Hekayə

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119, Yapon vətəninin müdafiəsində istifadə ediləcək tək mühərrikli yüngül bombardmançı üçün bir dizayn idi. Əvvəllər Yapon bombardmançıları ya Çində, ya da Sakit Okeanda uzun məsafələrdə fəaliyyət göstərmək üçün hazırlanmışdı, lakin 1945 -ci ilin əvvəlində Yapon ordusunun tezliklə öz torpaqlarında döyüşə biləcəyi aydın idi. Bu, həm mühərriklərin, həm də təlim keçmiş hava heyətinin məhdud təchizatına qənaət edərək qısa mənzilli tək mühərrikli bombardmançının mümkün olacağı anlamına gəlirdi.

1945 -ci ilin mart ayında Ordu Hərbi Hava Qüvvələri, Kawasaki -dən, iki 20 mm -lik topla silahlanmış və 1,900 saatlıq Ordu Tipi 4 18 ilə təchiz edilmiş, bazasından 373 mil (600 km) hədəflərə 1,764 lb bomba daşıya bilən tək oturacaqlı bombardmançı istehsal etmək əmri verdi. -radial silindr. 1945-ci ildə Yaponiyada hazırlanan bir çox yeni təyyarədən fərqli olaraq Ki-119 intihar hücumlarında istifadə üçün nəzərdə tutulmamışdır.

Takeo Doi və komandası üç ayda bir dizayn və maket hazırladılar. Gəminin gövdəsi radial mühərrikli Ki-100 qırıcısına əsaslanır. Təyyarənin uçması mümkün qədər asanlaşdırıldı - təyyarənin yerdə idarə olunmasını asanlaşdırmaq üçün yaxşı bir amortizatoru olan geniş bir altlıq seçildi və idarə olunmasını asanlaşdırmaq üçün yüksək aspektli böyük qanadlar dizayn edildi. havada. Təyyarə üç fərqli silah dəsti daşımaq üçün hazırlanmışdır. Əsas yüngül bombardmançı rolunda iki 20 mm top və bir 1.764 lb bomba ilə silahlanmalı idi. Həm də bombardmançılardan başqa iki əlavə 20 mm -lik top və ya iki 551 lb bomba ilə bir dalış bombardmançısı olmayan bir döyüşçü müşayiətçisi olaraq xidmət edə bilər.

Ki-119-un təsir edici sürətli inkişafı, 1945-ci ilin iyununda Amerika hava hücumları Kawasaki'nin Kagamigahara'daki fabrikini zədələdiyi zaman ətraflı təsvirlər məhv edildikdə dayandı. Bu, yeni təyyarənin 1946 -cı il döyüşlərində iştirak etməsi üçün gözlənilən istehsal ilə birlikdə sentyabr ayından noyabr ayına qədər gözlənilən çatdırılma tarixini geri çəkdi. Müharibənin gözlənilmədən qəfil sona çatması prototipin heç vaxt tamamlanmaması demək idi.

Mühərrik: Army Type 4 (Mitsubishi Ha-104) 18 silindrli radial
Güc: 1,900 hp
Ekipaj: 1
Qanad aralığı: 45ft 11 3/16in
Uzunluq: 38ft 10 17/32 in
Hündürlük: 14ft 9 5/32in
Boş çəki: 8,289 lb
Yüklənmiş çəki: 13,184 lb
Maksimum Sürət (təxmin edilən): 360 mph, 19,685ft
Xidmət Tavan (təxmin edilən): 34.450ft
Silahlanma: 20 mm -lik iki top
Bomba yükü: gövdə altında 1.764 bomba


Velosiped 6 pilləli sürət qutusuna malikdir. Güc Wet Multi-disk vasitəsilə idarə olunur.

70/100-19 ön təkər və 90/100-16 arxa təkərlə gəldi. Dayanma öndə tək disk və arxada bir disk vasitəsilə əldə edildi. Ön süspansiyon, 18 tərəfli sıxılma söndürmə qabiliyyətinə malik 36 mm ters teleskopik kartuş çəngəli idi, arxa tərəfdə 4 yollu sıxılma və 18 yollu geri çəkilmə söndürmə və tənzimlənən yay ön yükü olan tək traklı tək şok sistemi ilə təchiz olunmuşdu. KX100, 1.32 Gallon (5.00 Litre) yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. Velosipedin çəkisi cəmi 149,91 funt (68,0 Kq) idi. Təkər bazası uzunluğu 5161 düym (1311 mm) idi.


