Hekayə

De Havilland Təyyarə Hazırlayır - Tarix

De Havilland Təyyarə Hazırlayır - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1909 -cu ildə Geoffrey De Havilland ilk təyyarəsini hazırladı. Təyyarə iki təkərli pervaneli tək nəfərlik idi. De Havilland tərəfindən hazırlanmış 45 at gücünə malik bir mühərriklə təchiz edilmişdir.


De Havilland Comet Jet Age -ə Necə Başladı

Gələn il kommersiya jet səyahətinin yeddi onilliyini qeyd edəcək. De Havilland DH.106 Comet 2 may 1952 -ci ildə BOAC ilə xidmətə girdi və bütün aviasiya bazarında inqilab etdi. Təyyarə ilə bağlı böyük gözləntilər var idi və proqram o qədər uzun sürməsə də, bu, aviasiya sənayesində yeni bir çağın açılmasına kömək etdi.


De Havilland Təyyarə Hazırlayır - Tarix

Təxmini oxu müddəti 4 dəqiqə, 58 saniyə.

1 İyun gecə yarısından bir dəqiqə sonra, Kanada Ltd -dən De Havilland Aircraft, Kanadanın aviasiya tarixində tarixi bir anı qeyd edən Dash 8 turboprop proqramının operatoru olaraq rəsmi olaraq ortaya çıxdı.

İyulun 26-da De Havilland Aircraft of Canada Limited və Ethiopian Airlines, Toronto təsisində istehsal olunan 600-cü Dash 8-400 təyyarəsinin təslim edilməsini qeyd etdi. Təyyarə növü əvvəllər Bombardier Q400 olaraq bilinirdi. Andy Cline Şəkil

Victoria mərkəzli Longview Aviation Capital Corp., bir ortağı vasitəsi ilə, keçən Noyabr ayında Montreal mərkəzli Bombardier Inc-dən Dash 8 proqramını alacağını açıqladı.

Longview ’s ortağı sonradan ticarət adını açıqladı: De Havilland. Tarixi markanın kiçik hərfləri “d olsa da, yenidən başlatma Toronto mərkəzli De Havillandın daha geniş səylərinin bir hissəsi olaraq nümayiş etdirmək istədiyi təfərrüatlara böyük hərflərlə “D ” – başladı. Dash 8s -i tanıtmaq.

Bombardier Q400 adlandırılan şey, indi Dash 8-400 olaraq bilinir, dedi De Havilland-ın baş əməliyyat direktoru və Bombardier ’s regional Q Seriyası proqramının keçmiş baş direktoru Todd Young.

“Bizim əsas diqqətimiz işin davamlılığı və sabitləşməsidir, çünki 1200 insan Bombardier-dən De Havilland-a köçürüldü, ”, Young, Downsview sahəsindəki Dash 8-400 istehsal müəssisəsindəki ofisindən verdiyi müsahibədə dedi. Toronto

Əməliyyat nəticəsində Bombardier 300 milyon dollar gəlir əldə etdi.

Boeing Co., orijinal de Havillandı 1986 -cı ildə Kanada hökumətindən aldı. Boeing 1992 -ci ildə Bombardier -ə satdı.

Yeni De Havilland indi də uçan yüzlərlə Dash 8 turbopropuna bazar sonrası dəstək verir.

“İyunun 1 -i saat 12: 01 -də işçiləri köçürdük və dünya üzrə müştərilərimizi dəstəkləməyə başladıq. Keçidin müştərilərimizə və əlbəttə ki, tədarükçülərimizə və işçilərimizə sorunsuz keçməsini təmin etdik.

Təxminən 1100 işçi Downsview fabrikində işləyir, təxminən 100 işçi dünyanın beş ofisində yayılmışdır.

Young, Parisdə, Longview sədri David Curtis və federal nəqliyyat naziri Marc Garneau ilə birlikdə Daw 8 proqramının tip sertifikatlarını rəsmi olaraq alması münasibətilə xatirə şəkli çəkdirdi.

Young sertifikatları, bu tip təyyarələrin konfiqurasiyasına və davamlı uçuş qabiliyyətinə kimin sahib olduğunu müəyyən edir. “Nəqliyyat Kanada ilə hərtərəfli bir proses keçdik və təyyarə tipinin davamlı uçuş qabiliyyətini idarə etmək üçün bacarıq və qabiliyyətə malik olduğumuzu nümayiş etdirdik. Hələ də hər gün uçan 1200 təyyarə var. ”

Kanada Havalimanı De Havilland Aircraft, 2019 Paris Hava Sərgisində 100, 200 və 300 seriyası və istehsalda olan 400 də daxil olmaqla bütün Dash 8 təyyarə proqramı üçün tip sertifikatları aldı. Soldan sağa, Kanadanın De Havilland Aircraft və#8217s ana şirkəti olan Longview Aviation Capital şirkətinin sədri David Curtis, nəqliyyat naziri Marc Garneau və nəqliyyat naziri Todd Young, De Havilland Aircraft of Canada Limited. De Havilland Təyyarə Şəkil

100, 200 və 300 seriyalarının istehsalının canlandırılması ilə bağlı hələlik heç bir qərar verilməyib, amma “ radarımızdadır.

100, 200 və 300 seriyalarından 670 -dən çoxu 1984 -cü ildə 100 -dən başlayaraq istehsal edildi. 2005 -ci ildə 100 -ün istehsalı dayandırıldı, 200 -lər və 300 -lər 2009 -cu ildə istifadəyə son verdilər.

Altı yüz Dash 8-400 son 20 ildə inşa edilmişdir və təxminən 50 təyyarə sifariş kitabçasındadır. Seriyanın ən böyük təyyarəsi olan Dash 8-400, ümumiyyətlə, regional quruluşda 74-90 oturacaq arasında dəyişir.

İyulun 26-da De Havilland Aircraft of Canada Limited və Ethiopian Airlines, Dash 8-400 təyyarəsinin bir tarixə sahib olmasını qeyd etdi. Bu, Toronto müəssisəsində istehsal olunan 600-cü Dash 8-400 təyyarəsidir və eyni zamanda Ethiopian Airlines-ə çatdırılan 25-ci Dash 8-400 təyyarəsidir.

Mövcud Dash 8-400 sifariş kitabı, Downsview montaj zavodunu 2020-ci ilin ortalarına qədər məşğul saxlamaq üçün kifayətdir. Young, 2023-cü ildə alt icarə müddəti bitənə qədər saytın aktiv olmasını təmin etmək üçün mütəmadi olaraq daha çox sifariş almağı gözləyir.

Sənaye müşahidəçiləri, nəhayət, genişlənən Downsview mülkünün, ehtimal ki, yaşayış və iş yerləri üçün yenidən qurulacağını söylədi.

Bu vaxt, Downsview saytını 2018 -ci ildə Bombardier -dən satın alan yeni ev sahibi, Cəmiyyət Sektoru Pensiya İnvestisiya Şurası ilə danışıqlar davam edir.

