdırarkən, təxminən eyni dövrün ikinci bir gəmi qəzasını tapdılar.

Birinci qəza kimi, ikincisi də parçalarını və yüklərini dəniz səviyyəsindən 35 metr aşağıdan 55 metrdən çox uzanan dik bir yamacda səpələyir.

2012-ci ildə dalğıclar bir qurğuşun ankraj və yaxası, 2016-cı ildə isə qurğuşun borusu, mətbəxdəki ocaqdan çıxmış bir kafel, bürünc dırnaqlar, işlənmiş sapı olan bir lagynos (Yunan üslubunda vaza) tapdılar. burulmuş ipə, bir neçə amfora parçasına və bir bütöv amforaya bənzəyir. Bu qədim keramika qablarının üslubları, ilk Antikythera qəzasında tapılanlara bənzəyir.

Dənizin dibində daha çox müxtəlif növ amforalar, eləcə də amforalardan ibarət görünən böyük, betonlanmış bir yığın var. Qurtuluşu gözləyən çox böyük bir qurğuşun yaxası da var.

"Bu saytın araşdırılması üçün yalnız bir neçə dalış həsr etdik, ancaq gördüklərimiz və əldə etdiklərimiz, gəminin Antikythera qəzası ilə eyni vaxtda batdığını ehtimal edir" dedi Foley. & quot; Rod amforalarının tutacaqlarında olan markaların müqayisəsi, batma tarixini daraltmağımıza kömək edə bilər. İki gəminin birbaşa əlaqəli olub -olmadığı hələ bilinmir və ola da bilməz. "

Romanı taxılla təmin edən yunanlar

Romalılar Aralıq dənizi adlandırdılar Mare burun dəliyi- Bizim dəniz. Dəniz zolaqlarına nəzarət hərbi səbəblərdən daha çox imperiya üçün vacib idi. Yalnız bir səbəb, Roma şəhərinin qida təchizatı üçün gəmiçilik sənayesindən asılı olmasıdır.

Təxminən bir milyon əhalisi olan Romaya ildə 250.000 və 400.000 ton taxıl lazım idi. Bütün bu taxıl haradan gəldi? Roma-Yəhudi tarixçisi Flavius ​​Josephus, Yəhudanın vassalı kralı II Herod Agrippa-dan sitat gətirərək, Şimali Afrikanın ilin səkkiz ayı ərzində Romanı bəslədiyini, Misirin isə qalan dörd şəhəri dəstəkləmək üçün kifayət qədər taxıl göndərdiyini qeyd etdi.

Minik dəniz gəmiləri, ehtimal ki, Antik və yacutethera gəmiləri də daxil olmaqla, bu şəhərə taxıl tədarük etməklə məşğul idi.

Antikythera -dan Brett Seymour -dan şərab və ya ətir ehtiva edən amfora qaldıran dalğıc

Taxıl donanmaları onlara əmr verən və təchiz edən yunanlar, finikiyalılar və suriyalılara məxsus idi. Ancaq gəmilər dövlət tərəfindən icarəyə götürüldü. Vergilərin toplanmasında olduğu kimi, hökumət də işin xaricdən alınmasını asanlaşdırdı.

Arxeoloqlar Antik & yacutethera gəmilərinin özəl olaraq yunanlar tərəfindən tikildiyindən şübhələnirlər.

Gəminin materialının qurğuşun kimi kimyəvi analizləri göstərir ki, onlar Yunanıstanın şimalındakı Xalkidikidə minalanmışdır. Ekipajın ən azından bir hissəsinin yunan olduğunu göstərən yunan adı ilə yazılmış içki fincanı da var.

Niyə taxıl gəmilərinin sərnişinləri olardı?