Kawasaki Ki-119

Növbəti 1945-ci il tarixində Yaponiya, Yaponiya, Yaponiya, Yaponiya və Kawasaki-dən sonrakı xidmətlərin bir hissəsi olaraq, bir-birindən fərqlənir. Bu texnologiya, texnologiya və texnologiya ilə əlaqədardır, həm də ən çox öyrənilənlər, ən yaxşı dostluq və köməkçi proqramlardır. Жорdinoyu жорсткою вимогою було використання двигуна, вы выпускався промисловистю.

Ətraflı məlumat əldə etmək üçün bir çox başqa üsullar da mövcuddur. 1945-ci ildə texnoloji avadanlıqlar: 800 kq-dək bombalar-600 km-ə qədər, 2 x 20-mm-lik istilik, Mitsubishi Ha-104. Vimagalosy təminatçının ən çox ehtiva etdiyi şey, hər hansı bir problemi həll etməkdir.

Əlavə olaraq, 3 il ərzində konstruktorların istifadəsinə ehtiyac var. Kawasaki Ki-102 povinnіi poligshuvati zəlit nedosvіdçenogo ilə əlaqədar olaraq, bir çox şeylər, həm də bir çox insanlar üçün ən yaxşı amortizatorlardır. Kawasaki Ki-100-də ən çox yayılmış məlumatları əldə etmək olar. 20 mm-dən çox olmayan bir neçə bomba ilə işləyən insanlar, 800 kq-dan çox olmayan bomba yükləyə bilərsiniz. 250 kiloqram ağırlığındakı ən yaxşı fikirlərin bir hissəsi olaraq, bu iki qrupdan ibarətdir. Planlaşdırma proqramları hər hansı bir problemlə üzləşməmişdir, bu da bir çox problemlərin həllinə kömək edəcəkdir.

1945 -ci ilin əvvəlində bu əsərlər 1945 -ci ilin əvvəlində tapıldı. Nəzərə almaq lazımdır ki, 1945 -ci ildə yeni layihələr hazırlandı. Əlbəttə ki, Yaponiya ilə bağlı heç bir şey yoxdur. [1]


Kawasaki xəstəliyinin (KD) səbəbi bilinmir. Xəstəlik, hüceyrələrin toxumalara daxil olması və damarların zədələnməsinə səbəb olması ilə nəticələnir, lakin ilk növbədə hüceyrə yığılmasına nəyin səbəb olduğu bilinmir. Bədənin bir virusa və ya infeksiyaya genetik faktorlarla birlikdə reaksiyası xəstəliyə səbəb ola bilər. Bununla birlikdə, heç bir xüsusi virus və ya infeksiya təyin edilməmişdir və genetikanın rolu yaxşı başa düşülməmişdir. [2] [4]

Asiya və Asiya-Amerika populyasiyalarında və təsirlənmiş bir uşağın ailə üzvləri arasında xəstəliyin artan tezliyinin irəli sürdüyü kimi, genetik faktorlar bu pozğunluq üçün vacib görünür. Bir sıra gen variantları (polimorfizmlər) KD -nin inkişaf riskinin artması (həssaslıq) ilə əlaqələndirilir və bu variantların bəziləri də koronar arteriya lezyonları və anevrizma əmələ gəlməsi ilə əlaqədardır. [12298]

Digər nəzəriyyələr, xəstəliyin bədənin immunitet sisteminin cavabından qaynaqlandığını irəli sürür. [5]

KD yoluxucu deyil, bir insandan digərinə keçə bilməz. [2] Digər risk faktorları arasında kişi cinsi olmaq, altı aydan beş yaşa qədər olmaq və ailədə KD tarixi var. [5]


Vaxt qrafiki

İndi Kawasaki Heavy Industries -in necə yarandığını daha yaxşı başa düşürük. Bu şirkətin dünyanın ən böyük motosiklet şirkətlərindən biri olduğunu daha yaxşı anlayaq.

Shozo Kawasaki, Kawasaki Ağır Sənayesini qurdu. Şirkət gəmilər, dəmiryolu hissələri və elektrik istehsal edən zavodlar tikməklə məşhur idi. Bu başlanğıcda motosikletlərin diqqət mərkəzində olduğuna işarə edildi.

Kawasaki Heavy Industries, populyarlığı və heyrətamiz məhsullar hazırlaması ilə tanış oldu. Şirkət Meguro motosikletlərini ələ keçirmək üçün müqavilə imzaladı. Meguro Yaponiyada böyük oyunçu idi. Şirkət 500cc velosiped istehsal edən yeganə Yapon şirkəti olduğu üçün məşhur idi.

