Hekayə

E -2A, Qız Uçuşunu Tarixə çevirir

E -2A, Qız Uçuşunu Tarixə çevirir



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1960-cı ilin oktyabrında E-2A-nın ilk prototipi ilk uçuşunu etdi. Təyyarə, Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün radar izləmə və elektron müharibə təyyarəsi olaraq dizayn edildi. Təyyarənin -2C versiyası indi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bütün daşıyıcılarından uçur.


HistoryLink.org

9 fevral 1969 -cu ildə Boeing 747 modelini ilk dəfə uçur. Jumbo jet, vəftiz etdi Everett şəhəri, Boeingin qəhvəyi-mis və sarı rəngli ənənəvi prototip rənglərinə boyanmamış ilk yeni Boeing nəqliyyat vasitəsidir.

Everettdəki Paine Fieldə toplaşan insanlar, dünyanın ən böyük nəqliyyat təyyarəsinin uçuşunun şahidi oldular. Gəmidə pilot Jack Waddell (d. 1923), ikinci pilot Brien Wygle (1924-2020) və uçuş mühəndisi Jesse Wallick (1934-2016) vardı. Hava pis başladı, ancaq səhər 11 -də buludlar incələməyə başladı.

Waddell irəli sürətini azaltdı. Superjet burnunu qaldıraraq pistdən aşağı sürətləndi. Sahənin yarısında nəhəng təyyarə 164 m / s sürətlə uçuş etdi.

Gəmini 184 m.h. -ə qədər sürətləndirən Wadell, 2000 fut yüksəkliyə qalxdı, hava limanında dövrə vurdu və 15.500 futa qalxmağa başladı. 747-dən sonra pilotu müşahidəçi kimi fəaliyyət göstərən Şimali Amerika f-86 təqib təyyarəsi idi.

Hamar Yelkən

Bir dəfə sınaq yüksəkliyində üç nəfərlik heyət, yan sürüşmə və hidravlik gücün simulyasiya itkisi də daxil olmaqla bir sıra testlər həyata keçirdi. Testlər problemsiz keçdi. Ekipaj evə uçdu

Saat 12: 50 -də təyyarə Paine Field -ə mükəmməl eniş etdi. Eniş sürəti 150 m / s idi.

Uçuşdan sonra müsahibə alan pilot Waddell bu gəmini "pilotun arzusu" olaraq xarakterizə etdi. "İki barmaqlı" bir təyyarə olaraq adlandırdığı təyyarənin həssas hərəkətini qeyd etdi, yəni onu idarə etmək üçün idarəetmə təkərinin ətrafında yalnız barmaq və baş barmağının olması lazım olduğunu söylədi.

747, ilin qalan hissəsində aviasiya tarixinin ən sərt uçuş sınaq proqramında sınaqdan keçirildi. Laboratoriya testləri ilə yanaşı, yuxarıda 1013 səfərdə, beş 747 -də 1400 saatdan çox uçuş qeydə alındı. 30 dekabr 1969 -cu ildə FAA Boeing 747 -ni təsdiq etdi və Jumbo Jets dövrünə başladı.

Nömrələrə görə

747 modelinin 195 fut, 8 düym və 231 fit, 10 düym uzunluğunda qanadı var. Bu, təyyarəni 707-300-dən 53 fit daha böyük və 79 fut daha uzun edir. 747, 735.000 lirə, 707 ilə müqayisədə demək olar ki, iki dəfə ağırdır.

Gəzinti sürəti 600 m / s -dən çox olan 747, 40.000 futluq xidmət tavanına və təxminən 6000 mil məsafəyə malikdir. Təyyarə 450 sərnişinə, 270.000 lirəyə qədər yükə və ya hər ikisinin qarışığına daşıya bilər.

747 -ni qurmaq üçün Boeing Everettdə yeni bir obyekt tikdi. 472 milyon kub futluq sahəsi ilə dünyanın ən böyük binası idi.

Everett şəhəri, 1969

Boeing Şirkətinin izni ilə

Boeing 747 kokpit

Boeing Şirkətinin izni ilə

Boeing 747 təyyarəsi

Boeing Şirkətinin izni ilə

Boeing 747 və 707 modellərinin müqayisəsi, 1969

Boeing Şirkətinin izni ilə

Boeing Zavodu, Everett, 1960 -cı illər

Mənbələr:

Robert Redding və Bil Yenne, Boeing: Dünyaya Planer (San Diego: Thunder Bay Press, 1983), 193-195, 198 Walt Crowley, Keçid ayinləri: Seattle -da altmışıncıların xatirəsi (Seattle: University of Washington Press, 1995), 265. Qeyd: Bu maddə 24 May 2021 -ci ildə yeniləndi.


Airbus A380 ilk uçuşu ilə aviasiya tarixini yazdı

BLAGNAC, Fransa - Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi olan Airbus A380, Çərşənbə günü ilk uçuşunda müvəffəqiyyətlə havaya qalxdı və bu, Avropa təyyarə istehsalçısı və#x27-lərin Amerikalı rəqibi Boeing Co.

Nəhəng təyyarə və#x27-lərin dörd mühərriki, Wright qardaşlarının idarəetməni ilk dəfə idarə etdikdən 101 il sonra minlərlə tamaşaçı tərəfindən izlənilən, iki qatlı 280 metrik (308 ton) gövdəsini saat 10: 29-da (0829 GMT) yuxarı qaldırdı. , davamlı uçuş.

Təyyarənin göyərtəsində altı və 20 metrik ton (22 ton) olan bir sınaq ekipajı vardı. İlk uçuşunun təxminən dörd saat davam edəcəyi gözlənilirdi.

Airbus mühəndis icraçısı Alain Garcia, LCI televiziyasında dedi.

Təyyarənin Fransanın cənub -qərbindəki Tuluza ətrafındakı Blagnac hava limanından qalxdığı yerdən 100 mil (160 kilometr) məsafədə qalması lazım idi. Blagnacdakı Airbus qərargahına real vaxt ölçmələri göndərdi.

Mavi quyruğu olan ağ təyyarə - mühərrikləri təəccübləndirici dərəcədə sakit - uçuş zolağından aşağı enərək mavi səmaya hamar bir şəkildə qalxdı. Yanğınsöndürən maşınlar ehtiyat tədbiri olaraq uçuş -enmə zolağının yanında yerləşdirilib.

Airbus baş test pilotu Jacques Rosay, uçuş kapitanı Claude Lelaie və dörd ekipaj üzvü - hamısı narıncı rəngli kostyum geyinmişdilər - heç bir şans vermədi. Airbus, şirkətin siyasətinə uyğun olaraq ilk uçuş zamanı paraşüt taxacaqlarını bildirmişdi. Pilotların təyyarəyə nəzarəti itirməsi halında kokpitdən bir qaçış qapısına aparır.

Uçuş 11 illik hazırlıq və 10 milyard (13 milyard ABŞ dolları) xərcləri əhatə etdi. Tamaşaçılar, 1969 -cu ildə səsdən sürətli Concorde -un ilk uçuşundan bəri Avropanın ən böyük aviasiya hadisəsi olduğunu söyləmək üçün orada olmaq üçün hava limanının kənarına düşdülər.

Kataloqu 282 milyon ABŞ dolları (E216 milyon) olan A380, Airbus-un beynəlxalq hava yollarının daha sıx hava limanları arasında sərnişin daşımaq üçün daha böyük təyyarələrə ehtiyacı olacağına dair böyük bir bahisidir.