Zərgərliklərin arasında Foleyin dənizin dibində tapdığı qızıl üzük də vardı. Brett Seymour / EUA / ARGO

Eramızdan əvvəl birinci əsrdə sərnişin gəmisi deyildi. Səyyahlar ticarət gəmilərindən istifadə etməli oldular. Skeletlərin ilkin müayinəsi, Egey bölgəsindən gəldiklərini və bəzilərinin qızıl zinət əşyaları və gümüş sikkələrin yaxınlığında tapıldığı üçün yaxşı vəziyyətdə olduqlarını göstərir. Arxeoloqlar, həmçinin firuzəyi, sarı və bənövşəyi şüşələrdən hazırlanmış zərif qablardan və aristokrat sərnişinlərə aid ola biləcək garnet, zümrüd və 20 kiçik inci ilə bəzədilmiş sırğadan asılmış miniatür bir qızıl Eros fiqurunu da tapdılar.

Gəzintiləri nə qədər yüksək olsa da, gəmilər əsasən yük üçün olduğu üçün sərnişinlər ikinci dərəcəli idi. Yalnız su veriləcəkdi: yemək və təchizatlarını, yataq dəstlərini özləri ilə gətirməli idilər. Göyərtədə, bəlkə də gecələr tikilən və hər səhər uçurulan çadır kimi sığınacaqların altında yatardılar.

Ağaclarınızı silkələyin

Dəlilin üstünlüyü, Poseidonun gəmiləri quldurları deyil, düşərgələrə endirməsidir, baxmayaraq ki, düşünülə bilməzdi.

Antik dövrdə və şübhəsiz ki, eramızdan əvvəl I əsrdə Kiçik Asiyanın dənizləri quldurlarla sürünürdü. Silisiyalı və Girit quldurları ilə birləşən bütün millətlərin və inancların düşkünləri və qaçqınları. Yaxşı təşkil edilmiş quldur cəhdi Romanın dəniz ticarətinə davamlı bir boşalma idi. Arming the merchant’s fleet with dolphins was one way to protect your investment.

Another find with the Antikythera wreck is a "dolphin" - a 100-kilo lead bulb tipped with an iron spike. The dolphin would have been dropped from the ship's yardarm through the deck and hull of an attacking vessel.

The dolphin was in use for around 400 years, and was described by the 5th century B.C.E. historian Thucydides in the context of the Peleponnesian War:

"At last, fighting hard in this fashion, the Syracusans gained the victory, and the Athenians turned and fled between the merchantmen to their own station. The Syracusan ships pursued them as far as the merchantmen, where they were stopped by the beams armed with dolphins suspended from those vessels over the passage." (Thucydides, 7th book, translation by Richard Crawley)

“Weapon systems don't stay around for 400 years if they are not effective,” Foley points out.

Jacques Cousteau looking at a salvaged bronze figurine EUA


Antikythera Mechanism: Computer built in ancient Greece leaves scientists stunned

An ancient Greek computer more than 1,000 years ahead of its time was able to accurately predict the motions of planets and stars, even when they would appear to move backwards across the sky, new research has found.

The Antikythera Mechanism was discovered in a shipwreck off the coast of Greece early in the 20th century.

Archaeologists immediately suspected it was some kind of astronomical clock, but figured it was probably renaissance in origin due to its complexity.

It wasn’t until the second half of the 20th century researchers realised it dated to ancient Greece – probably around 100BC-200BC – and that it accurately traced the movement of the sun and moon, predicting when eclipses would occur.

No other machine of such complexity dating back that far has ever been found, the technology having been lost until the late medieval era.

It’s now been discovered that the Antikythera Mechanism also tracked the movements of Venus and Saturn – including when their orbit, when viewed from Earth, looked like they were travelling backwards across the sky.

Until now, no one knew that the Ancient Greeks possessed this kind of astronomical knowledge, let alone how to program it into an analogue computer – leaving the researchers baffled.

“The classic astronomy of the first millennium BC originated in Babylon, but nothing in this astronomy suggested how the ancient Greeks found the highly accurate 462-year cycle for Venus and 442-year cycle for Saturn,” said PhD candidate and UCL Antikythera Research team member Aris Dacanalis.

Evidence the researchers uncovered using X-rays discovered that the mechanism, which was found in pieces, mapped the orbits of all the other planets known to the ancient Greeks too.