Burada qalmaq istərdik ” Young dedi. Qalmaq fantastik olardı, çünki bu saytda çoxlu tarix var, amma biz başa düşürük ki, biz torpağın sahibi deyilik. ”

2023 və ya daha sonra Toronto bölgəsində fərqli bir yerə köçmək lazım olduğu təqdirdə, De Havilland'ın geniş fövqəladə vəziyyət planları olduğunu söylədi.

Viking Air Ltd. -nin valideyni Longview -in maraqlı bir məlumatı var. Longview sədri olaraq xidmət etməklə yanaşı, Curtis Viking şirkətinin prezidenti və baş icraçı direktorudur.

Viking ən çox 2010 -cu ildə Əkiz Otter istehsalını canlandırması ilə məşhurdur. Boeing 1988 -ci ildə Əkiz Otterin istehsalını dayandırdı, ancaq yenidən doğuş aviasiya cəmiyyətinin təsəvvürünü ələ keçirdi. Əkiz Otterin əvvəlcədən yığılması Victoria bölgəsində, son montaj isə Kalqaridə aparılır.

Curtis, Longview xidmət müddətində dəstək də daxil olmaqla uzun müddət ərzində sağlam bir Dash 8 proqramı nəzərdə tutduğundan De Havilland adının yenidən enerjiləşdirilməsindən məmnun olduğunu söylədi.

Longview, mərhum milyarder Ken Thomsonun qardaşı qızı Sherry Brydson ailəsinə məxsusdur. Paris Hava Sərgisindən bir xəbər yayımında De Havilland, Brydson və əri Rob McDonald'ın vizyonunu və qətiyyətini yüksək qiymətləndirdi.

Karyerasının əvvəlində orijinal de Havillandda çalışan Young, önümüzdəki illəri səbirsizliklə gözlədiyini söylədi.

“De Havilland markasından çox xoşbəxtik. Diqqətimiz Longview üçün uzun və canlı bir iş qurmaqdır "dedi.


De Havilland DHC-2 Beaver haqqında bilmədiyiniz 9 şey

Üç DeHavilland DCH-2 Beaver üzən təyyarəsi dokda isinir.

De Havilland Beaver bütün dünyada zəngin bir tarixə malikdir. Əlbəttə ki, indi Alyaskanın aviasiya irsinin böyük bir hissəsidir. Qunduz, Bristol Körfəzindəki idman balıqçılıq cəmiyyətinin təməl daşı olmuşdur. Crystal Creek Lodge -da 4 De Havilland Beavers -ə sahibik və onlardan 3 -ü üzən, biri isə təkərli təkərlər üzərində işləyirik. Bu təyyarələri Crystal Creek Lodge -dan balıq ovu və macəra proqramı üçün idarə edirik. DHC-2 Beaver, Alyaska kolluq mühitinə mükəmməl uyğun gəlir. Təyyarə, qısa uçuşlar və enişlər (STOL performansı), həm də sərnişin və yük daşımaq üçün çox yönlülük imkanı verən bir dizayna malikdir. Beaver, bütün mövsümlərdə və əksər hava şəraitində çalışmaq üçün hazırlanmışdır və bir üzən təyyarə üçün əla performans xüsusiyyətlərinə malikdir. Əlavə olaraq, Qunduz həm pilotları, həm də sərnişinləri təqib edən kült kimi bir fanatdan zövq alır. DHC-2 Beaver təyyarəsinin tarixi haqqında bilmədiyiniz 9 şey:

Crystal Creek Lodge Beaver üzən təyyarəsini sahilə sürükləyin.

1. 16 Avqust 1947-ci il DHC-2 Beaver təyyarəsinin ilk uçuşunu qeyd etdi.

2. Doqquz (9) DHC-2 Beavers hələ də axtarış və xilasetmə işləri üçün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Köməkçisi ilə birlikdə xidmətdədir.

3. Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələri Beaver, 1958 -ci ildə Sir Edmund Hillary -nin Cənub Qütbünə ekspedisiyasını dəstəklədi.

4. DHC-2 Beaver, Kanada Mühəndislik Centennial Board tərəfindən 20-ci əsrin ən yaxşı Kanada mühəndislik nailiyyətlərindən biri seçildi.

5. İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra, de Havillandın satış direktoru Punch Dickins, yeni bir təyyarədə nə istədiklərini anlamaq üçün aktiv pilotlardan müsahibə götürərək rəy toplayaraq araşdırma apardı. Tarixdə ilk dəfə bir təyyarənin mənşəyi maliyyə məlumatları və ya aerodinamik araşdırmalardan çox pilotların məlumatlarına əsaslanacaq. Nəticə, ölçüsündə bir təyyarə üçün rəqibsiz STOL performansı idi.

6. Qunduz, ən azı 1979-cu ilə qədər İngilis Ordusu Hərbi Hava Qoşunları tərəfindən foto kəşfiyyat missiyaları üçün yerləşdirildi. 1979 -cu ilin noyabr ayında İrlandiya Respublikası ilə sərhəd yaxınlığındakı South County Armagh şəhərində IRA nəzarət məntəqəsinin qiymətli fotoşəkillərini çəkərkən onlardan biri yeddi dəfə pulemyotla vuruldu.

7. Amerikalı aktyor Harrison Fordun öz şəxsi DHC-2 Beaver-i var və bütün şəxsi təyyarə parkları arasında ən sevdiyi kimi qeyd olunur.

8. ABŞ Ordusu, cəmi 970 DHC-2 Qunduz sifariş etdi, bu növ üçün istehsal edilən istehsalın yarısından çoxu.

9. İstehsalın 1967 -ci ildə dayandırılmasına baxmayaraq, yüzlərlə Qunduz hələ də uçur - bir çoxları texnologiya və ehtiyaclardakı dəyişikliklərə uyğunlaşmaq üçün ciddi şəkildə dəyişdirilmişdir.


Faciəli qəzalar

Xidmətə başladığı cəmi bir il ərzində üç Comet təyyarəsi faciəli qəzalar keçirdi. Bunlardan ən dramatiki, təyyarələrdən birinin uçuş ortasında dağıldığını gördü. Metal yorğunluğu, bu anda tam olaraq anlaşılmayan bir konsepsiyanın səbəbi olaraq qəbul edildi.

Qəzalardan sonra de Havilland Comet, başa düşülən olaraq xidmətdən çəkildi, mühəndislər və texniki işçilər struktur problemləri üzərində çalışdılar. Qeyri -kafi pərçimləmə kimi məsələlər müəyyən edildi və bu, təyyarənin böyük bir yenidən dizaynına səbəb oldu.


Kanada təyyarələri

Kanadada və dünyada müxtəlif təyyarə modelləri istehsal edən 75 illik təsirli bir tarix boyu, həmişə uyğunlaşma və etibarlılığı ilə tanınmışdır. Bu gün havada ən qabaqcıl turboprop da daxil olmaqla, təxminən 3500 təyyarənin yaradılmasından məsul olmaq-sənayedə ən yüksək performansa malik təyyarələr hazırlamaq təcrübəmiz və təcrübəmiz heç kimə bənzəmir. Təyyarələrimizin hamısı Kanadada, Ontariodakı ən müasir müəssisəmizdə istehsal olunur və Kanadanın yenilik və nailiyyətlərinin qürurverici simvoludur.