Meguro velosipedləri İngiltərədə xüsusilə məşhurdur. Bunun səbəbi BSA A7 ilə çox güclü bənzərliyidir. Çoxları bunun İngilis inşaat velosipedinin ucuz bir nüsxəsi olduğunu söyləsə də, yenə də yüksək keyfiyyətli bir tikinti hesab olunur.

Əlaqə vasitəsi ilə: xəyal qurucu / Shutterstock.com

1961 – 1962

1961 -ci ildə ilk Kawasaki motosikleti istehsal xəttindən çıxdı. Bu velosiped iki vuruşlu B8 125 cc idi. Növbəti il ​​1962-ci ildə şirkət 50-250 cclik velosipedlərin iki vuruşlu modellərini buraxdı. 1962 -ci ildə 250cc Kawasaki Samurai Amerikalı velosiped həvəskarlarının diqqətini çəkdi.

50-250 santimetrlik velosipedlərlə əldə etdiyi böyük müvəffəqiyyətin ardından Kawasaki böyük yola çıxmağa qərar verdi. Kawasaki 650W1 -i istehsal etdilər ki, bu da Yaponiya istehsalı olan ən böyük motosiklet idi. Bu velosiped, BSA A10 kimi digər böyük motosikletlərin inşasına ilham verdi. Növbəti bir neçə il ərzində bu Yapon elektrik stansiyası bu velosipedin müxtəlif variantlarını buraxdı. Buraya əkiz karbohidratlı və Scrambler trim üçün yüksək borulu model daxil idi.

Yüksələn uğurları ilə Kawasaki yarış dünyasına girmişdi. Onlardan əvvəl və sonra bir çoxları kimi, inanılmaz velosipedlər yaratmaqla yanaşı, qalib motosikletlər də əldə etmək üçün lazım olanlara sahib olduqlarını sübut etməli idilər. 1969 -cu ildə Dave Simmonds Kawasaki -yə ilk Dünya Çempionatını verdikdən sonra bu konsepsiyanın həyata keçirilə biləcəyi sübut edildi. Bu kafel 125cc sinifində qazandı.

Bu müddət ərzində Kawasaki, Mach III olaraq bilinən Kawasaki H1 -i buraxdı. Bu 500cc üç silindrli iki vuruşlu velosiped şirkət üçün çox şey arzuladı. Güclü mühərriklər istehsalına gəldikdə Kawasaki -nin nüfuzunu da möhkəmləndirdi.

Via: Cédric Janodet, Flickr-https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/

Kəməri altında bir neçə qələbə qazanan Kawasaki tarixi ziyarət etmək qərarına gəldi. Birinci Dünya Müharibəsindən bəri ilk dəfə dörd vuruşlu velosiped hazırladılar. 900cc Z1 uzun illər Honda 750-ə qarşı qaldırıldı. Bu, Kawasakinin təkmilləşdirməyə diqqət etdiyini gördü. Z1-in adını Z-1000 adlandırmadan əvvəl daha yüksək tutuma sahib olması üçün etdilər.

Kawasaki 1978 -ci ildə bir neçə çempionluq qələbəsini qeyd etdi. Birincisi Kork Ballington 250cc və 350cc Dünya Çempionatını qazandıqdan sonra gəldi. Anton Mang devralana qədər 1980 -ci ilə qədər daha çox çempionluq qazanmağa davam etdi. Mang önümüzdəki üç il ərzində daha dörd titul qazandı.

1981 - 1982

Qalibiyyət seriyasına başladıqdan sonra, Kawasaki tezliklə ayrılmayacaqdı. 1981 -ci ildə Eddie Lawson, Kawasaki üçün AMA Superbike Çempionatını qazandı. Bu, Honda ilə Freddie Spencer arasındakı titul uğrunda mübarizədən sonra oldu.

1982 -ci ildə Kawasaki, Kawasaki GPz500 modelini təqdim etdi. Bu velosipeddə hər silindrdə iki klapan var idi və hava ilə soyudulurdu. Kawasaki seriyasına bu yeni əlavə 750cc kateqoriyasında olan hər hansı bir velosipedlə rəqabətə son əlavə oldu.

1983 -cü ildə Laguna Seca -da Kawasaki ən son əsərlərindən biri olan Kawasaki GPz900R Ninjanı nümayiş etdirdi. Ninja, maye ilə soyudulan dörd klapanlı motosiklet idi.

Təcrübə, Kawasakinin nəyin işlədiyini və nəyin işləmədiyini anlamaq yolu kimi görünür. Tarixlə əlaqəli bu, şirkətin üstün velosipedlər yaratması ilə nəticələndi. 1990-cı ildə Kawasaki ZX-11-i buraxdılar. Bu 1.052cc velosiped, qoç-hava induksiyası olan ilk istehsal motosikleti idi. Həm də o dövrdə bazarda ən sürətli istehsal motosikleti oldu.