Ancaq bəzi analitiklər, Boeing 's uzun mənzilli 787 & quotDreamliner & quot kimi daha kiçik geniş gövdəli təyyarələr bazarında bir bum əlamətlərinin olduğunu söyləyirlər ki, Airbus öz superjumbo-ya bu qədər vaxt və pul xərcləməyin səhv olduğunu göstərir.

Boeing və#x27 -lərin Fransız törəmə şirkətinin prezidenti Yves Galland, televiziyada uçuşa baxdığını və Airbus xalqının duyğularını paylaşdığını söylədi. "zəif" adlandırdığı təyyarələr

"Bazarın Airbus ilə eyni analizi yoxdur" dedi.

Elə bu həftə Air Canada, siyahı dəyəri təxminən 6 milyard ABŞ dolları (E4.6 milyard) olan 14 787 təyyarəsi də daxil olmaqla 32 yeni Boeing təyyarəsi üçün möhkəm sifariş verdiyini söylədi və Air India 6.8 ABŞ dolları dəyərində 50 ədəd Boeing təyyarəsi sifariş etməyi planladığını bildirdi. milyard (E5.2 milyard). Air India, 257 sərnişini daşıyacaq və siyahı qiyməti 120 milyon ABŞ dolları (E92 milyon) olan 787 -dən 27 -ni istəyir ki, bu da təyyarə üçün ümumi sifariş və öhdəlikləri 237 -yə çatdırır. Bir il əvvəl buraxılan 787, xidmətə 2008 -ci ildə daxil olması planlaşdırılır.

Airbus, indiyədək sərnişin başına düşən sərnişin başına beşdən bir qədər aşağı düşən Boeing və#x27-lərin ən uzun mənzilli 747 tullanan təyyarəsindən 5 faiz daha uzaq məsafəni daşıyacaq A380 üçün 154 sifariş aldı.

Lakin Airbus, hələ üçdə biri Avropa hökumətlərindən gələn superjumbo investisiyalarından gəlir əldə edə biləcəyini sübut etməmişdir. A350 təyyarəsi Boeing 787 -dən iki il sonra 2010 -cu ildə istifadəyə verildi.

Aviasiya mütəxəssisləri, illərlə davam edən kompüter modelləşdirmə və külək tuneli testləri sayəsində A380-in ilk sınaq uçuşunda risklərin çox incə qaldığını, çünki təyyarənin və#x27-lərin aerodinamik xüsusiyyətlərinin havaya qalxmadan əvvəl yaxşı məlum olduğunu söyləyirlər.

Problemlər daha çox ehtimal olunur, amma yenə də çox nadir hallarda, sonradan sınaq uçuş proqramında, pilotların təyyarəni qəsdən həddinə çatdırması. Bir Airbus A330 prototipi 1994 -cü ilin iyulunda qəzaya uğradı və simulyasiya edilmiş mühərrik nasazlığı təlimi keçirərkən baş test pilotu Nik Warner və altı nəfəri öldürdü.

Airbus, A380-in 2006-cı ilin ortalarında Sinqapur Hava Yolları üçün xidmətə girməsindən əvvəl, test uçuş proqramının başa çatacağını ehtimal edir.

Gecikmənin bir hissəsi, superjumbo ' -lərin aylarla mühəndislik vaxtını xərcləyən bir çəki problemi ilə mübarizəsinə və proqramın çox hissəsinin 1.88 milyard ABŞ dolları (E1.45 milyard) xərc aşmasıdır. A380 və#x27s şəffaf ölçüsü ilə mürəkkəbləşən daha yüksək səviyyəli biznes sinifləri təklif etmək üçün aviaşirkətlərə rəqabət təzyiqi sıxışdırdı.


Uçuşumuz var! Tarix Marsda edilir, Ingenuity qırmızı planetdə ilk uçuşu edir

NASA -nın kiçik helikopteri, Ingenuity, Marsda ilk uçuşu ilə Bazar ertəsi tarix yazdı.

Uçuş bir dəqiqədən az davam etdi və 30 saniyə ərzində qırmızı planetin səthindən təxminən 10 fut yuxarı qalxdı və sonra uğurlu bir eniş etdi.

Bazar ertəsi günü həyata keçirilən sınaq uçuşu, güclü bir təyyarənin başqa bir planetə ilk uçuşunu qeyd edir.

Şəkillər və videolar NASA -nın keçən ilin iyul ayında təqdim etdiyi və 18 fevralda Mars səthinə enən 2020 Perseverance Rover tərəfindən çəkilib.

Yenə gördüklərimə inanmazdın.

Daha əvvəl Wright Brother kimi, Bazar ertəsi Yaradıcılığın uçuşu planetar kəşfiyyat üçün yeni bir başlanğıcdır.

"Bu, həqiqətən də Wright Brothers anıdır. Bu, tamamilə yeni bir planet araşdırmasının başlanğıcıdır. NASA administratoru vəzifəsini icra edən Steve Jurczyk, bu texnologiyanı gələcək Mars missiyalarına necə yerləşdirə biləcəyimizi öyrənmək üçün Ingenuity -in uğuruna əsaslanacağıq.

Wright Brothers 1903 -cü ildə uğurlu, güclü və idarə olunan ilk uçuşun şərəfinə NASA, uçuşun reallaşdığı Mars aerodromunun artıq Wright Brothers Field olaraq tanınacağını açıqladı.

Orijinal Wright Brothers broşüründən kiçik bir material, Marsa göndərilməzdən əvvəl Yaradıcılığın altına yapışdırıldı.

Bazar ertəsinin uğurlu uçuşu və enişi də Yaradıcılığa yeni bir nəfəs verdi.

Oldu. Bu gün #MarsHelicopterimiz başqa bir planetin səthindən güclü, idarə olunan bir uçuşun mümkün olduğunu sübut etdi. Bu fürsəti gerçəkləşdirmək üçün bir az ağıl, əzm və ruh lazımdır: https://t.co/oT3rrBm6wj pic.twitter.com/u63GKshp0G

& mdash NASA (@NASA) 19 aprel 2021

"Bu anda ixtiraçılıq son dərəcə sağlamdır. Əslində, ilk uçuşundan əvvəl olduğundan daha sağlamdır. Günəş panelini örtən tozunun bir hissəsini sarsıtdı və əvvəlkindən daha çox günəş enerjisi istehsal edir "dedi Zəka Baş Mühəndisi JPL, Bob Balaram.

The Ingenuity komandaları, bu vertolyotun həddini aşaraq, hər birinin çətinliyi və çətinlikləri artan kiçik helikopter üçün daha çox uçuş planlaşdırır.