De Havilland Sivrisinek: İngiltərənin İkinci Dünya Müharibəsinin super təyyarəsi

15 Mart 1939 -cu ildə Almaniyanın ambisiyaları və yalanları, İngiltərənin qətiyyətinin olmaması ilə birlikdə Almaniya Çexoslovakiyadan qalanları işğal edərkən Avropanı müharibə həddinə çatdırdı. Bu ikili hərəkətdən sonra İngiltərə və Fransa artıq Almaniyanın başqa bir əraziyə təcavüz etməsinə icazə verə bilmədilər. Almaniya uğursuz şəkildə silahlı qüvvələrini qursa da, İngiltərə və Fransa heç bir şey etmədilər, amma indi qarşıdakı münaqişə üçün uyğun silahlar hazırlamaq və qurmaq uğrunda mübarizə aparmaq məcburiyyətində qaldılar.

Daha Dərin Qazma

Müharibənin ən yaxşıları sırasına daxil olmaq üçün Fransanın hər hansı bir möcüzə silahı hazırlaya bilməsi üçün hadisələr çox sürətlə inkişaf etdi, lakin İngilis təyyarə sənayesi Luftwaffe ilə mübarizə aparmaq üçün Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə (RAF) Hurricanes və Spitfires ilə təchiz etmək yolunda idi. Müharibəni Almaniyaya aparmaq üçün qüdrətli Lancaster və Halifax bombardmançılarının inkişafını tezliklə tamamlayın. İkinci Dünya Müharibəsi titanik mübarizəsi, ən yaxşı və ən parlaq mühəndislərdən, mövcud materiallarla asanlıqla və ucuz bir şəkildə yığılacaq, lakin düşməni məğlub edə biləcək silahlar yaratmalarını tələb etdi. Bu olduqca vəzifə idi.

De Haviland şirkətindəki İngilis təyyarə dizaynerlərinə, alman döyüşçülərini uçdura bilən, buna görə heç bir müşayiətə və hətta müdafiə silahına ehtiyac duymayan, ikiqat mühərrikli, yüksək sürətli yüngül bombardmançı ilə gəlmək tapşırığı verildi. Onların həlli, İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük və çox yönlü təyyarələrindən biri olan Mosquito idi, ilk dəfə 1940 -cı ildə uçdu və 1941 -ci ildə sahilə çıxdı.

Alüminium və digər metalların tədarükü sıx olduğu üçün ağacdan tikilmiş olan Mosquito, eyni zamanda Spitfire, Hurricane və Mustang (American P-51) döyüşçülərini idarə edən eyni Rolls-Royce Merlin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bir bombardmançı kimi təchiz edildikdə, Ağcaqanad 415 mil / saat sürətə çata bildi və bununla da Alman döyüşçülərini qabaqlaya bildi. Bir döyüşçü kimi təchiz edildikdə, 366 mil / saat sürətə çata bilərdi və əsasən gecə Alman bombardmançılarına qarşı istifadə olunurdu. Kameralarla təchiz edilmiş, lakin heç bir silah kəşfiyyat missiyasına göndərilməmiş və almanlar reaktiv təyyarələri yerə salana qədər səmadakı ən sürətli təyyarələr idi.

Bombardmançı versiyası 4000 lirəyə qədər bomba daşıya bilər və ya qurudan hücum raketləri atmaq üçün relslərlə təchiz oluna bilər. 4 x 20 mm top və 4 x .303 çaplı pulemyotla (İkinci Dünya Müharibəsinin hər hansı bir döyüşçüsünün ən ağır silah yüklərindən biri) təchiz edilmiş döyüşçü versiyası, bombardmançı və ya bombalama üçün yaxşı silahlanmışdı. Bəzi versiyalar, standart tavandan təxminən 8000 fut yüksəklikdə ən azı 37.000 fut yüksəklikdə xidmət tavanının yüksəkliyinə icazə vermək üçün dəyişdirilmiş mühərriklər və turbomühərriklərlə hazırlanmışdır. Hətta dəniz hücum versiyaları da quruldu.

Alman aviatorları o qədər təsirləndi ki, Ağcaqanaddan kopyalamaq üçün Almaniyada böyük səylər göstərildi, lakin alman alimləri heç vaxt lazımi kontrplak yaratmaq və taxta parçaları bir yerdə saxlamaq üçün lazım olan yapışqanları inkişaf etdirmədilər. Yapışqan və hər şeyi bir yerdə saxlamaq məsələsinə gəldikdə, Uzaq Şərqə göndərilən Ağcaqanadlarla əlaqədar problemlər yaşandı, burada mussonlardan gələn istilik və rütubət ağacın çürüməsinə səbəb oldu.

Mübarizədə, Sivrisinek son dərəcə təsirli olduğunu sübut etdi, analiz baxımından ağcaqanadların bombardman missiyalarının Lancasters -də edilənlərdən təxminən 5 qat daha təsirli olduğunu göstərdi. Başqa sözlə, Sivrisinekler Lancasters ilə eyni nəticəni beşdə bir xərclə əldə edə bilər. Buna "Super təyyarə!" Dediyimiz şeydir.

Kanadada 1000 -dən çox və Avstraliyada 200 -dən çox olmaqla təxminən 8000 Sivrisinek tikildi. RAF, Sivrisineklerini 1950 -ci ildə təqaüdə çıxardı, ancaq Cənubi Afrika və İsrail kimi bəzi digər ölkələr daha uzun uçuş etdi. Bu gün yalnız 2 -si uçmağa layiqdir.

Növbəti dəfə insanların İkinci Dünya Müharibəsinin "ən yaxşı" təyyarələrini müzakirə etdiyini eşitdiyiniz zaman, bir çoxlarının Ağcaqanadları müharibənin ən yaxşı hərtərəfli təyyarəsi olaraq təyin etdiyini eşitsəniz, təəccüblənməyin.

Tələbələr (və abunəçilər) üçün sual: İkinci Dünya Müharibəsindən ən çox sevdiyiniz təyyarə hansıdır? Bu məqalənin altındakı şərhlər bölməsində bizə bildirin.

Bu məqaləni bəyənmisinizsə və yeni məqalələr haqqında bildiriş almaq istəyirsinizsə, abunə olmağı xoşlayırsınız Tarix və Başlıqlar bizi bəyənərək Facebook və hamilərimizdən biri olmaq!