Via: Huetchen, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Kawasaki'nin velosiped qurmaqdakı müvəffəqiyyəti, qələbə qazanma qabiliyyətini tərcümə etdi. 1991 -ci ildə Kawasaki ZXR750R, FIM Dözümlülük Dünya Çempionatında çempionatın zirvəsində başladı. Bu, dörd illik hökmranlığın başlanğıcı oldu.

Scott Russell Dünya Superbike Çempionatını qazandıqdan sonra Kawasaki üçün daha bir çempionluq qələbəsi.

Kawasaki yeni flaqman seriyası olan ZX seriyasını buraxdı. Şou və ya flaqman motosikletin başlanğıcı ZR-12R idi.

Bubba Stewart çempionluq qazandı. 2002 -ci ildə Bubba Stewart, AMA 125 MX Çempionatını evə gətirdi.

2003 – 2007

Bubba Stewarts'dan çempionluq, müasir dövr motosikletləri və motosiklet yarışları dünyasında Kawasaki'nin yüksəlişini qeyd etdi. Bu illər ərzində Kawasaki ən heyrətamiz tikililəri buraxmağa davam etdi. Bunlara super idman velosipedləri, orta mənzilli elektrikli velosipedlər və adi sürücülər daxildir. 2007-ci ildə Kawasaki hələ də ən çılğın əsərlərini Kawasaki ZR-10R-ni təqdim etdi.

Kawasaki kökləri də JET SKI su gəmisi olan JET SKI ULTRA 250X -i buraxdı.

2008 - Bu günə qədər

Kawasaki, illər ərzində böyük hitlər və qaçırmalar buraxdı. Son 14 il ərzində şirkət aşağıdakı motosikletləri, reaktiv xizəkləri, nəqliyyat vasitələrini və digər qurğuları istehsal edib buraxdı. Ninja 250R, MULE 4010 faydalı vasitə seriyası, VULCAN 1700, FX730V benzin mühərriki və Jet Ski ULTRA 260X digər quruluşlar arasında.

2009 -cu ildə Kawasaki, bütün MotoGP yarışlarını dayandırdı və daha sonra davam etdirdi. Şirkət 26 ildə ilk dəfə 2019-cu ildə Suzuka 8 saatlıq Dözümlülük Dünya Çempionatını qazandı. 2020-ci ildə Jonathan Rea altı il ardıcıl Superbike Dünya Çempionatını qazanan ilk idmançı oldu.


Yapon Gizli Layihələri: IJA və IJN və hellipin Eksperimental Təyyarələri

Bu kitabı bəyənib -sevməyəcəyinizi öyrənmək üçün LibraryThing -ə üzv olun.

Bu kitab haqqında indiki söhbətlər yoxdur.

Texniki cəhətdən zəif, görmə qabiliyyətli

Francillion və ya Mikesh ənənəsinə uyğun bir kitab axtarırsınızsa, məyus olacaqsınız. Kitab da digər "Gizli Layihələr" kitablarının planına uyğun gəlmir. Ancaq kifayət qədər yeni məlumatlar var və təsvirlər heyrətamizdir. Gözlədiyim qədər deyil, amma sifarişlə II cildim var. ()

İkinci Dünya Müharibəsinə qatılan bütün böyük millətlər, təyyarələr, nəqliyyat vasitələri və gəmilər üçün heç vaxt rəsm lövhəsindən enməyən və ya prototip mərhələsini keçməmiş bir çox təklif dizaynına sahib idilər. Hərbi tarixçilər, peşəkar və həvəskarlar, bunların bir çoxunu araşdırdılar və istehsalata keçsələr nə olacağını düşündülər. Bəzən bir az da ürpertici Nasist Almaniyası və İmperator Yaponiya orijinal "Şərin Axisləri" ola bilər və bu rejimlərdə potensial silah istehsalına maraq ifadə edərək "yaxşı, əgər bunları qursaydılar, qazana bilərdilər" axını var. , bunun arzuolunan ola biləcəyi sonrakı cərəyanla. Yox, deyildi.

Yoldan kənarda qalmağım məni bura gətirir Yapon Gizli Layihələr, istehsal olunmayan iki cildlik Yapon təyyarələri. Müəllif Edwin Dyer, hərbi tarix meraklıları, Yapon aviasiya terminləri, təyyarənin şəkilləri və rəsmləri, təyyarə bombaları və silah sistemlərinin təsvirləri, Alman-Yaponiya texnologiya mübadiləsinin miqyası və bir müzakirə üçün bir çox maraqlı məlumatlar təqdim edir. Yaponiyanın nüvə silahı proqramı. Daha əhatəli kitablardan seçmələr olduğunu başa düşməklə məni maraqlandıran bəzi məqamlara toxunacağam.