Məzmun

Üç Falcon 1 əsas gücləndiricisini istifadə edən Falcon Heavy buraxılış maşını üçün konsepsiyalar əvvəlcə 2003-cü ildə müzakirə edildi. [14] Şirkətin hələ açılmamış olan Falcon 9-un üç əsas gücləndirici mərhələsi üçün konsepsiya 2005-ci ildə, Şahin 9 Ağır. [15]

SpaceX, Falcon Heavy planını 2011 -ci ilin aprelində Vaşinqtonda keçirilən mətbuat konfransında ictimaiyyətə açıqladı və 2013 -cü ildə ilk sınaq uçuşu gözlənilir. [16]

Bir çox amillər, bütün mühəndislik qaynaqlarının uğursuzluq analizinə həsr edilməsini tələb edən Falcon 9 buraxılış qurğuları ilə iki anomaliya da daxil olmaqla, planlaşdırılan ilk uçuşu 2018 -ci ilə qədər 5 il gecikdirdi və uzun müddət uçuş əməliyyatlarını dayandırdı. Üç Falcon 9 nüvəsini birləşdirməyin inteqrasiyası və struktur problemləri gözlənildiyindən qat -qat çətin idi. [17]

2017 -ci ilin iyul ayında Elon Musk, "Əslində Falcon Heavy'i düşündüyümüzdən daha çətin bir şəkildə başa vurduq. Bu mövzuda olduqca sadəlövh idik" dedi. [18]

Falcon Heavy üçün ilk sınaq uçuşu, 6 fevral 2018 -ci il, UTC ilə 20:45 radələrində, Elon Muskın şəxsi Tesla Roadster yükünü daşıyaraq, Mars orbitindən kənarda qalxdı. [4]

Konsepsiya və maliyyələşdirmə

Musk, 18 ay əvvəl bir müştəri istəyinə istinad edərək, 2005 -ci ilin sentyabr xəbər xəbərində Falcon Heavy -dən bəhs etdi. [19] Planlaşdırılan Falcon 5-dən (heç vaxt uçmadığı) istifadə edərək müxtəlif həllər kəşf edilmişdi, lakin iqtisadi cəhətdən səmərəli və etibarlı yeganə iterasiya 9 mühərrikli birinci mərhələni-Falcon 9-u istifadə edən variant idi. xərcinin 500 milyon ABŞ dollarından çox olduğunu ifadə edən Musk ilə xüsusi sərmayə. Onun inkişafı üçün heç bir dövlət maliyyəsi verilməmişdir. [20]

Dizayn və inkişaf Ed

Falcon Heavy dizaynı Falcon 9 -un gövdəsinə və mühərriklərinə əsaslanır. 2008 -ci ilə qədər SpaceX 2009 -cu ildə Falcon 9 -un ilk buraxılışını həyata keçirməyi planlaşdırırdı, halbuki "Falcon 9 Heavy bir neçə ildən sonra olacaq". 2008 Mars Cəmiyyəti Konfransında danışan Musk, hidrogenlə işləyən bir üst mərhələnin 2-3 ildən sonra (2013-cü ildə olacaq) olacağını gözlədiyini də bildirdi. [21]

2011-ci ilin aprel ayına qədər, FalX 9 vasitəsinin imkanları və performansı daha yaxşı başa düşüldü, SpaceX, aşağı Yer orbitinə (LEO) iki müvəffəqiyyətli nümayiş missiyasını tamamladı, bunlardan biri də ikinci mərhələli mühərrikin yenidən işə salınması idi. 5 Aprel 2011 -ci ildə Vaşinqtonda Milli Mətbuat Klubunda keçirdiyi mətbuat konfransında Musk, Falcon Heavy -in "Saturn V Moon" raketindən və Sovet Enerjisindən başqa, tarixdəki bütün vasitələrdən daha çox orbitə çıxmaq və ya qaçmaq sürətinə sahib olacağını bildirmişdi. raket ". [22] Eyni ildə, hər iki varianta olan tələbatın artması ilə SpaceX, hər həftə bir Falcon 9 və ya Falcon Heavy yan gücləndirici istehsal etmə qabiliyyətini inkişaf etdirdiyimiz üçün istehsal gücünü artırmaq planlarını açıqladı. hər iki həftə". [22]

2015 -ci ildə SpaceX, Falcon 9 v1.1 buraxılış raketinin təkmilləşdirilməsinə paralel olaraq işləyən Falcon Heavy raketində bir sıra dəyişikliklər elan etdi. [23] 2016 -cı ilin dekabr ayında SpaceX, Kaliforniya ştatının Hawthorne şəhərindəki şirkətin mənzilində Falcon Heavy -nin sahələrarası mərhələsini göstərən bir fotoşəkil yayımladı. [24]

Test Edilməsi

2013-cü ilin may ayına qədər, xüsusi olaraq Falcon Heavy-in üç nüvəli və iyirmi yeddi raket mühərrikini sınaqdan keçirmək üçün Texas ştatının McGregor şəhərindəki SpaceX Rocket Development and Test Facility-də yeni, qismən yeraltı sınaq stendi inşa edildi. [25] 2017-ci ilin may ayına qədər SpaceX, McGregor obyektində uçuş dizaynlı Falcon Heavy mərkəzi nüvəsinin ilk statik atəş sınağını keçirdi. [26] [27]

2017-ci ilin iyul ayında Musk, üç nüvəli Falcon Heavy kimi kompleks bir raketin sınaqdan keçirilməsinin çətinliklərini açıq şəkildə müzakirə etdi, bu da yeni dizaynın böyük bir hissəsinin "yer üzərində sınaqdan keçirilməsinin həqiqətən mümkün olmadığını" və müstəqil olaraq effektiv şəkildə sınaqdan keçirilə bilməyəcəyini göstərir. faktiki uçuş testləri. [18]

2017 -ci ilin sentyabr ayına qədər hər üç birinci mərhələ nüvəsi yerdəki test stendində statik yanğın testlərini tamamladı. [28] İlk Falcon Heavy statik yanğın sınağı 24 yanvar 2018 -ci ildə keçirildi. [29]

Qız uçuşu Redaktə edin

2011 -ci ilin aprelində Musk, 2013 -cü ildə Qərbi Sahildəki Vandenberg Hava Qüvvələri Bazasından ilk Falcon Heavy uçuşunu planlaşdırırdı. [22] [30] SpaceX, Falcon 9 və Heavy -ni yerləşdirmək üçün Vandenberg AFB -də 4E Fırlatma Kompleksini təmir etdi. Cape Canaveral East Coast buraxılış kompleksindən ilk buraxılış 2013 -cü ilin sonu və ya 2014 -cü ildə planlaşdırılırdı. [31]

2015-ci ilin iyununda SpaceX CRS-7-nin uğursuz olması səbəbindən SpaceX, 2015-ci ilin sentyabr ayında ilk Falcon Heavy uçuşunu 2016-cı ilin aprelindən [32] əvvəl yerinə yetirməyi planlaşdırdı, lakin 2016-cı ilin fevral ayına qədər yenidən 2016-cı ilin sonuna təxirə saldı. Yenilənmiş Kennedy Kosmos Mərkəzi 39A Fırlatma Kompleksindən başlayacaq. [33] [34]

2016 -cı ilin avqust ayında nümayiş uçuşu 2017 -ci ilin əvvəlinə, [35] sonra 2017 -ci ilin yayına, [36] 2017 -ci ilin sonuna [37] köçürüldü və 2018 -ci ilin fevral ayında işə salındı. [38]

2017 -ci ilin iyul ayında Vaşinqtonda keçirilən Beynəlxalq Kosmik Stansiya Araşdırma və İnkişaf toplantısının iclasında Musk ilk uçuşun müvəffəqiyyəti ilə bağlı gözləntiləri aşağı saldı:

Vasitənin orbitə çıxa bilməyəcəyi ehtimalı çox yüksəkdir. Ümid edirəm ki, yastıqdan kifayət qədər uzaqlaşdırır və yastığa zərər vermir. Düzünü desəm, bunu qələbə hesab edərdim. [18]