De Havilland Tarixi

İlk qlobal istehsal şirkətlərindən olan de Havilland World Enterprise -in qurucusu Sir Geoffrey de Havilland, İngiltərənin aviasiya qabaqcıllarından biri idi. Geoffrey və həmkarı Frank Hearle, Geoffrey tərəfindən hazırlanan bir mühərriklə işləyən ilk təyyarələrini hazırlamış və istehsal etmişdilər və heç biri əvvəllər təyyarə görməmişdi. İlk nümunə, təcrübəsiz pilotun qeyri -sabitliyi və təcrübəsi olmaması səbəbindən, 1909 -cu ilin dekabrında ilk uçuş cəhdində qəzaya uğradı. Mühərrik xilas edildi və qəza Fulhamdakı atelyedə aparıldı, burada daha uğurlu bir təyyarə Geoffrey tərəfindən 10 sentyabr 1910 -cu ildə Newbury yaxınlığındakı Seven Barrows bölgəsində uçdu. Demək olar ki, pulu tükənən Geoffrey, təyyarəni Farnboroughdakı Kral Təyyarə Fabrikinə 400 funt sterlinqə sataraq eyni zamanda özü və Frank üçün iş əldə etdi.

Kral Təyyarə Fabrikində Geoffrey, 12 Avqust 1912 -ci ildə bir sərnişinlə birlikdə 10.560 fut yüksəklikdə uçduğu BE.2 olan öz təyyarəsinin dizayn və sınaq uçuşlarından məsul idi. Birinci Dünya Müharibəsi, Geoffrey və Frank, Hendon'daki Təyyarə İstehsalat Şirkətinə (Airco) qatıldı, burada DH seriyası dizaynları DH.1 ilə başladı, ən müvəffəqiyyətli tip DH.4 iki oturacaqlı bombardmançı idi. müasir döyüşçülər. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Airco, Geoffrey de Havilland tərəfindən hazırlanan döyüşçülər, təlimçilər və DH.10 cüt mühərrikli bombardmançı istehsal etdi.

Birinci Dünya Müharibəsinin sona çatması ilə aviasiyada gözlənilən bum reallaşmadı və Airco BSA -ya satıldı, Geoffrey 15 sentyabr 1920 -ci ildə Edgware -də Stag Lane Aerodromunda de Havilland Aircraft Company qurdu və Airco'dan 60 -a yaxın işçi çalışdı. DH.4s və DH.9s artıqlığının təmiri və ehtiyat dəstəyi və Təyyarə Kirayəsi Xidmətinin işləməsi ilə iş davam etdirildi. İlk olaraq 22 Fevral 1925 -ci ildə Geoffrey tərəfindən uçan DH.60 Moth, 1930 -cu illərdə yüksək müvəffəqiyyətli yüngül gəzinti və təlim təyyarələri seriyasına başlayan DH.82 Tiger Moth standart RAF elementar elementi oldu. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı məşqçi. Güvə növləri, Kanada və Avstraliyada fabrikləri, Hindistan, Yeni Zelandiya, Cənubi Afrika və ABŞ -da montajları və nümayəndəliyi olan ilk qlobal istehsal təşkilatlarından biri olan de Havilland World Enterprise olaraq tanınan şeylərə gətirib çıxarır. satış və dünya miqyasında dəstək üçün. De Havilland Canada, 1928 -ci ilin martında quruldu, ardınca hər ikisi də İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Sivrisinek istehsalına töhfə verən Avstraliya şirkəti tərəfindən quruldu.

Stag Lane Aerodromundakı sıxlıq səbəbiylə, istehsal və inkişaf testi uçması, özəl Güvə sahibləri və təlimlər səbəbiylə, 1930 -cu ilin iyun ayında uçma təliminin başladığı Hatfield sahəsindəki yeni bir sahəyə bir hərəkət edildi. 1934 -cü ildə Hatfield Aerodrom sahəsindəki yeni bir fabrikin inşası üçün vəsait toplayaraq bina sahəsinin inkişafına icazə verdi. 1934 -cü ildə Londondan (Mildenhall) Melburna gedən MacRobertson Air Race üçün başqa bir əhəmiyyətli təyyarə hazırlanmışdır. Yarışı qazanan bir Comet-dən başqa, əhəmiyyət, daha sonra Ağcaqanad üçün hazırlanmış müstəsna aerodinamik təmizliyə malik yarı monokoklu taxta konstruksiyadır. Bu, geri çəkilə bilən alt təkərli ilk de Havilland təyyarəsi idi və xüsusi olaraq hazırlanmış Gipsy yarış mühərrikləri de Havilland tərəfindən inkişaf etdirilən dəyişkən pərvanələri idarə etdi.

Moth seriyalı yüngül təyyarələrdən, məntiqi inkişaf, səkkiz sərnişini daşıya bilən və iki Gipsy Major mühərriki ilə təchiz edilmiş qapalı kabinli bir biplane olan DH.84 Dragon ilə başlayan kiçik yerli xidmət təyyarələri idi. Tiger Güvəsinə güc vermək üçün istifadə edilənə bənzəyir. Bundan təkmilləşdirilmiş və daha güclü Dragon Rapide və dörd mühərrik DH.86 hazırlanmışdır. Bu təyyarələr parça örtüklü ənənəvi taxta quruluşdan istifadə edirdi, lakin DH.90 Əjdahalı, aşağı sürüklənmə və çox hamar bir səthə malik iki yarpaqlı bir düzümdə vurğulanmış dəri yarı monokoklu quruluşdan istifadə edirdi. Bunun ardınca daha böyük dörd mühərrikli DH.91 Albatross təyyarəsi gəldi, gövdəsi aralığında balsa ağacından sabitlənmiş bir sandviç olan, əvvəlcədən hazırlanmış ağcaqayın qatının daxili və xarici təbəqələrindən ibarət olan dəri taxta monokok quruluşa malik idi. De Havilland təbii materialdan istifadə etsə də, bu tikinti forması müasir kompozit strukturlara bənzəyir. Albatros, bir parçalı qanaddan ibarət idi, gövdəsi montajda enərək aşağı sürükləndi, hamar bir səth verdi, bu çox zərif təyyarənin bütün səthi nəmə müqavimət göstərmək üçün yüngül bir parça ilə örtüldü və nəhayət boyandı.

DH.95 Flamingo üçün, ikiqat mühərrikli yüksək qanadlı təyyarə, de Havilland ilk dəfə metal konstruksiyanı təqdim etdi, bu da iqlim təsirlərinə daha çox struktur dayanıqlılığı təmin etdi, lakin həm Flamingo, həm də Albatros istehsalı İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə vaxtından əvvəl kəsildi. . De Havilland, mülki təyyarələrin istehsalını və inkişafını dayandırdı, lakin Hatfield, RAF tərəfindən standart əsas təlimçi olaraq qəbul edilmiş Tiger Moth istehsalı ilə məşğul oldu. Bir çox döyüşdə zədələnmiş Qasırğalar təmir və xidmətə qayıtmaq üçün Hatfildə gətirildi və 1939 -cu ildə Airspeed adına 150 Oxford cüt mühərrik təlimçisi istehsal edildi, lakin de Havilland Board döyüş səylərinə daha müsbət bir töhfə vermək istədi.