“After considerable struggle, we managed to match the evidence in Fragments A and D to a mechanism for Venus, which exactly models its 462-year planetary period relation, with the 63-tooth gear playing a crucial role,” said team member David Higgons.

Left: Fragment A of the Antikythera Mechanism. Right:
Diagram of the gearing of the AM (courtesy of the Adler Planetarium, Chicago).

The next step, the researchers say, is to build a physical recreation of the Antikythera Mechanism – something they admit will be difficult, even with modern technology.

“A particular challenge will be the system of nested tubes that carried the astronomical outputs,” said study co-author Adam Wojcik.

The research was published this week in journal Scientific Reports.

“Our work reveals the Antikythera Mechanism as a beautiful conception, translated by superb engineering into a device of genius,” it concludes.

“It challenges all our preconceptions about the technological capabilities of the ancient Greeks.”


Antikythera Shipwreck

A research team exploring the Antikythera shipwreck in 2012 found several artifacts including this amphora, a ceramic jar used to store and transport goods. (Photo courtesy Brendan Foley, Woods Hole Oceanographic Institution)

What is the Antikythera shipwreck?

The site of the Antikythera Wreck holds the remains of a Greek trading or cargo ship dating from the First Century, BCE. It is located on the east side of the Greek island of Antikythera near Crete at the crossroads of the Aegean and Mediterranean Seas.

The wreck was discovered in the spring of 1900 by a group of Greek sponge divers on their way to Tunisia who took shelter from a storm near the island and decided to look for sponges while they waited for calmer conditions. One of the divers discovered the wreck at depths reported between 40 and 50 meters.

In November of the same year, the captain of the sponge boat informed Greek officials about what they had found and the navy dispatched two ships to support recovery efforts, which lasted until 1902. That excavation revealed a wealth of discoveries that today are housed in Greece's National Archaeological Museum in Athens. These included three life-size marble horses, jewelry, coins, glassware, and hundreds of works of art, including a seven-foot-tall "colossus" statue of Herakles.

More than 70 years later, Jacques Cousteau was invited to explore the wreck. His team recovered hundreds more artifacts plus the remains of four people. His television program "Diving for Roman Plunder" popularized the wreck for a new generation.

The most surprising discovery, however, was an unassuming lump of bronze recovered during the first excavation that was later found to be a complex set of interlocking gears capable of predicting the movement of the sun, moon, and several planets, as well as the timing of solar and lunar eclipses years into the future. The Antikythera Mechanism is believed to be an early computer used to plan important events including religious rituals, the early Olympic games, and agricultural activities.

Why is it important?

The artifacts recovered from the Antikythera Wreck make it one of the most important finds in modern archaeology. The Antikythera Mechanism alone has changed our views of the limits of ancient technology, since it predates anything else approaching its level of sophistication by more than one thousand years.

Despite the wealth and diversity of discoveries at Antikythera, the wreck site has remained largely unexplored, partly because of its location and the shape of the seafloor on which it rests. The wreck is too deep for SCUBA divers, yet too shallow to use a human-occupied submersible or a remotely operated vehicle (ROV), which both require a large ship and deep, open water for safety and maneuverability. The site is also near steep underwater cliffs, and the wreck lies at an angle that makes it hard for an autonomous underwater vehicle (AUV) to survey with sonar.

Working at this site has required the development and use of specialized techniques and equipment that are unprecedented in the field of marine archaeology. In 2012 and again in 2014, a team led by WHOI marine archaeologist Brendan Foley and Theotokis Theodoulou from the Greek Ephorate of Underwater Antiquities applied these tools to the task of surveying and exploring the site and nearby seafloor in the first modern effort to systematically study the Antikythera Wreck.

Because much of the wreck is too deep for conventional SCUBA diving equipment techniques, in the recent efforts to explore the site divers used rebreathers that extend a diver's time on the bottom and greatly reduce the need for decompression stops on the way back to the surface. This increases safety for divers and surface support personnel in an area known for sudden storms, because divers can be recalled to the surface quickly if conditions degrade quickly. During the 2014 trip to survey the site, expedition members are also deploying a pressurized Exosuit, which permits a single occupant work on the seafloor while remaining at sea-surface air pressure.