2017 -ci ilin dekabr ayında Musk tweet etdi ki, Falcon Heavy adlı ilk qızıl raketin yüklənməsi onun şəxsi Tesla Roadsterinin David Bowie'nin "Marsdakı Həyat" əsərini oynayacağını və Marsın orbitinə çatacaq Günəş ətrafında bir orbitə çıxarılacağını yazdı. . [39] [40] Sonrakı günlərdə şəkillərini yayımladı. [41] Maşına "epik görünüşlər" təmin etmək üçün üç kamera bağlandı. [9]

28 dekabr 2017 -ci ildə Falcon Heavy, 19 Yanvar 2018 -də gözlənilən bütün 27 mühərrikin statik yanğın sınağına hazırlaşmaq üçün buraxılış meydançasına köçürüldü. 2018 -ci ilin yanvar ayında sınaq və buraxılış daha da gecikdi. [43]

Statik yanğın sınağı 24 Yanvar 2018 -ci ildə həyata keçirildi. [29] [44] Musk Twitter vasitəsi ilə testin "yaxşı" olduğunu təsdiqlədi və daha sonra raketin 6 Fevral 2018 -də buraxılacağını bildirdi. [45]

6 Fevral 2018 -ci ildə, güclü külək səbəbiylə iki saatdan çox gecikmədən sonra [46] Falcon Heavy UTC ilə 20:45 də qalxdı. [4] Onun yan gücləndiriciləri bir neçə dəqiqə sonra 1 və 2 -ci Eniş Zonalarına etibarlı şəkildə endi. [47] Bununla birlikdə, mərkəzi gücləndiricinin yenidən işə salınması nəzərdə tutulan üç mühərrikdən yalnız biri enərkən alovlandı və 480 km/saat (300 mil) sürətlə droneshipin yanındakı suya dəydi. [48] ​​[49]

Başlanğıcda Elon Musk, Roadsterin planlaşdırdığı heliosentrik orbitini aşdığını və asteroid kəmərinə çatacağını yazdı. Əslində, teleskoplarla aparılan müşahidələr, Roadsterin apelionda Marsın orbitini yalnız bir qədər aşacağını göstərdi. [50]

Sonrakı uçuşlar

Uğurlu demo uçuşundan bir il sonra SpaceX, 500-750 milyon ABŞ dolları dəyərində beş kommersiya müqaviləsi imzaladı ki, bu da raketin inkişaf xərclərini qarşılaya bildi. [51] İkinci və ilk kommersiya uçuşu 11 aprel 2019-cu ildə baş verdi, [52] Arabsat-6A-nı işə saldı və hər üç gücləndirici ilk dəfə uğurla yerə endi.

Üçüncü uçuş, 25 İyun 2019 tarixində STP-2 (DoD Space Test Program) yükünü işə saldı. [52] Yük 25 kiçik kosmik gəmidən ibarət idi. [53] Intelsat və Inmarsat üçün 2017 -ci ilin sonunda planlaşdırılan Operativ Geostationary transfer orbit (GTO) missiyaları, Falcon 9 Full Thrust raket versiyasına köçürüldü, çünki o, ağır yükləri xərclənən konfiqurasiyasında qaldıra biləcək qədər güclü oldu. [54] [55]

NASA -nın Artemis proqramının insanları Aya qaytarma proqramının elan edilməsindən sonra, Falcon Heavy raketinin bahalı Space Launch System (SLS) proqramına alternativ olaraq bir neçə dəfə qeyd edildi. NASA direktoru Jim Bridenstine, Falcon Heavy -in Orion kapsulunu buraxacaq qədər güclü olduğunu, lakin eyni uçuşda Avropa Xidmət Modulunun üstünə çıxara bilməyəcəyini və beləliklə Falcon Heavy SLS -in əvəzi olaraq istifadə edilə bilməyəcəyini açıqladı. [56] [57] Bununla birlikdə, Falcon Heavy, Artemis proqramı üçün [58] ticarət missiyalarını dəstəkləyəcək, çünki Dragon XL kosmik gəmisini Ağ geçidinə daşımaq üçün istifadə ediləcəkdir.Eyni zamanda, 2024 -cü ilin sonunda Aysal Ağ Geçidinin ilk iki elementini - Güc və Sürüş Elementini (HKÖ) və Yaşayış və Logistika Zəngini (HALO) işə salmaq üçün seçildi. [59] [60]

Falcon Heavy, "əsas" komponent olaraq struktur cəhətdən gücləndirilmiş Falcon 9-dan ibarətdir, iki əlavə Falcon 9 ilk mərhələsi, konseptual olaraq Evolution Expendable Launch Vehicle (EELV) Delta IV Heavy ilə eyni olan maye yanacaq kəmərini gücləndirənlər [8] rolunu oynayır. Atlas V Heavy və Rus Angara A5V üçün başlatma qurğusu və təkliflər. Falcon Heavy, hər hansı digər raketdən daha çox qaldırma qabiliyyətinə malikdir, aşağı Yer orbitinə 63.800 kq (140.700 lb), Geostasionar Transfer Orbitinə 26.700 kq (58.900 lb) və Marsdan enjeksiyon üçün 16.800 kq (37.000 lb) yükləmə qabiliyyətinə malikdir. . [61] Raket insan reytinqinin bütün mövcud tələblərini ödəmək və ya aşmaq üçün hazırlanmışdır. Struktur təhlükəsizlik marjaları uçuş yüklərindən 40% yüksəkdir, digər raketlərin 25% marjalarından daha yüksəkdir. [62] Falcon Heavy, insanları kosmosa daşımaq üçün əvvəldən hazırlanmışdır və ekipajlı missiyaların Aya və ya Marsa uçma ehtimalını bərpa edəcək. [3]

Birinci mərhələ, hər biri doqquz Merlin 1D mühərriki ilə təchiz edilmiş üç Falcon 9 nüvəsi ilə təchiz edilmişdir. Falcon Heavy, 2,327 ton qaldırma səviyyəsində ümumi dəniz səviyyəsinə malikdirf (22.82 MN), 27 Merlin 1D mühərrikindən, təkan 2.517 t -ə yüksəlirf (24.68 MN) gəmi atmosferdən çıxarkən. [3] Üst mərhələ 95.2 t gücə malik vakuum işləməsi üçün dəyişdirilmiş tək Merlin 1D mühərriki ilə təchiz edilmişdir.f (934 kN), genişlənmə nisbəti 117: 1 və nominal yanma müddəti 397 saniyədir. Başlanğıcda, mərkəzin nüvəsi əlavə güc üçün bir neçə saniyə ərzində tam gücə girir, sonra isə azalır. Bu daha uzun yanma müddətinə imkan verir. Yan gücləndiricilər ayrıldıqdan sonra, mərkəz nüvəsi maksimum vuruşa qədər geri çəkilir. Yenidən başlamağın daha etibarlı olması üçün mühərrikdə ikiqat artıq pirofor alovlandırıcılar (Triethylaluminium-Triethylborane) (TEA-TEB) var. [8] Falcon 9 üçün yuxarı və aşağı mərhələni birləşdirən sahələrarası, karbon lifli alüminium nüvəli kompozit quruluşdur. Mərhələ ayrılması, təkrar istifadə edilə bilən ayırıcılar və pnevmatik itələyici sistem vasitəsilə baş verir. Falcon 9 tank divarları və qübbələri Alüminium -litium ərintisindən hazırlanmışdır. SpaceX, bütün sürtünmə qarışıq qaynaqlı bir tank istifadə edir. Falcon 9 -un ikinci mərhələli tankı, birinci mərhələnin daha qısa bir versiyasıdır və eyni alət, material və istehsal texnikasının çoxunu istifadə edir. Bu yanaşma avtomobil istehsalı zamanı istehsal xərclərini azaldır. [8]