Dizayn bürosunun əsas düşüncələri yüksək sürətli silahsız bombardmançının ətrafında olduğu üçün fabrikin məşğul olması üçün bir layihəyə ehtiyac vardı. Dizayn qrupu 5 oktyabr 1939 -cu ildə London Colney yaxınlığındakı təcrid olunmuş Salisbury Hall -a köçdü və bir başlanğıc nöqtəsi olaraq dörd mühərrikli metal konstruksiyalı silahlı bombardmançı konsepsiyası üzərində işə başladı. Ronald Bishopun rəhbərlik etdiyi qrup müdafiə silahlanmasının yalnız düşmən döyüşçülərə qarşı təsirli olduğunu, ancaq qurudan atəş etmədiyini və silahların, qüllələrin, zireh örtüklərinin və əlavə ekipajın ağırlığını və sürüklənməsini xilas edə biləcəyini əsaslandırdı. Bu, iki ekipajı olan və düşmən döyüşçüləri qabaqlayacaq qədər sürətli olan daha kiçik bir əkiz Rolls-Royce Merlin təyyarəsi ilə nəticələndi. Taxta konstruksiya daha az sürüklənmə və daha səmərəli hamarlıq təmin edən strateji olmayan materiallardan və işçi qüvvəsindən istifadə edərdi. Təyyarə korpusu zədələnmələrə qarşı daha dayanıqlı və təmiri daha asan olardı.

Araşdırma Müdiri Sir Wilfred Freeman'ın köməyi və coşğusu ilə dizaynı 1939 -cu ilin oktyabrında başlayan 1 mart 1940 -cı ildə 50 silahsız bombardmançı üçün ilkin müqavilə alındı. Hətta bu müqavilə ilə də hökumət bütün təyyarələrdə, hətta bir çoxu artıq köhnəlmiş və təsirsiz idi. Nəticədə de Havilland çox lazımlı material əldə edə bilmədi. Layihənin çox az işçi qüvvəsi tutduğunu və xüsusi materiallara tələbatın çox az olduğunu iddia edərək, əl işinə müdaxilə etməmək şərti ilə iyul ayında layihə bərpa edildi.

Hava xəbərdarlığı eşidildikdə sığınacaqlara gedən işçilərin vaxt itirdiyi bölgədə bombalamanın səbəb olduğu gecikmələrə baxmayaraq Hatfield -də istehsal üçün hazırlıqlar edildi. Hər beş gündə bir dəfə Hatfield fabrikindən bir mil aralıda bombalar düşdü, ancaq 3 oktyabr 1940 -cı ildə aşağı uçan Ju.88 köhnə 94 Dükana dörd bomba atanda 21 nəfər ölüb, 70 nəfər yaralanıb. İdarə binasının damında olan bir zenit silahı, təyyarənin Hertingfordbury'de yerə düşməsi üçün kifayət qədər zədələndi, ekipaj əsir alındı. Dağıntılar arasında davam edən Sivrisinek işlərinin səksən faizi vardı və nəticədə düşmənin hücumu nəticəsində daha da pozulmamaq üçün bütün Ağcaqanad işləri geniş şəkildə dağıldı. Alt podratçılar arasında, müharibə səylərinə töhfə verə bilməyəcək mebel və məşqçi inşaat sənayesinin əsas üzvləri var idi. İstehsal xətləri Hatfilddə əsasən bombardmançı montajı üçün və qırıcı versiyaları üçün Leavesden -də yeni bir fabrik quruldu.

Sarı prototip Mosquito, Salisbury Hall -da xəndəyin digər tərəfindəki anbar kimi bir anbarda tamamlandı və 3 Noyabr 1940 -da Hatfieldə köçdü, burada 19 Noyabrda mühərriklərin işləməsi üçün Geoffrey üçün hazır olaraq uzaq bir anqara yığıldı. Baş test pilotu de Havilland Jnr, detallı dizaynın başlanmasından cəmi on bir ay sonra, 25 noyabr 1940 -cı ildə ilk uçuşu həyata keçirəcək mühərrikin quraşdırma dizayneri John Walker ilə. Prototip tezliklə uçuş sınaqları zamanı özünü göstərdi və 20 Aprel 1941 -ci ildə Kanadada və daha sonra Avstraliyada əlavə istehsal xətləri qurulması ilə nəticələnən təyyarə istehsalı naziri Lord Beaverbrook və U S Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Başçısı General Arnolda nümayiş etdirildi.

Bu vaxt Salisbury Hall -da qırıcı prototipi tamamlandı və uçmağa hazır idi. Təyyarənin sökülməsi, Hatfield -ə daşınması və yenidən yığılması üçün bir ay qənaət etmək üçün, 15 May 1941 -ci ildə Geoffrey de Havilland Jnr tərəfindən Salisbury Hall -da bitişik bir sahədən, daha sonra Salisbury Hall -da inşa edilmiş daha iki Sivrisinek uçmaq qərara alındı. .

1941-ci ilin iyulunda RAF-a ilk tədarüklər edildi və bu üstün döyüş təyyarəsinə tələbat artdıqca, gecə döyüşçüləri, girənlər, gəmilərin vurulması, qurudan hücum, silahsız foto kəşfiyyat da daxil olmaqla silahsız bombardmançılara əlavə olaraq bir çox variant istehsal edildi. , təcili yük və nəticədə dəniz zərbəsi və hədəf çəkmə üçün kuryer. Bombardımançıların inkişafı, USAAF B-17 Uçan Qalanın daşıdığı yükə bərabər olan qabarıq bir bomba yuvasında 4000 lb ağırlığında bir bomba daşınmasını da əhatə edirdi. 15 Avqust 1945 -ci il tarixinə qədər Hatfield və Leavesden -də cəmi 4444 Sivrisinek, digər İngilis istehsalı Coventry'deki Standard Motors, Lutonda Percival və Christchurch -də 1000 -dən çox binada Airspeed istehsal edildi.

Hatfield dizayn şöbəsi, əsasən daha güclü Merlinsin quraşdırılması ilə Sivrisinəyin mütərəqqi inkişafı ilə məşğul olsa da, əsas inkişaflar DH.103 Hornet əkiz Merlin Asiyada xidmət üçün uzun mənzilli döyüşçü və Vampire, ilk de Havilland jeti idi. döyüşçü. Hornet ilk uçuşunu 28 İyul 1944 -cü ildə etdi və inşaat Ağcaqanad üzərində quruldu, lakin qanadlar üst səthində qatlı dərilərdən və alt dərisi üçün alüminiumdan ibarət taxta quruluşdan ibarət idi. Təyyarə həm RAF, həm də FAA ilə bir günlük döyüşçü və bütün hava döyüşçüsü olaraq xidmətə girdi.

Vampirin inkişafı, mayor Frank Halford və komandası tərəfindən hazırlanan de Havilland Goblin reaktiv mühərriki ilə paralel olaraq davam etdi, təyyarə ilk dəfə Geoffrey de Havilland Jnr tərəfindən 20 sentyabr 1943-cü ildə, uçuşdan 16 ay sonra uçdu. 1944 -cü ildə 500 mph -ə çatmaq, istehsalın qurulmasına baxmayaraq, müharibə bitmişdi. Vampir, daha səmərəli qısa reaktiv boruya imkan verən, mümkün qədər çox itələyici qüvvəyə malik olması üçün arxa tərəfində quyruğu olan ikiz gövdəli bum quruluşuna malik idi.