Amerika bombardmançıları: Almanlar kimi (bax Messerschmitt Me264, Hədəf: AmerikaAmerika üzərində Luftwaffe) (və hətta İtalyanlar), yaponların Kawasaki Ki-91, Nakajima Fugaku (aka "Project Z"), Hitachi "He-Type" daxil olmaqla uzun mənzilli təyyarələri ilə Amerika Birləşmiş Ştatlarına hücum etmək üçün müxtəlif planları var idi. (lisenziyalı He177A), Kawanishi K-60 (lisenziyalı Me264), Kawanishi "TB", Kawasaki Ki-85, Mitsubushi Ki-90 (Ju89-un lisenziyalı versiyası), Nakajima G8N1 və Nakajima Ki-68 (Yaponların Douglas DC-4E bombardmançı versiyası 1939-cu ildə DC-4E-nin tək nüsxəsini almışdı). Bunlardan yalnız G8N1 və Ki-68 uça bilən bir təyyarə mərhələsinə qalxdı, qalanları xəyallarda, rəsmlərdə və ya maketlərdə qaldı. Bunları həyata keçirə bilməyəcəyindən çox şey planlaşdırma qabiliyyətinə bir nümunə olaraq "Project Z"/Fugaku təyyarəsi önə çıxır. Bu altı mühərrikli ağır bombardmançı olmalı idi. Müxtəlif vaxtlarda, təyyarənin təklif etdiyi rol, (1) Amerika Birləşmiş Ştatlarının Şimal-qərbindəki Kurilesdəki bazalardan (2) "göyərtədən təmizlənən" bir dəniz hücum təyyarəsinə bombalanması arasında dəyişdi. Bomba yuvası aşağıya baxan 400 tip 97 pulemyotla doldurulacaq və təyyarə düşmən gəmisinin üstündən uçub uçmağa icazə verərdi. Bunun düşmənin zenit təyyarələrinin atəşini söndürəcəyi gözlənilirdi və daha sonra ənənəvi dalış və torpedo bombardmançıları gələrdi. (3) 96 20 mm topla təchiz edilmiş oxşar versiya. Bu, düşmən təyyarələrinə yuxarıdan hücum edən bir bombardmançı kəsici olardı. (4) 300 əsgər daşıyan uzun mənzilli nəqliyyat. Kütləvi təyyarələr Vaşinqton əyalətinə uçacaq, Seattle'a enəcək və hava limanına nəzarəti ələ keçirmək üçün əsgərləri boşaltacaqdı. Bəziləri, Rentondakı Boeing fabrikini məhv etmək üçün quruya gedəcək, qalanları hava limanını tutacaq və təyyarəni tutulan materiallardan dolduracaq. Hər kəs yenidən təyyarəyə minərək Yaponiyaya uçacaq. Həddindən artıq çox xatirinə, Mən düşünürəm.

Xüsusi Kamikaze təyyarələri: Bunlar iki ləzzətlə gəldi - çox sayda istehsal etmək asan olan ucuz təyyarələr və müdaxiləyə qarşı toxunulmaz olacaq raket və ya reaktiv mühərrikli təyyarələr. Keçmiş kateqoriyada Kokusai Ta-Go, Nakajima Ki-115, "Kamikaze Təyyarəsi" (Müttəfiq müşahidəçilər tərəfindən bildirilən, ancaq xəyali olaraq görünən əkiz mühərrikli təyyarə), Kawasaki Ki-48 və Ki-174 (əkizin modifikasiyası) idi. -Kamikaze rolu üçün mühərrik yüngül bombardmançısı) və Kawasaki Ki-119 (həm də ənənəvi qırıcı-bombardmançı kimi istifadə ediləcək, lakin ucuz və strateji olmayan materialdan tikilməsi asan olan) Kawanishi Baika ( pulse jet), Kugisho MXY7 Oka (raket) və "Rammer" (raket, B-29-lara qarşı istifadə ediləcək). "Ucuz və asan" təyyarələrin problemi, Kamikaze təyyarələrinin yeni başlayanlar tərəfindən ciddi bir maneə olan minimum təlimlə uçmalı olduğu üçün qurulması asan olsa da, uçmaqda çətinlik çəkdikləri ortaya çıxdı. Raketlə işləyən Okanın bir neçə uğurlu hücumu oldu, lakin bombardmançını çox yavaş və idarəolunmaz hala gətirən "Betty" bombardmançısı tərəfindən uzaqlaşdırılmalı idi. Nəticədə, Okas daşıyan bombardmançıların demək olar ki, hamısı yüklərini işə salma şansından əvvəl itirdilər. Dyer qeyd edir ki, "termojet" ilə işləyən təklif olunan bir Oka versiyası var idi və bu zaman kompressoru işə salmaq üçün pistonlu mühərrikdən istifadə edildi, sonra yanacaq vuruldu və alovlandı (heç biri işə salınmadı). Buradakı sirlərdən biri də yaponların Baika pulse-reaktiv bombasını niyə inkişaf etdirməmələridir. Pulse reaktiv təyyarələr (ən tanış Alman V-1) ucuzdur, yığılması asandır, sürətlidir və intihar edən təyyarələr üçün ideal olardı demək olar ki, hər hansı bir yanacaqla işləyə bilir.