Falcon Heavy -nin hər üç nüvəsi mühərrikləri SpaceX -in çağırışlarını struktur bir şəkildə təşkil edir Octaweb, istehsal prosesini asanlaşdırmağa yönəlmiş [63] və hər bir nüvədə dörd genişlənə bilən enmə ayağı var. [64] Atmosfer vasitəsilə gücləndiricilərin və mərkəzi nüvənin enməsini nəzarət etmək üçün, SpaceX ayrıldıqdan sonra avtomobildən çıxan kiçik ızgara qanadlarından istifadə edir. [65] Yan gücləndiricilər ayrıldıqdan dərhal sonra, hər birindəki mərkəzi mühərrik, raketdən uzaqda gücləndiricinin trayektoriyasını təhlükəsiz şəkildə idarə etmək üçün bir neçə saniyə yanır. [64] [66] Gücləndiricilər Yerə döndükcə ayaqları yerə sərilir. Mərkəz nüvəsi, mərhələ ayrılana qədər atəş açmağa davam edir, bundan sonra ayaqları yerə uçur və pilotsuz bir gəmidə yerə enir. Eniş ayaqları alüminium pətək quruluşlu karbon lifdən hazırlanmışdır. Dörd ayaq qalxma zamanı hər bir nüvənin yanları boyunca yığılır və daha sonra eniş üçün kənara və aşağıya doğru uzanır. [67]

Falcon Heavy texniki xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri aşağıdakılardır: [68]

Xarakterik Birinci mərhələ əsas bölmə
(1 × mərkəz, 2 × gücləndirici)
İkinci mərhələ Yükün sərbəst buraxılması
Hündürlük [68] 42.6 m (140 fut) 12.6 m (41 fut) 13.2 m (43 fut)
Çap [68] 3.66 m (12.0 fut) 3.66 m (12.0 fut) 5.2 m (17 ft)
Quru kütlə [68] 22,2 t (49,000 lb) 4 t (8,800 lb) 1.7 t (3.700 lb)
Yanacaq kütləsi 433.1 t (955.000 lb) 111,5 t (246,000 lb) Yox
Quruluş növü LOX tankı: monokok
Yanacaq çəni: dəri və stringer
LOX tankı: monokok
Yanacaq çəni: dəri və stringer
Monokok yarıları
Quruluş materialı Alüminium -lityum dəri alüminium günbəzlər Alüminium -lityum dəri alüminium günbəzlər Karbon lifi
Mühərriklər 9 × Merlin 1D 1 × Merlin 1D Vakum Yox
Mühərrik növü Maye, qaz generatoru Maye, qaz generatoru
Mühərrik Subcooled maye oksigen, kerosin (RP-1) Maye oksigen, kerosin (RP-1)
Maye oksigen çəninin tutumu [68] 287,4 t (634,000 lb) 75,2 t (166,000 lb)
Kerosin tankının tutumu [68] 123,5 t (272,000 lb) 32,3 t (71,000 lb)
Mühərrik nozzle Gimbaled, 16: 1 genişləndirmə Gimbaled, 165: 1 genişləndirmə
Mühərrik dizayneri/istehsalçısı SpaceX SpaceX
Dartma, ümumi mərhələ 2.327 tf (22.82 MN), dəniz səviyyəsi 95.2 tf (934 kN), vakuum
Yandırıcı qidalanma sistemi Turbopump Turbopump
Qaz tənzimləmə qabiliyyəti Bəli: 42.7-83.2 tf (419-816 kN), dəniz səviyyəsi Bəli: 37-95 tf (360–930 kN), vakuum
Yenidən başlatma qabiliyyəti Bəli, geri çəkilmə, yenidən giriş və enmə üçün 3 mühərrikdə Bəli, ikili artıq TEA-TEB
pirofor alovlandırıcılar
Tank təzyiqi Qızdırılan helium Qızdırılan helium
Yüksələn münasibət nəzarəti:
pıçıltı, yaw
Gimbal mühərrikləri Gimbaled mühərrik və
azot qaz itələyiciləri
Yüksələn münasibət nəzarəti:
yuvarlamaq
Gimbal mühərrikləri Azot qaz itələyiciləri
Sahil/enmə münasibətinə nəzarət Azot qaz itələyiciləri və şəbəkə qanadları Azot qaz itələyiciləri Azot qaz itələyiciləri
Bağlama prosesi Əmr etdi Əmr etdi Yox
Mərhələ ayırma sistemi Pnevmatik Yox Pnevmatik

Falcon Heavy, birinci mərhələnin nüvəsinə bərkidilmiş 4.5 m (15 ft) sahələrarası interyerdən istifadə edir. [68] Alüminium bir pətək nüvəsindən ibarət, karbon lifli üz təbəqə qatlarından ibarət kompozit bir quruluşdur. Başlanğıcda avtomobilin ümumi uzunluğu 70 m (230 ft) və ümumi yanacaq kütləsi 1.420 t (3.130.000 lb) təşkil edir. Falcon Heavy, heç bir mərhələni bərpa etmədən, aşağı Yer orbitinə 63.8 t (141.000 lb) yük yükləyə bilər və ya Veneraya və ya Marsa 16.8 t (37.000 lb) enjekte edə bilər [68].

Falcon Heavy, SpaceX-in ilk mərhələ gücləndiricilərini buraxılış sahəsinə qaytarmasına imkan verən ilk vəzifə bərpa sistemlərini ehtiva edir və əsas missiya tələblərini yerinə yetirdikdən sonra Muxtar Kosmik Dron Gəmisi gəmisinə eniş etdikdən sonra birinci mərhələ nüvəsini bərpa edir. Bu sistemlər, yüksəliş zamanı hər birinci mərhələ tank nüvəsinə qarşı kilidlənən dörd yerləşdirilə bilən enmə ayağını ehtiva edir. Falcon Heavy birinci mərhələli bərpa əməliyyatları üçün ayrılmış həddindən artıq itələyici, müvəffəqiyyətli missiyalar üçün kifayət qədər performans marjları təmin etməklə, əsas missiya məqsədində istifadə üçün yönləndiriləcəkdir. Geostasionar transfer orbitinə (GTO) nominal yükləmə qabiliyyəti, hər üç birinci mərhələ nüvəsinin bərpası ilə 8 t (18,000 lb), tam satış rejimində 26,7 t (59,000 lb) ilə müqayisədə (Hər bir satış üçün 150 milyon ABŞ dolları). Falcon Heavy, GTO -ya 16 t (35,000 lb) yük yükləyə bilər, yalnız iki gücləndirici bərpa olunarsa. [68]