Müharibə bitdikdən sonra 1943 -cü ildə kommersiya aviasiyasına olan tələblərə hazırlıq gedirdi. Brabazon Komitəsi, inkişaf etdiriləcək ən yaxşı mülki təyyarələrin çeşidini təyin etmək üçün Lord Brabazonun başçılığı altında yaradıldı, xüsusən də Amerika təyyarəsinin inkişaf etmiş inkişafları ilə birbaşa rəqabətdən qaçındı. Təklif olunan layihələr arasında səkkiz sərnişini daşıya bilən yüngül nəqliyyat növləri üçün Tip 5B spesifikasiyası da var. Bu, 1930 -cu illərdə şirkət tərəfindən istehsal olunan yerli xidmət təyyarələri sinfinə səliqəli şəkildə daxil edildi və nəticədə 1944 -cü ilin sonlarında Göyərçin halına gələn işlərə başladı. Göyərçin iki Gipsy Queen pistonlu mühərriklə təchiz edilmiş metaldan hazırlanmış aşağı qanadlı bir dizayn idi. bir qidalandırıcı, hava təcili yardımı, hava taksisi, icra nəqliyyatı, araşdırma və hava gəmisi təlimçisi kimi uyğundur. Bu, çəkiyə qənaət edərək, metalə qoşulmaq üçün Redux yapışmasını istifadə edən ilk metal təyyarələr idi və əllə hazırlanmış prototip ilk dəfə 25 sentyabr 1945 -ci ildə, de Havilland Aviasiya Şirkətinin yaranmasının 25 -ci ildönümündə uçdu. Göyərçin, Vampirlər və Kanadalı Sincapların ilk istehsalı Hatfield -də idi, lakin hamısı Vickers Armstrong'un İkinci Dünya Müharibəsində Wellington bombardmançılarının istehsal etdiyi Chester yaxınlığındakı Broughton fabrikinə köçürüldü. Göyərçin genişləndirilmiş versiyası 14 oturacaq, 1500 mil məsafəyə qədər dörd mühərrikli Heron idi, prototipi 10 May 1950 -ci ildə ilk uçuşunu etdi. Cəmi 544 Doves və 149 Herons Hatfield və Broughtonda inşa edildi.

Kanada Chipmunk -un de Havilland Təyyarəsi, o zamanlar Kanada şirkətinin ilk orijinal dizaynı idi və Tiger Moth biplane -ni əvəz etmək üçün iki metaldan ibarət iki metal əsas təlimçi idi. 217, 22 May 1946 -cı ildə ilk uçuşu ilə Kanadada inşa edilmişdir. 1,000, RAF və xaricdəki hava qüvvələri üçün Hatfield və Broughtonda inşa edildi.

Vampir, təkcə RAF üçün deyil, həm də geniş ixracat üçün inkişaf etdirildi, 1500 -dən çoxu əsasən Prestonda İngilis Elektrik və Broughtonda de Havilland olaraq inşa edildi. İngilis istehsalı olduğu kimi, Vampirlər İsveçrə, İtaliya, Hindistan, Fransa və Avstraliyada da lisenziya əsasında tikilmişdir. Bir Vampir, 3 dekabr 1945 -ci ildə Lt Cdr Eric 'Winkle' Brown'ın HMS Okeanından enərək havaya qalxdığı bir təyyarə gəmisinə enən ilk reaktiv təyyarə idi.

Hatfield-in Vampirin əsas inkişafı, ilk olaraq 28 Avqust 1949-da uçan iki nəfərlik Night Fighter idi və bütün Vampirlər və sonrakı Venoms kimi, quruluşun qalan hissəsi ilə Mosquito-ya bənzər bir quruluşa malik taxta bir gövdə gövdəsi vardı. alüminium. Vampire Night Fighter ixrac üçün ucuz bir təyyarə olaraq istehsal edildi və əvvəlcə Misir tərəfindən sifariş edildi. Təəssüf ki, İngiltərə Hökuməti təxminən bu vaxt Misirə silah embarqosu tətbiq etdi və istehsalın əksəriyyəti Mosquitosun yerini alaraq müvəqqəti bir gecə döyüşçüsü olaraq RAF -a xidmət etdi. Digər inkişaf, Christchurchdakı köhnə Airspeed fabrikində dizaynı və istehsalı olan iki nəfərlik yan-yana inkişaf etmiş reaktiv məşqçi idi. Hökumət, RAF və FAA ilə xidmət üçün 610 sifariş verdi, daha 412 ədəd ixrac edildi.

Vampirin əsas inkişafı, bənzər bir ümumi quruluşa və quruluşa sahib olan, lakin daha güclü DH Ghost mühərriki ilə 5,300 lb gücündə inkişaf edən Venom ailəsi idi. Arxa tərəfi ön tərəfləri süpürülmüş və qanad ucu yanacaq çənləri olan daha incə bir qanadı vardı. Venom, 2 sentyabr 1949-cu ildə tək oturacaqlı yer hücum konfiqurasiyasında ilk dəfə Hatfield-dən uçdu və inkişaf, 22 Avqust 1950-ci ildə uçan iki yerlik AI radarı ilə təchiz edilmiş Vampire bənzər xətləri izlədi. Qatlanan qanadları və tutucu kancası olan Donanma Hava Qolları üçün iki nəfərlik bütün hava donanması.

Erkən jet dövrünün ən böyük problemlərindən biri, səs maneəsinin nüfuz etməsi və ya Mach 1 -in səs sürətini aşması idi. Bu fenomenin de Havilland meydançası, taxta Vampire gövdəsi nacelle istifadə edərək bu qanadlı quyruğu olmayan təyyarədən inşa edilmiş üç təcrübi prototipi olan DH.108 idi. Məqsəd, təklif olunan bir təyyarə təyyarəsinin planını sınamaq idi və Geoffrey de Havilland Jnr 15 May 1946 -cı ildə RAF Woodbridge -də uzun uçuş zolağından aşağı sürətli prototipin ilk uçuşunu etdi. Gloster Meteorunda əldə edilən 616 mil / saat sürətlə dünya rekordu. Təcrübəli uçuşlar zamanı Geoffrey 9000 fut sürətlə 637 mil sürətə çatdı, lakin 26 sentyabr 1946 -cı ildə aşağı səviyyəli bir təcrübə zamanı faciə baş verdi və təyyarə Thames Estuary üzərində dağıldı və qurucunun böyük oğlunu öldürdü. Üçüncü prototip də yüksək sürət üçün hazırlanmışdır və 3,750 lb gücündə olan Goblin mühərriki, 6 sentyabr 1948 -ci ildə John Derry tərəfindən idarə olunan bir dalışda səs sürətini aşan Amerika xaricindəki ilk təyyarə oldu.