Nəhənglik: Yaponlar nəhəng robotlar və nəhəng canavarlarla tanınırlar, bir anda nəhəng bir dəniz təyyarəsi Kawanishi KX-3 təklif etdilər. Bu, 500 ton ağırlığında idi və on iki turboprop və dörd turbojetlə işləyəcəkdi. Düşüncə sualtı qayıqları və yerüstü gəmilər tərəfindən tutulma qorxusu ilə yükləri okeandan keçirə bilən Hughes H-4 ("Spruce Goose") təyyarəsindəki məntiq təxminən eyni idi. Göründüyü kimi KX-3, peçete ilə doodle mərhələsinə çatdı və yaponlar müvəffəqiyyətli bir turboprop qura bilmədilər (test stendində bir cəhd partladı).

Balon bombaları: Bu, balon bombaları haqqında başqa yerdə gördüyümdən daha çox detal verir. Qəribədir ki, onlardan biri çox kiçik bir uğur qazandı - Vaşinqtonun Hanford şəhərindəki bir hərbi obyektdə müvəqqəti olaraq bir transformatoru (robot tipinə çevrilən avtomobil deyil, elektrik növü) qısaldıb. Təəssüf ki, Naqasaki üçün istehsalı dayandırmaq üçün kifayət deyil. İngilislərin bir növ "balon bombası" proqramının (Xarici Əməliyyat) olduğunu öyrənməklə maraqlandım ki, bunlar kiçik yanğın yükləri daşıyır və kabellərin elektrik ötürücü xətləri boyunca uzanacağı və onları qısaldır. Bir halda, "Xarici" əməliyyatı, həddindən artıq yükləmə açarının işə düşməməsi nəticəsində bir Alman elektrik stansiyasına ciddi ziyan vurdu.

Təfərrüata girməyəcəyim bir çox başqa maraqlı şeylər var ki, itələyici mühərrikli döyüş təyyarələri və bombardmançı təyyarələr üçün Yaponların təyyarələri reaktiv mühərriklərdən istifadə etmək qabiliyyətindən xeyli üstün olan təklif olunan dizaynları var idi. Əslində müttəfiqlər, yaponların He112 (Jerry), Bu131 (Cypress), Go244-ün təsəvvür edilən Yapon versiyaları üçün kod adlarının təyin edildiyi ölçüdə, Yaponların lisenziyalı Alman təyyarələrindən daha çox istifadə edəcəklərini gözləyirdilər. Buzzard), Ju87 (Irene), Fw190 (Fred), Ju88 (Janice), Bf109 (Mike), Bf110 (Doc) və He111 (Bess) tutulan bir çox Yapon təyyarəsinin USAAF -a göndərildiyini görəndə təəccübləndim. Hal -hazırda böyüdüyüm yerdən bir qədər aşağı olan O'Hare Beynəlxalq Hava Limanının bir hissəsi olan 803 -cü Xüsusi Depo.

İllüstrasiyalar gözəldir, baxmayaraq ki, oxucu aydın detallara baxmayaraq heç vaxt rəsm lövhəsi mərhələsindən keçməmiş təyyarələrin təsvirləri olduğunu bilməlidir. Yaxşı bir biblioqrafiya ilə yaxşı indekslənmişdir. Əlbətdə spekulyasiya etmək əyləncəlidir. ()


Chikyu, dünyanın mantiyasına girə bilən tarixdəki ilk gəmi idi. Əlaqələndirilmiş Rexpellers -in altı vahidindən istifadə edərək, Chikyu dənizin dibini qazmaq üçün heç bir lövbər və/və ya bağlama xətti olmadan, okeanda müəyyən bir vəziyyətdə qala bilir. Belə bir mövqe sabitliyi, küləyin 23 m/s-ə qədər sürətinin, 4,5 m yüksəklikdəki dalğaların və 3-4 düyündə hərəkət edən cərəyanların göründüyü çətin şəraitdə belə bir il ərzində mümkündür.