Məzmun

Arxa fon düzəlişi

1970-ci illərin əvvəllərində, geniş gövdəli 747-nin istifadəyə verilməsindən sonra Boeing, dar gövdəli 727 trijetinin daha da inkişaf etdirilməsini nəzərdən keçirməyə başladı. [4] Qısa və orta uzunluqlu marşrutlar üçün hazırlanmış [5] üç mühərrikli 727, 1960-cı illərin ən çox satılan ticarət təyyarəsi və ABŞ daxili hava yolları bazarının dayağı idi. [4] [6] Araşdırmalar ən uğurlu 727 variantı olan 189 yerlik 727-200-ün təkmilləşdirilməsinə yönəldi. [7] İki yanaşma nəzərdən keçirildi: uzanan 727 (727-300 olaraq təyin ediləcək) və 7N7 kod adlı tamamilə yeni bir təyyarə. [7] Birincisi, 727-nin mövcud texnologiyasından və quyruğa quraşdırılmış mühərrik konfiqurasiyasından istifadə edərək daha ucuz bir törəmə idi, [7] ikincisi, yeni materiallardan istifadə edən və mühərrik texnologiyasında təkmilləşdirmələr aparan qoşa mühərrikli bir təyyarə idi. mülki aerokosmik sənayesi. [8]

United Airlines, Boeing-in 1975-ci ilin sonunda satışa çıxarmağa hazırlaşdığı 727-300 təyyarəsinə giriş təmin etdi [7], lakin 7N7 üçün inkişaf işlərini araşdırdıqdan sonra marağını itirdi. [7] 727-300 Braniff International Airways və digər daşıyıcılara təklif edilsə də, müştəri marağı daha da inkişaf etdirmək üçün qeyri-kafi qaldı. [4] Bunun əvəzinə, hava yolları yüksək bypass nisbətli turbofan mühərrikləri, yeni uçuş göyərtəsi texnologiyaları, daha az çəki, təkmilləşdirilmiş aerodinamik və 7N7-nin vəd etdiyi əməliyyat xərclərini azaltdı. [7] [8] Bu xüsusiyyətlər, 767 olan 7X7 kod adlı yeni orta ölçülü geniş gövdəli bir təyyarənin paralel inkişafına daxil edildi. [9] Hər iki təklif üzərində iş sürətləndirildi. 1970 -ci illərin sonlarında hava yolu sənayesinin yüksəlişi. [4] [10]

1978-ci ilə qədər inkişaf işləri iki varianta yönəldi: 160 oturacaqlı 7N7-100 və 180 oturacaqlı 7N7-200. [8] Yeni xüsusiyyətlərə yenidən dizayn edilmiş qanad, qanad altında mühərriklər və daha yüngül materiallar daxildir, irəli gövdə, kokpit düzeni və T-quyruq konfiqurasiyası 727-dən qorunub saxlanılır. hər hansı bir dar gövdəli təyyarənin sərnişin-kilometrə düşən yanacaq. [12] 31 Avqust 1978-ci ildə Eastern Air Lines və British Airways, 7N7-200 versiyası üçün cəmi 40 təyyarə buraxılış sifarişini elan etdikdə, 7N7-yə açıq şəkildə öhdəlik götürən ilk daşıyıcılar oldu. [8] [12] Bu sərəncamlar Boeing təyyarəni rəsmi olaraq 757 olaraq təyin etdiyi 1979-cu ilin mart ayında imzalanmışdır. [8] Qısa 757-100 heç bir sifariş almamış və 737-ci illərdən sonra nəzərdə tutulan rolunu yerinə yetirmişdir. [13]

Dizayn səyləri Redaktə edin

757 -nin əvvəlki 727 -dən daha bacarıqlı və daha səmərəli olması nəzərdə tutulmuşdu. [14] Yanacağın səmərəliliyinə diqqət, 1973 -cü ilin Yom Kippur Müharibəsi zamanı neft qiymətlərinin artması fonunda artan hava yollarının əməliyyat xərcləri ilə bağlı narahatlıqlarını əks etdirir. [8] [ 15] Dizayn hədəfləri, əvvəlki mühərriklərə nisbətən yeni mühərriklərdən yanacaq sərfiyyatında 20 faiz azalma, aerodinamik təkmilləşdirmələrdən 10 faiz azalma idi. [15] Daha yüngül materialların və yeni qanadların da səmərəliliyi artıracağı gözlənilirdi. [8] Maksimum uçuş çəkisi (MTOW), 2207 funt (99.800 kq) olaraq təyin edildi, [16], 727-dən 10.000 funt (4.540 kq) çox idi. [17] qısa uçuş -enmə zolaqlarından qalxmağa və hava mühitinin daha incə olduğu hava şəraitinin daha yüksək olduğu hava şəraitində rəqabət aparan təyyarələrin təqdim etdiyindən daha yaxşı uçuş performansı təqdim etməyə imkan verdi. Bu isti və yüksək şərtlər üçün rəqiblərin daha uzun uçuşlara ehtiyacı var. Boeing, daha yüksək yükləmə qabiliyyəti üçün seçimlər də təklif etdi. [16] [18]

Əkiz mühərrikli konfiqurasiya üç və dörd mühərrikli dizaynlara nisbətən daha çox yanacaq səmərəliliyi üçün seçilmişdir. [19] Müştəriləri işə salmaq Eastern Air Lines və British Airways, Rolls-Royce tərəfindən hazırlanan, 37.400 funt (166 kN) itmə qabiliyyətinə malik olan RB211-535C turbofanını seçdi. [20] Bu, Boeing təyyarəsinin ABŞ xaricində istehsal olunan mühərriklərlə ilk dəfə istifadəyə verilməsi idi [8] Yerli istehsalçı Pratt & amp Whitney sonradan Delta Air Lines-in başlatdığı 38.200 funt (170 kN) PW2037 təkanını [20] təklif etdi. Noyabr 1980-ci ildə 60 təyyarə sifarişi ilə. [8] [21] General Electric, proqramın əvvəlində CF6-32 mühərrikini də təklif etdi, lakin nəticədə tələbat yetərli olmadığı üçün iştirakdan imtina etdi. [22]

İnkişaf irəlilədikcə, 757 getdikcə 727 mənşəyindən ayrıldı və inkişafda bir neçə ay qabaq olan 767 -dən [8] elementləri qəbul etdi. [23] Risk və xərcləri azaltmaq üçün Boeing, hər iki cüt təyyarədə dizayn işlərini birləşdirdi, [4] [19] daxili armatur və işləmə xüsusiyyətləri kimi ortaq xüsusiyyətlərlə nəticələndi. [24] İlk dəfə 767-də tətbiq olunan kompüter dəstəkli dizayn, 757-nin dizayn rəsmlərinin üçdə birindən çoxu üçün istifadə edilmişdir. [25] 1979-cu ilin əvvəlində iki təyyarə üçün ortaq alətlər, aviyoniklər və uçuş idarəetmə sistemləri də daxil olmaqla ümumi iki ekipajlı bir şüşə kokpit qəbul edildi. [24] 1979-cu ilin oktyabr ayında aerodinamik səs-küyü altı dB azaltmaq, uçuş göyərtəsinin görünüşünü yaxşılaşdırmaq və 767 ilə daha çox ümumi olmaq üçün ekipaj üçün daha çox iş sahəsi təmin etmək üçün burun genişləndirildi və düşdü. [26] Katod-şüa borusu ( CRT) rəngli displeylər, ənənəvi elektromexaniki alətləri əvəz etdi, [24] üç nəfərlik kokpit üçün ümumi olan uçuş mühəndisi mövqeyini ortadan qaldıran avtomatlaşdırma ilə. [24] Qısa çevrilmə kursunu bitirdikdən sonra, 757 dərəcəsi alan pilotların dizayn oxşarlıqları səbəbindən 767 və əksinə uçmaq hüququ qazana bilər. [24]