Advances in underwater survey technology, from AUV control to photo-mosaicking software, are also expanding archaeologists' view of the wreck and nearby seafloor by allowing them to create high-resolution maps of the site. Analyses of these maps suggest that most of the artifacts recovered in the 1970s came from the stern and galley of the ship. The section identified as the ship's hold, which is where the Antikythera Mechanism was found, remains largely unexplored and likely to contain additional significant artifacts. Also,, several large boulders moved by the Greek Navy during the first excavation may actually be large statues similar to the colossus of Herakles featured in the National Museum of Archaeology.

Moreover, a 2012 survey of the seafloor surrounding the site found evidence of a second wreck about 800 feet to the south and revealed an anchor and containers similar to those found on the original ship. In short, the Antikythera Mechanism and other treasures already recovered from the site may be just the beginning of what the Antikythera Wreck can tell us about this important part of human history.


Dərhal Buraxılış Üçün

Media Relations Office
[email protected]
(508) 289-3340

Archaeologists Brendan Foley, Theotokis Theodoulou and Alex Tourtas excavate the Antikythera Shipwreck skeletal remains, assisted by Nikolas Giannoulakis and Gemma Smith. Photo by Brett Seymour, EUA/WHOI/ARGO

News Release Image

Archaeologists Brendan Foley, Theotokis Theodoulou and Alex Tourtas excavate the Antikythera Shipwreck skeletal remains, assisted by Nikolas Giannoulakis and Gemma Smith. Photo by Brett Seymour, EUA/WHOI/ARGO

Skeletal remains in situ on the Antikythera Shipwreck: skull and long bones from arm and leg. Photo by Brett Seymour, EUA/WHOI/ARGO

News Release Image

Skeletal remains in situ on the Antikythera Shipwreck: skull and long bones from arm and leg. Photo by Brett Seymour, EUA/WHOI/ARGO

Excavations in 2016 at the Antikythera Shipwreck produced a nearly intact skull, including the cranial parietal bones. Photo by: Brett Seymour, EUA/WHOI/ARGO

News Release Image

Excavations in 2016 at the Antikythera Shipwreck produced a nearly intact skull, including the cranial parietal bones. Photo by: Brett Seymour, EUA/WHOI/ARGO


The Antikythera Mechanism and the History of Clockwork

In the early autumn of 1900, Captain Dimitrios Kontos and his crew took shelter from a storm on the small, barren island of Antikythera - located on the southern periphery of the Aegean Sea, between Crete and Peloponnese.

The crew was an intrepid bunch made up of six sponge divers and 20 oarsmen on two small vessels. Deep sea diving at the turn of the twentieth century was a physically challenging and dangerous affair. The suits were made from layers of thick canvas sealed with rubber, topped by a copper helmet so heavy it took two men to place it over the diver's head. Fresh air was pushed to the suit through a flexible hose by a compressor on a ship at the surface. Decompression sickness ("the bends"), although poorly understood, was a painful and frequently life-shortening reality for the divers.

Kontos and his crew were returning from an expedition to the sponge fields of Northern Africa when the storm hit. Once the weather had settled some, they decided to take advantage of the forced detour and explore the waters off the coast of the island in search of sponges to harvest.

What they found instead was the site of an ancient shipwreck. A novelty at the time, the Antikythera Wreck became the subject of history's first major underwater archaeological excavation. Artifacts recovered from the wreck included marble and bronze statuary, amphoras, jewelry, lamps, glasswork and tools. Among the artifacts was a small "lump" of corroded bronze and wood that at first went unnoticed as it was brought to the National Archaeological Museum in Athens and placed in storage.

It would be several years before archaeologist Valerios Stais noticed that the artifact had a gear wheel embedded in it. It would then take more than a century for archaeologists, historians, astronomers and mathematicians to unravel its mysteries.