Kawasaki tarixi

Bir çox digər motosiklet istehsal edən şirkətlərin hekayəsində olduğu kimi, Kawasakinin də tarixi tamamilə fərqli istiqamətlərdə başladı. 1949 -cu ilə qədər motosiklet istifadəsi üçün uyğunlaşdırıla bilən mühərriklər istehsal etsələr də, ilk əsl motosiklet 1954 -cü ilə qədər görünmədi. Tarixən şirkət təyyarə, gəmi və qatar istehsalı da daxil olmaqla ağır sənaye ilə məşğul idi.

Şirkətin ilk təklifləri, Alman texnologiyası ilə hazırlanmış 60cc iki vuruşlu, 150cc və 250cc dörd vuruşlu idi. Kawasaki və BMW, təyyarə istehsalçısı olduqları günlərdən qaynaqlanan yaxın bir əlaqəyə sahib idilər. Kawasaki Aircraft Company -nin bir törəməsi olan Meihatsu, şirkətin istehsal etdiyi ilk tam motosikletə adını verdi. Təxminən bu vaxt çox güclü bir müxalifət göstərən Fuji Rabbit və Mitsubishi Silver Penguin skuter sektoruna girmək üçün uğursuz bir cəhd edildi.

1960-cı ildə şirkət Yaponiyanın ən qədim motosiklet şirkəti olan Meguro Motorcycles ilə müqavilə imzaladı. 1937-ci ildə doğulduqları dövrdən bəri böyük bir motosiklet istehsalçısı olduqları üçün sərvətləri aşağı düşmüşdü. ', Meguro fəlakətli nəticələrlə İngilis təsirindən uzaqlaşdı. 1962 -ci ilə qədər onların adı yox oldu.

Başlanğıcda aşağı güclü maşınlar istehsal edən Kawasaki, Meguro'dan əldə etdiyi biliklərdən istifadə edərək diqqətini daha böyük velosipedlərə yönəltdi və 1966 -cı ildə rəqiblərindən daha ağır və yavaş olan 650cc W1 maşın istehsal etdi. Daha yüngül versiyalar 250cc Samurai və 350cc A7 Avenger şəklində hazırlanmışdır, lakin yenə də bu maşınlar xalqın təsəvvürünü ələ keçirmədi.

1969-cu ilə qədər Kawasaki hər şeyi düzəltməyə başladı və 500cc H1-in tətbiqi şirkətin keyfiyyətli, yüksək performanslı maşınların nüfuzuna başladı. Kiçik versiyalar 250cc və 350cc S1 -lər buraxıldı. 748cc H2, 1972 -ci ildə satışa çıxarıldı və 70 -ci illərin ortalarına qədər emissiya qanunları layihəyə bir pərdə çəkənə qədər istehsalda qaldı.

1973 -cü ildə Z1 -in təqdimatı Kawasaki üçün bir mərhələ oldu. Əvvəlcə 750cc güc aqreqatına sahib olmaq niyyətində olan şirkət, Honda'nın CB750 modelini ortaya çıxardığını gördükdən sonra 903cc mühərrikə sahib oldu. Mükəmməl bir performansa və yaxşı bir qiymətə sahib olan Z1, ani bir müvəffəqiyyətə çevrildi və tezliklə Z1000 -in dabanlarından qaynaqlanan Z900 oldu.

1984 -cü ildə GPz900r -in təqdimatı olduqca böyük səs -küyə səbəb oldu. Bu, şirkətin maye soyudulmuş DOHC, 16 valf, dörd silindrli mühərriklərin inkişafı ilə uyğun idi. Yüngül, yığcam şassi ilə birləşdirilmiş bu güc qurğusu sizi on yarım saniyədən az bir müddətdə səyahətinizin ilk 400 metrində aparacaqdır. 250 km/saat sürətə sahib idi və 'Dünyanın Ən Sürətli Velosipedi' adını aldı. 1984 -cü ildə "İlin Velosipedi" seçildi.

1984 -cü ildə, Kawasaki'nin ilk Cruiser Vulcan 750 -nin təqdimatı görüldü, halbuki 900cc Eliminator GPz900r mühərrikini istifadə edərək bir il sonra gəldi. CS250 (Təsadüfi İdman), eyni il maye soyudulmuş, DOHC, tək silindrli bir mühərriki ilə ortaya çıxdı.