757-nin qanadları üçün əvvəlki qanad dizaynında olduğu kimi dar bir bant yerinə, üst qanad səthinin çox hissəsində asansör istehsal edən yeni yüklü bir forma istifadə edildi. [8] Daha səmərəli qanadlar daha az sürüklənmə və daha çox yanacaq tutumuna malik idi [8] və konfiqurasiyasına görə 767-də olanlara bənzəyirdi. [25] 727-ci ildən daha geniş qanad genişliyi, daha az qaldırma səbəbli sürtünmə yaratdı, daha böyük qanad kökləri artdı. Təyyarənin alt hissəsinin saxlama yeri və təyyarənin gələcək uzanan versiyaları üçün yer təmin edildi. [25]

Son 727 izdən biri olan T-tail 1979-cu ilin ortalarında şərti bir quyruğun xeyrinə atıldı. [8] Bu, dərin bir tövlə kimi tanınan bir aerodinamik vəziyyət riskindən qaçındı və daha çox sərnişinin daha az konik arxa gövdə ilə daşınmasına imkan verdi. [27] 155.3 fut (47.3 m) uzunluğunda [28] 757-200, 727-200-dən 2.1 fut (0.640 m) uzun idi və daxili həcminin daha çox hissəsi kabin sahəsinə ayrılmışdı, oturacaqlar 239 sərnişin üçün və ya sələfindən 50 nəfər çoxdur. [17] [29] Üst lobu 707 və 737-ci illərdə ümumi olan gövdə kəsiyi, [30] [31] 727-ci ildən etibarən saxlanılan yeganə əsas struktur xüsusiyyəti idi. [32] sürükleyin, [15] və daha geniş bir gövdə quruluşu nəzərdən keçirilərkən, Boeingin bazar araşdırması, aşağı yükləmə ehtiyaclarını və qısa məsafəli marşrutlarda geniş gövdəli təyyarələrə sərnişin seçimini azaldır. [11] [19]

İstehsal və sınaq Redaktə edin

Boeing, 757-ni istehsal etmək üçün Vaşinqtonda, 707, 727 və 737 istehsalı olan [33] Renton fabrikasında [33] son ​​bir montaj xətti qurdu. [34] İnkişaf proqramının əvvəlində Boeing, British Airways və Rolls-Royce uğursuz alındı. 757 qanad istehsal etmək üçün İngilis təyyarə sənayesini lobbiçilik etdi. [12] [35] Nəhayət, qanadlar, burun bölməsi və boşluqlar da daxil olmaqla təyyarənin komponentlərinin təxminən yarısı Boeing müəssisələrində istehsal edildi, qalanları isə əsasən ABŞ-da yerləşən şirkətlərlə müqavilə bağladı. [36] Fairchild Aircraft qabaqcıl çıtaları hazırladı, Grumman flapları təchiz etdi və Rockwell International əsas gövdəni istehsal etdi. [36] Yeni dar gövdəli təyyarə üçün istehsal artımı 727 proqramının ləğvinə təsadüf etdi [36] və ilk təyyarənin son montajı 1981-ci ilin yanvarında başladı. [20]

757 prototipi 13 Yanvar 1982-ci ildə Renton fabrikindən çıxdı. [37] RB211-535C mühərrikləri ilə təchiz edilmiş təyyarə [37] ilk uçuşunu 19 fevral 1982-ci ildə vaxtından bir həftə əvvəl tamamladı. [38] ilk uçuş, aşağı yağ təzyiqinin göstəricilərindən sonra mühərrikin dayanmasından təsirləndi. [39] Sistem diaqnostikasını yoxladıqdan sonra, şirkət test pilotu John Armstrong və köməkçi pilot Lew Wallick təsirlənmiş mühərriki yenidən işə sala bildilər və uçuş bundan sonra normal davam etdi. [39] Sonradan, 757 yeddi günlük həftəlik uçuş test cədvəlinə başladı. [40] Bu vaxta qədər təyyarə Air Florida, American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Monarch Airlines və Transbrasil olmaqla yeddi daşıyıcıdan 136 sifariş aldı. [20]

Yeddi aylıq 757 uçuş test proqramı, istehsal edilən ilk beş təyyarədən istifadə etdi. [41] Tapşırıqlara uçuş sistemləri və hərəkət testləri, isti və soyuq hava sınaqları və marşrutu sübut edən uçuşlar daxildir. [42] 767 proqramından alınan məlumatlar prosesi sürətləndirməyə kömək etdi. [40] Dizayn problemləri müəyyən edildikdən sonra, 757-nin çıxış qapıları daha asan işləmək üçün ikili yay mexanizmləri aldı və daha çox quş zərbəsi müqaviməti üçün gövdə gücləndirildi. [43] İstehsal təyyarəsi, əvvəl göstərildiyindən 3,600 funt (1,630 kq) daha yüngül idi və yanacağın yanma nisbətini üç faiz daha yaxşı qeyd etdi. [42] Bu, 370 km (200 dəniz mili) məsafəsinin artması ilə nəticələndi və Boeing -in təyyarənin yanacaq səmərəliliyi xüsusiyyətlərini öyrənməsinə səbəb oldu. [42] 1.380 uçuş test saatından sonra [44] RB211 ilə işləyən 757, 21 dekabr 1982-ci ildə ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) sertifikatı, daha sonra 14 Yanvar 1983-cü ildə Böyük Britaniya Mülki Aviasiya İdarəsi (CAA) sertifikatı aldı. [39] ] [41] Müştəri Şərq Hava Xəttlərini işə salan ilk çatdırılma 22 dekabr 1982 -ci ildə, ilk 767 tədarükdən təxminən dörd ay sonra baş verdi. [39] [45] PW2037 mühərrikləri olan ilk 757 təxminən bir il sonra buraxıldı və 5 Noyabr 1984 -cü ildə Delta Air Lines -ə çatdırıldı. [39]

Xidmət girişi və əməliyyatları Redaktə edin

Eastern Air Lines, 1 yanvar 1983-cü ildə Atlanta-Tampa marşrutu üzrə ilk ticari 757 uçuşunu həyata keçirdi. [39] 9 Fevral 1983-cü ildə British Airways, təyyarəni Hawker Siddeley Trident 3B üçbucaqlarının yerini aldığı London-Belfast xidməti üçün istifadə etməyə başladı. [46] Charter daşıyıcıları Monarch Airlines və Air Europe da həmin ilin sonunda 757 əməliyyata başladılar. [47] Erkən operatorlar əvvəlki təyyarə təyyarələri ilə müqayisədə daha yaxşı etibarlılıq və daha sakit performans qeyd etdilər. [47] Keçid kursları pilotların CRT əsaslı yeni kokpitlə tanışlığını asanlaşdırdı və heç bir ciddi texniki problem yaranmadı. [47] 757 təyyarələrini çatdıran ilk 727 operatoru olan Şərq Hava Xəttləri, təyyarənin təkmilləşdirilmiş yanacaq yandırması və iki ekipajlı uçuş göyərtəsinin istifadəsi sayəsində daha az əməliyyat xərcləri ilə birlikdə sələfindən daha çox yükləmə qabiliyyətinə malik olduğunu təsdiqlədi. [47] 707 və 727 ilə müqayisədə, yeni twinjet tipik orta uçuşlarda hər oturacaq üçün 42 və 40 faiz az yanacaq sərf etdi. [11]