With the loss of Geoffrey de Havilland, John Cunningham, the WW2 night fighter ace was appointed as chief test pilot, and made the first flight of the DH.110 prototype on 26 September 1951, this experimental aircraft later being developed into the Sea Vixen, all weather naval fighter. Sea Vixen development and initial production was at the old Airspeed site at Christchurch and was a complete redesign from the original DH.110 and powered by a pair of Rolls-Royce Avon 208 jet engines. The long delayed production order was placed in January 1955 for an initial batch of 78 Sea Vixens, including 21 pre-production aircraft to be used for the development programme of what was in effect a weapons system. The airframe was about 80 percent redesigned from the DH.110, and it featured hydraulically folding wings, a new offset to port cockpit canopy, arrester hook and the latest A.I radar under a pointed nose radome. The Sea Vixen was the first British jet fighter not armed with guns, the armament being Firestreak guided missiles. In addition 28 2in rocket projectiles were carried in a retractable ventral pack, with more carried under the wings.

The first production Sea Vixen made its maiden flight on 20 March 1957 from Hurn Airport, which had a longer runway than at Christchurch, the aircraft being towed on the road to the flight test centre and was later used for the initial deck trials on HMS Ark Royal. Following intensive service trials with 700Y Squadron at Yeovilton, the unit was commissioned as 892 NAS on 2 July 1959 as the first FAA squadron. Two aircraft were taken off the Christchurch production and converted into the FAW.2 configuration at Hatfield, and production was transferred from Christchurch to Broughton after 118 had been produced. One FAW.1 was built there, before converting to FAW.2 standard when a further 29 were produced, the last one flying on 3 February 1966. Many of the serving FAW.1s were also converted to the FAW.2 standard both a Broughton and Sydenham. The departure of the Sea Vixen from FAA service commenced with the disbandment of 892 NAS in October 1968 with the final 899 NAS disbanding on 23 January 1972.

In addition to aircraft, the de Havilland World Enterprise produced aero engines, propellers, guided missiles and space rockets. From the 1930s de Havilland had diversified within the aerospace industry, initially producing piston engines, and then developed variable pitch propellers for its own designs. This diversification allowed many other aircraft manufacturers who had a need for these engines and propellers, creating a worldwide market for aerospace equipment and systems. Also by being in control of their own engine production, difficulties were avoided with the supply of other manufacturers engines, and their continued support.

In the early weeks of 1941, the decision was made to begin jet propulsion development with Government financial support. The first drawings of what was to become the Goblin were issued to the workshops in August 1941 and 248 days later, on 13 April 1942, the prototype of this revolutionary form of power was started up in great secrecy in the special test chamber within the Halford Laboratory at Hatfield. Within two months the engine was running at full power and by 25 September, when nearly 200 hours of bench testing had been completed, type approval was granted for 25 hours flight.

While piston engine development and production continued, the Goblin was the power plant for the Vampires and a more powerful development was the Ghost which in its military form powered the Venoms, and as the world’s first commercial jet engine was the power plant for the Comet airliner, with civil approval achieved on 28 June 1948. The de Havilland Engine Company led by Major Frank Halford went on to develop the more efficient Gyron turbo jet, which did not enter production, but from it was developed the Gyron Junior two of which powered the Blackburn Buccaneer S.1 low level naval strike aircraft. In parallel with jet engine development, the Engine Company also designed rocket engines, initially the Sprite as a booster for heavily loaded bombers, which ran at Hatfield for the first time in November 1949. The Spectre variable power rocket was designed for mixed power plant fighters as a defence against high flying hostile nuclear bombers, giving the fighter an instant rapid climb to combat altitude, leaving the Gyron engine to continue with the cruise. With the detection of high flying bombers by radar, they came down to low level to stay below radar coverage, and the mixed power plant concept was abandoned.

With the start of research into early missile systems towards the end of the war, de Havilland began to look at the possibilities of future air launched missiles. In 1951 the work commenced with government contracts for turbo alternators and development of an infra-red heat seeking missile seeker system. The following year the Propeller Company received a contract to develop the infra-red heat seeking Firestreak, Britain’s first air-to-air missile, which was used to arm the early marks of Lightning and Sea Vixen FAW.1s. The Firestreak was followed into service by the all-aspect higher performance Red Top, used to arm the later Lightning F.6s and Sea Vixen FAW.2s.

In the mid 1950s de Havilland commenced development of an intercontinental ballistic missile to give Britain an independent nuclear deterrent. Known initially as ‘Project 3000’ the stainless steel spot welded structure was fabricated in a secure building, known as the 3000 store. On completion, each structure was pressurised to retain its strength, and lifted into the vertical position for functions and tests in an adjacent tower. In the late 1950s a special test tower was erected on the Manor Road site where ground launch systems separation was developed, the local residents believing the rocket was being fired up, when it was only surplus fuel being burnt creating a glow in the sky. The development of the intercontinental missile were cancelled by the Government in 1960, but Blue Streak, as it had been named, formed the basis of the first stage for a satellite launcher, the total system being called Europa, with the upper two stages supplied by France and Germany. Blue Streak made successful launches from Woomera in Australia and later Kourou in French Guiana, but the programme suffered a number of setbacks with failures of the upper stages, and was cancelled in 1972. The experience gained continues in the Ariane European Space programme, which is supported by Airbus Space and Defence in Stevenage, where the payloads are produced.

The de Havilland factory at Hatfield had a rich heritage of jet airliner pioneer development, commencing with the Comet. The Comet was conceived to meet the Brabazon Type IV Specification for a high speed transatlantic mail plane. The Ministry of Supply placed an order for two all metal prototypes with four engines in a modestly swept back low wing in March 1945, which by then had become a 36 premium level comfort passengers over the Commonwealth routes. There were many challenges to be overcome, including pressurisation and air conditioning the cabin at over 30,000ft, coping with navigation at much higher speeds and having docile flying characteristics for approach and landing. The Comet was as much a technical challenge as the supersonic Concorde two decades later, but at much less cost. During the design and development, considerable research was done on structures, insulation and the new jet engines, the two prototypes being hand built in the Hatfield Experimental department. John Cunningham took the Comet on its maiden flight on 27 July 1949, and following a comprehensive flight development programme, the first of eight Comet 1s for BOAC made its inaugural jet passenger service from Heathrow to Johannesburg on 2 May 1952.

This gave Britain a lead of four to five years in the commercial jet airliner market, export orders soon received from Canada and France. The Comet 1 was very much an interim solution to gain operational experience, until the more powerful and efficient Rolls-Royce Avon was available for the improved Comet 2. BOAC and a number of overseas airliners placed orders for Comet 2s, followed by the stretched Comet 3 with greater range and capacity. There were two accidents where Comet 1s stalled on the ground on take-off, and one broke up after take-off from Calcutta in a violent storm, leading to the development of weather radar. Then came the major blow to the Comet programme when two disintegrated over the Mediterranean after take-off from Rome, the first one falling off Elba on 10 January 1954, and after precautionary modifications G-ALYY feel off Stromboli on 8 April. As a result of a detailed inquiry, with much of the wreckage recovered from the sea bed, it was found that the Comets suffered from metal fatigue in the cabin, particularly caused by overstressing in the corners of the square windows.