The Antikythera Mechanism, as the artifact would come to be called, is a wonder of engineering. The device is part celestial calculator and part orrey - a mechanical model of the solar system. Roughly the size and appearance of a table clock with dial faces on the front and back, it features about 30 inter-meshing gears operated by turning a hand crank. Among its many capabilities, the Antikythera Mechanism could calculate and display planetary movement and accurately predict eclipses centuries into the future.

In addition to the technological mastery it displays, the mechanism reinforces the primacy of astronomy, not only in the daily lives of the Ancient Greeks, but through their math, science and philosophy as well. From the perspective of the historian it only makes sense that the Ancient Greeks' greatest technological achievement would be an astronomical clock.

There's one aspect of the Antikythera Mechanism that stands out above all else. By conventional wisdom, it shouldn't exist. It would have been only slightly more wondrous for Kontos' divers to have returned with an Ancient Greek steam engine.

There are no other artifacts to imply that the Greeks had come anywhere close to this level of technology. The dating of the wreck is somewhat imprecise, but most experts place it somewhere between 200-100 BC. It would be more than 1,000 before a similar device appears in the written record of the Islamic world, and closer to 1,500 years until clockworks (complex geared mechanisms) at this level are seen in Europe.

The discovery of the Antikythera Mechanism, and the century-long effort to decipher its function, has led to a re-examination of the history of clockwork and its role in the development of mathematics and computation. Derek J. de Solla Price was a physicist and science historian who studied the Antikythera Mechanism extensively from the 1950s until his death in 1983. Price and fellow physicist Charalambos Karakalos conducted the first x-ray study of the device revealing its true complexities. Price began piecing together the theory that the device was a celestial calculator and working out its basic function. Although more recent research has refined our understanding, and sometimes rewritten the subtleties, much of Price's primary work on the device still stands.

As a science historian with a keen interest in the origins of clocks and scientific instruments, Price saw in the mechanism evidence of possible connections among the various ancient cultures and their technologies. Price's expanded view of the early history of gears and clockwork are examined in such papers as On the Origin of Clockwork, Perpetual Motion Devices, and the Compass published by the Smithsonian Institution in 1959.

Clockwork was one of the fundamental technologies propelling automated computation from the time of Pascal's seventeenth century invention of the Pascaline until the emergence of electronic computers in the mid-twentieth century. However, despite the work of Price and other science historians before and since, surprisingly little is known about the origins of geared mechanisms as tools for measurement and calculation.

The earliest reference to a geared mechanism with usefulness beyond the raw transmission of power is generally considered to be the Chinese South Pointing Chariot, attributed in ancient texts as an invention of the Yellow Emperor ca. 2600 -cü il. There is significant doubt that a real device existed that early, but South Pointing Chariots then appear throughout Chinese history, with the first authenticated reference being much later in the third century AD during the Jin Dynasty. The basic functionality was a two-wheeled chariot with the statue of a person mounted on it, the arm raised and pointing south. As the cart traveled, the statue would rotate, always pointing south regardless of which direction the chariot faced. The direction of the statue was controlled by a geared mechanism. The descriptions of the gearing in the most ancient texts are somewhat vague, but it is believed that the chariots used a configuration similar to modern differential gearing in which an output shaft moves in proportion to two input shafts

In the Hellenistic world, a frequently cited early reference to proportional gearing is the odometer described by Vitruvius (1st century B.C.) and by Hero of Alexandria (1st century A.D.) and sometimes attributed to Archimedes. However, Price expressed some doubt that the odometer would have functioned:

"As for the windlass and hodometer, they do, it is true, contain whole series of gears used in steps as a reduction mechanism, usually for an extraordinarily high ratio, but here the technical details are so etherial that one must doubt whether such devices were actually realized in practice. Thus Vitruvius writes of a wheel 4 feet in diameter and having 400 teeth being turned by a 1-toothed pinion on a cart axle, but it is very doubtful whether such small teeth, necessarily separated by about 3/8 inch, would have the requisite ruggedness."