90-cı illərdə Yapon motosiklet istehsalçıları Superbike sektorunda ciddi rəqabətdə idilər və Kawasaki-nin qatqısı, önümüzdəki beş il ərzində ən sürətli istehsal motosikleti olaraq qalacaq 1052cc, ZZR-1100 motosikleti idi. Güclü bir çərçivə və yaxşı süspansiyonla birlikdə gücü onu məşhur bir gəzinti maşını halına gətirdi. 2002-ci ildə daha yaxşı idarəetmə təklif edən ZZR-1200 ilə əvəz edildi. ZZR-600 də döyüşə girdi.

2002-ci ildə Ninja ZX-12R alüminium, monokok çərçivə və 16 silindrli, dörd silindrli mühərriklə gəldi.

2003-cü ildə 638cc, ZX-6R 1995 versiyasını əvəz etdi. Tamamilə yenidən dizayn edilmiş bu maşın, sürətli velosipedin sürətli və aqressiv olması ilə əlaqədardır. Z1000, eyni ildə bir küçə velosipedi olaraq ortaya çıxdı. Kawasaki ağacın başında görünürdü.

Motosiklet tarixləri nisbətən qısa idi, lakin Kawasaki bu müddətdə bəzi istehsalçıların yüz il ərzində əldə etdiklərindən daha çox şey əldə etdi. Sahiblərin şirkətə və məhsula sadiq qalmaları təəccüblü deyil, çünki hamımız səbirsizliklə gələcək həyəcan verici inkişafı gözləyirik və ağlımızı uçururuq.


Kawasaki Ki -119 - Tarix

Bütün kolleksiyaya 4.9 səs verirəm. Texniki cəhətdən modellər kimi mükəmməl olmasa da, Hub mövzuların orijinallığı, düzgün işarələr və ümumi bitirmə və çətin qatran dəstləri ilə əla nəticələr üçün yüksək bal alır.
En sevdiyim Aichi & quotDenko& quot; bu modeldə işarələr daha çox & quot; əgər & quot; olsa da.

Bütün kolleksiyanı bəyəndim. Bəzi mövzularda niyə onlar haqqında & quot; bir şey & quot; olduğunu başa düşə bilərəm. Zəif səs 4.2.

Maraqlı bir x təyyarələri seriyası və hamısını toplamaq və qurmaq üçün təqdirəlayiq bir səy. George yazdığı kimi, modelləşdirmə olduqca sadədir - niyə kamuflyajda daha çox dəyişiklik olmasın? Ən çox sevdiyim Ki-87-dir, çünki təbii metal görünüşü ilə fərqlənir və əslində var idi. Ümumi səsim 4.5 -dir

Çox maraqlı kolleksiya! Ki-98, & quotJinpu & quot və & quotdenko & quot ən yaxşısını sevirəm. Bütün kolleksiyanı bir yerə toplayaraq 4.7 səs verəcəyəm. Reçine dəstləri heç vaxt asan olmur, böyük səy!

Çox gözəl kolleksiya. Təyyarələrin bəzilərinin rəngini bitirmək üçün bir az daha çox səy tələb oluna bilər. Düşünürəm ki, yapon qurmaq həmişə yaşıl/boz/sarı-narıncı rənglərin hələ də intersting görünməsini təmin etmək kimi vacib bir vəzifə gətirir. hər şeydən əvvəl: 4.6


1878 -ci ildə qurulduğundan bəri, Kawasaki Heavy Industries,
yenilikçi texnologiyası və görünməmiş istehsalı ilə,
sahəsini qurudan, dənizdən və göydən dərin dənizlərə və hətta kosmosa qədər genişləndirdi.
Kawasaki'nin təməli, ölümsüz bir mübarizə ruhunda yatır.

Potensialınızı gücləndirmək

Kawasaki, müştərilərə və cəmiyyətə "Potensialınızı gücləndirmək" üçün yeni imkanlar açacaq.

Çağırış K Kawasaki Robotika × Nömrələr

Kawasaki Robotics-in qabaqcıl texnologiyası rəqqasların performansını dəstəklədi.

Kawasaki Bilir İstehsal

Yüksək keyfiyyətli istehsalı dəstəkləyən Kawasaki Robotics texnologiyası, 50 illik təcrübə və nailiyyətlərlə dəstəklənir.

"İrəli dəyişir" (Robot ver.)

Kawasaki, planetin xeyrinə töhfə verən tibb və əczaçılıq sahəsinə robotlar təqdim etdi.

"İrəli dəyişmək" (Robot ver.)

Körpə məsum, sadəlövh baxışlarla baxır. Körpənin sağlamlığı və böyüməsi dərmanlar hazırlayan robotlar tərəfindən dəstəklənir.


Videoya baxın: No B8090 KAWASAKI ER 4N (Avqust 2022).