With the knowledge gained, the Comet 3 was developed into the Comet 4 with 19 being ordered by BOAC, the first of which was flown by John Cunningham from Hatfield on 27 April 1958. Comet 4s were sold world-wide, and served with the RAF, later being developed into the Nimrod maritime patrol aircraft.

In 1956 de Havilland formed a consortium with Hunting and Fairey to produce the DH.121, later to be known as the Trident, the first second generation airliner. The Trident was ordered by BEA, but it was delayed when the airline requested a reduction in size due to a modest passenger reduction forecast. Government policy at the time was that there should be mergers of the diverse manufacturers and at the end of 1959, de Havilland became part of Hawker Siddeley Aviation. Trident design and development continued with John Cunningham making the maiden flight on 9 January 1962, this advanced airliner being the fastest in service with a cruising speed of 600 mph and triplicated systems for improved safety and allowing it to become the first airliner to be capable of fully automatic landings in all weathers. Trident Series 1s were also sold to Middle East airlines and significant numbers of the developed Trident 2s and 3s to CAAC of China, the last being delivered on 13 September 1978.

Following the Trident was a mini jet airliner designated the DH.125 business jet, with the main production linen at Broughton. The DH.125 was first flown by Chris Capper on 13 August 1962, and probably some 1,000 have been built, both in the UK and USA, although it is no longer in production.

The final airliner from Hatfield was under the control of British Aerospace, which was formed when the British aerospace industry was nationalised by the Government in March 1977, allowing the BAe.146 to go ahead in July 1978. The BAe.146 was a high wing feeder jet powered by four ALF 502 jet engines which was first flown from Hatfield by Mike Goodfellow on 3 September 1981. The BAe.146 was built in three versions, the 70-seat -100, the 85-seat 146-200 and the stretched 146-300 which could carry 100 passengers. Assembly lines for the BAe.146 were set up at Hatfield and later Woodford, to where all assembly was transferred on 12 February 1992. As a result, it was announced on 23 September 1992 that all design and production at Hatfield would cease at the end of 1993, with the airfield and site closed in the spring of 1994, and developers taking over.

The de Havilland World Enterprise included the de Havilland Engine Company and de Havilland Propeller Company. The Engine Company, led by Major Frank Halford, a gifted engineer who led the design of the Gipsy series of engines, pioneered jet turbine development and produced rocket engines. The Propeller Company developed variable pitch propellers, many of which were fitted to Hurricanes and Spitfires, and other combat aircraft in WWII, as well as post war development of air-to-air guided missiles. The de Havilland companies therefore produced aircraft from basic trainers to jet airliners and supersonic fighters: piston, jet and rocket engines propellers, missiles and space rockets. This was an achievement unequalled by any other aerospace manufacturer world-wide.

Philip Birtles, President of the de Havilland Aircraft Museum – January 2016


4 Operation Jericho - Mosquitos Deadly Bombing Accuracy

There can be no better example of low-level precision bombing than the RAF raid on Amiens Prison, a role the Mosquito with its high-speed and superb handling was well suited to.

In early 1944, Amiens prison under German occupation housed large numbers of French resistance fighters. With Germany losing grip on France, many were scheduled for execution. In all, 18 Mosquitos took part in the raid, tasked with breaching the outer walls, allowing French prisoners to escape. Deemed a huge success with over 100 escapees, Operation Jericho demonstrated just how deadly and accurate Mosquitos could be.


WW2 Treasure Hunters

World War Two was about many things: defeating the toxic political ideology of Fascism, resisting the spread of tyranny across the world, learning to feed a family of four on two parsnips and a teaspoon of tree bark a week. All very noble and heroic. But what about that other key strategic aim? You know the one. The strategic aim of winding up top-ranking Nazis so much that they gnashed their teeth, shook their fists and threw massive strops, like the ridiculous cartoon baddies they really were.

This aim was efficiently achieved by a specific British aircraft called the Mosquito. 'It makes me furious when I see the Mosquito… I turn green and yellow with envy,' Hermann Goring barked.

'The British, who can afford aluminium better than we can, knock together a beautiful wooden aircraft that every piano factory over there is building, and they give it a speed which they have now increased yet again. What do you make of that? They have the geniuses and we have the nincompoops!' he added, sounding exactly like an angry Nazi on Allo Allo. 'After the war is over I'm going to buy a British radio set – then at least I'll own something that has always worked!' In episode 6 of WW2 Treasure Hunters, Suggs and Stephen visit Little Staughton in Cambridgeshire looking for evidence of these amazing 'wooden wonders' at a former Pathfinders Force airbase.

The Pathfinders were elite pilots who flew ahead of the bombers to scope and mark out targets with flares, boosting the accuracy of attacks on enemy sites. The agile, wily Mosquito was a perfect fit for this kind of mission, but – as it turns out – it also came in handy in all kinds of capacities. Indeed, it was the Swiss Army Knife of RAF aircraft, being repurposed to serve as a day bomber, night bomber, fighter, reconnaissance plane, Royal Navy torpedo bomber… The thing was practically a real-life Transformer. And, incredibly, it was made of wood.

The 'Wooden Wonder', as it became known, was created by the de Havilland Aircraft Company, a trailblazing firm set up by one of the cleverest, bravest, most important Englishmen you’ve never heard of: Captain Sir Geoffrey de Havilland. Born in 1882, he was an engineering prodigy, cobbling together his own motorbikes and cars as if that was a totally normal thing for a man in his 20s to do.

He eventually turned his focus to planes. He didn’t have any flying experience, because it was the year 1909 and practically nobody did apart from the actual Wright Brothers. But that was a mere trifle to the intrepid de Havilland, who decided to learn to fly by building his own plane and, well, flying it.

He crashed in seconds, got out and decided to build another plane and this time not crash it. That was a good move, and just a few years later, with the outbreak of WW1, he became an active participant in the Royal Flying Corps, while also designing the planes being used to battle the enemy. So not only was he a dashing pilot in the fledgling RAF, but he was also the genius creating the very things he was flying in.

After the war, de Havilland’s own company came up with the Albatross, a plane made of balsa and plywood, kind of like a model aeroplane, only massive and brilliant. The design principles of the Albatross were later adopted for the creation of the Mosquito, with Geoffrey de Havilland cleverly realising that supplies of metal would run low during another world war. By using 'non-strategic materials' like wood, they could churn out the planes easily using the skills of the civilian carpenters and piano-makers who so riled up Hermann Goring.

The Mosquito aroused some scoffing and cynicism even among the Allies at first. One US aviation firm dismissed it as having 'sacrificed serviceability, structural strength, ease of construction and flying characteristics in an attempt to use construction material that is not suitable for the manufacture of efficient airplanes.'


Videoya baxın: İsrailin quru və hava sərhədlərini açacağı tarix açıqlandı (Iyul 2022).


Şərhlər:

  1. Tobrecan

    mona saat !!

  2. Burgeis

    Bizim danışan arasında Google.com-da axtarış aparmağı məsləhət görürəm

  3. Kajijind

    əlamətdar ifadə

  4. Mensah

    Nə faydalı mövzudur

  5. Eadward

    Daxil olun, bu mövzuda danışacağıq.



Mesaj yazmaq