Another device described by Cicero and attributed to Archimedes is a bronze planetarium. The planetarium was said to show the rise of the sun and moon around the fixed earth, the eclipses of the sun and moon at the correct time intervals, and the movements of the stars and planets. The device would have been part of the spoils brought back to Rome after the conquering of Syracuse in 212 BC. There are fewer technical details of the planetarium than there are for the odometer, however the description is particularly interesting in light of the discovery of the Antikythera Mechanism, and how near in both location and time the two devices would be.

Shifting focus to the Islamic world, the mathematician and scholar al-Biruni (ca. 975 AD) described a device he calls the Moon Box in his text An Elementary Treatise on the Art of Astronomy. The Moon Box was an astronomical calculator driven by a clockwork of eight gears. It showed the rotation of the sun and moon, phases of the moon, signs of the zodiac, days of the week and hours of the day. Price notes many distinct similarities in al-Biruni's description and the Antikythera Mechanism, down to the shape of the gear teeth, holding out the possibility that the requisite knowledge passed uninterrupted across the missing 1,000 years from the Hellenistic to the Islamic traditions.

The Astrolabe with Geared Calendar of Muhammad b. Abi Bakr (ca 1221 AD) appears to be a simplified design based on the Moon Box. Driven by clockwork, a circular window shows the phases of the moon with a number in a small square window tracking days in the lunar cycle. An additional zodiac calendar with two concentric rings shows relative positions of the sun and moon and is useful for understanding and predicting eclipses. Abi Bakr's calendar is the oldest geared mechanism which has survived in a complete state. It is part of the collection at the Museum of the History of Science in Oxford, England.

In addition to astrolabes and astronomical clocks and calendars, the Islamic literature also includes descriptions of various geared equatorium, devices used to physically model the movement of the the sun, moon and planets. All of this knowledge was transmitted to Europe in the twelfth and thirteenth centuries via the Toledo and Alfonse translations of major texts. The first significant mechanisms to appear in Europe were the equatorium of Richard of Wallingford (1292?-1336) followed shortly thereafter by the Astrarium of Giovanni Dondi dell'Orologio of Padova, built between 1348 and 1364.

Dondi's Astrarium is cited as one of the first mechanical clocks in Europe. It used a balance wheel mechanism to keep time in two second intervals. It was also a remarkably complex astronomical calculator in the tradition of the Antikythera Mechanism and Moon Box. It stood about a meter tall, and used about 107 gears and pinions to calculate and show the positions of the sun, the moon and the five known planets.

From the time of Wallingford and Dondi, the written record of clockwork development in Europe and around the world is continuous. The discovery and study of the Antikythera Mechanism completely changed our understanding of the history of clockwork, its earliest uses, and its transmission among the ancient cultures. With luck, additional artifacts or texts will emerge in the future to help fill in the vast remaining gaps in our knowledge of the development of this critical and fascinating technology.

Mənbələr:

Marchant, Jo., Decoding the Heavens: A 2,000-Year-Old Computer--and the Century-long Search to Discover Its Secrets, Da Capo Press., Cambridge Massachusetts., 2009

de Solla Price, Derek John., On the Origin of Clockwork, Perpetual Motion Devices, and the Compass., Smithsonian Institution, United States National Museum, 1959

Needham, Joseph., Science and Civilization in China: Volume 4, Part 2. Taipei: Caves Books, Ltd., 1986

Dudley Darle W., The evolution of the gear art., American Gear Manufacturers Association., 1969


Videoya baxın: Ata qeza toretdi, oglu oldu (BiləR 2022).


Şərhlər:

  1. Ata'halne'

    Seçim sizin üçün çətindir

  2. Beadutun

    Siz səhv edirsiniz. müzakirə etməyi təklif edirəm. Mənə pm-də yazın, həll edəcəyik.

  3. Grojin

    Quite a great idea

  4. Madal

    .. Nadir hallarda.. Demək olar, bu istisna :)

  5. Selwyn

    Gözəl, bu gülməli cavabdır

  6. Ottokar

    Bunda bir şey var. İndi hər şey aydındır, izahat üçün təşəkkür edirik.



Mesaj yazmaq