Uğurlu debütə baxmayaraq, 1980-ci illərin əksəriyyətində yanacaq qiymətlərinin aşağı düşməsi və tənzimlənmədən sonra ABŞ bazarında kiçik təyyarələrə keçid nəticəsində 757 satış durğun qaldı. [39] Birbaşa rəqib olmasa da, [19] McDonnell Douglas MD-80 kimi 150 yerlik dar gövdələr daha ucuz idi və bəzi aviaşirkətlərin 757-ləri qədər çox sərnişin daşıyırdı. [16] [39] Üç illik satış quraqlığı, 1983-cü ilin noyabrında Northwest Airlines 20 təyyarə üçün sifariş verdikdə azaldı və bu da bahalı istehsal nisbətinin azalmasının qarşısını aldı. [48] ​​1985-ci ilin dekabrında 757-200PF tipli yük avtomobili UPS Hava Yollarından [39] 20 təyyarənin buraxılış sifarişindən sonra [39] elan edildi və 1986-cı ilin fevral ayında 757-200M yüklü sərnişin-sərnişin kombi modeli elan edildi. Royal Nepal Hava Yollarından bir təyyarə sifarişi ilə başladı.[49] Yük gəmisi modelinə əsas göyərtə yükü daxildir və 1987 -ci ilin sentyabrında UPS -də xidmətə girdi. [50] Kombi model, həm yükü, həm də sərnişini əsas göyərtəsində daşıya bilər və 1988 -ci ilin sentyabrında Royal Nepal Hava Yolları ilə xidmətə girdi. [49 ]

1980 -ci illərin sonlarında artan hava yolları sıxlığı və ABŞ hava limanlarının səs -küy tənzimləmələrinin başlaması 757 satışda dönüş yaratdı. [39] 1988 -ci ildən 1989 -cu ilə qədər hava yolları American Airlines və United Airlines -dan 160 sifariş daxil olmaqla 322 sifariş verdi. [39] [51] Bu vaxta qədər 757, ABŞ-da qısa müddətli daxili uçuşlarda və qitələrarası xidmətlərdə adi hala çevrilmişdi [50] və 707-ci illərin, 727-lərin, Douglas DC-8-lərin və McDonnell Douglas DC-9-un yerini aldı. . [52] 757-200-ün maksimum 7200 km (3920 dəniz mili) məsafəsi, [28] 727-ci illərin yarısından çox [17] havayollarına daha uzun fasiləsiz marşrutlarda bu təyyarələrdən istifadə etməyə icazə verdi. [53] 757, Kaliforniya ştatının Orange County bölgəsindəki John Wayne hava limanı və Vaşinqton şəhərinin yaxınlığındakı Vaşinqton Milli Hava Limanı kimi təyyarə ölçüsü məhdudiyyətləri olan hava limanları kimi sərt səs -küy qaydaları olan hava limanlarından da uçuruldu [10]. ABŞ -ın ən böyük operatorları Delta Air Lines və American Airlines, nəticədə hər biri 100 -dən çox təyyarədən ibarət filoları idarə edəcək. [50]

Avropada British Airways, Iberia və Icelandair, 757-nin ən böyük magistral müştəriləri idi [55], Lufthansa kimi digər daşıyıcılar, dar gövdəli təyyarə ehtiyacları üçün çox böyük olduğu üçün rədd etdilər. [43] Air 2000, Air Holland və LTU International da daxil olmaqla bir çox Avropa çarter aviaşirkətləri, [45] 1980 -ci illərin sonlarında tətil və tur paketi uçuşları üçün twinjet aldılar. [50] [52] Daha çox sərnişin axını səbəbindən daha böyük təyyarələrə üstünlük verilən Asiyada 757 daha az sifariş tapdı. [56] 1982-ci il satış nümayişi, potensial müştəri Japan Airlines, [45] [57] və ilk Asiya müştəri Singapore Airlines, 1989-cu ildə 240 75 yerlikdə standartlaşdırma lehinə dörd 757 satdı. -Airbus A310 gövdəsi, İndoneziya və Malayziya marşrutlarında bu tip debütdən cəmi beş il sonra. [58] 757, 1987 -ci ildə CAAC Hava Yolları tərəfindən ilk alqı -satqının ardından [50] sifarişlərin 59 təyyarəyə çatması ilə Çində daha yaxşı keçdi və bu, onu ən böyük Asiya bazarı etdi. [45] China Southern, China Southwest, Shanghai Airlines, Xiamen Airlines və Sinjiang Airlines kimi operatorlar 757 -dən orta uzunluqlu daxili marşrutlarda istifadə edirdilər. [59]

1986-cı ildə FAA, 767-nin təyin etdiyi presedentlərdən sonra Şimali Atlantik üzərində [12] [44] genişləndirilmiş ikiqat mühərrikli əməliyyat standartları (ETOPS) əməliyyatları üçün RB211 ilə işləyən 757-ləri təsdiqlədi. [60] ETOPS qaydalarına əsasən, yaxınlıqdakı uyğun eniş sahələri olmayan okeanlar və digər ərazilərdə ikiqat təyyarə uçuşlarını tənzimləyən təhlükəsizlik standartları dəsti, aviaşirkətlər orta mənzilli qitələrarası marşrutlar üçün təyyarədən istifadə etməyə başladılar. [12] 757 əslində okeanlararası uçuşlar üçün nəzərdə tutulmasa da, tənzimləyicilər qərarlarını ABŞ -ın genişləndirilmiş qitələrarası xidmətlərdəki etibarlı performans rekorduna əsaslandırdılar. [60] [61] PW2000 seriyalı mühərriklərlə təchiz edilmiş 757 -lər üçün ETOPS sertifikatı 1992 -ci ildə verilmişdir. [49]

1990 -cı illərin əvvəllərində FAA və ABŞ -ın digər dövlət qurumları, o cümlədən Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsi (NASA) və Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası (NTSB), 757 -nin oyanış turbulans xüsusiyyətlərini öyrənməyə başladılar. [62] Bu, kiçik təyyarələrin ikiqat təyyarənin yaxınlığında uçarkən idarəetməni itirdiyi iki ölümcül qəza da daxil olmaqla bir neçə hadisəni izlədi. [62] Kiçik təyyarələr də 757 -ci illərin arxasında uçarkən gözlənilməz yuvarlanan hərəkətlərə məruz qalmışdılar. [62] Müfəttişlər, təyyarənin arxadan yüklənmiş qanad dizaynına diqqət yetirmişlər ki, bu da müəyyən məqamlarda qalxma və ya enmə zamanı daha böyük 767 və 747-lərdən çıxanlardan daha güclü qanad uçlu girdablar əmələ gətirə bilər. [63] Digər testlər nəticəsiz qaldı və bu da dövlət qurumları arasında mübahisələrə səbəb oldu və 1994 və 1996-cı illərdə FAA, hava trafikinə nəzarət qaydalarını 757-nin arxasında digər böyük kateqoriyalı təyyarələrdən daha böyük ayrılıq tələb etmək üçün yeniləmişdi. [62] [64] 757, FAA ayırma qaydalarına əsasən, geniş gövdəli təyyarələrin yanında, "ağır" bir reaktiv olaraq təsnif edilən, 300.000 funt (136.000 kq) ağırlığında olan yeganə təyyarə oldu. [63]

Gərilmiş variant Düzəliş

757 -nin istehsalı 1990 -cı illərin əvvəllərində illik 100 təyyarə ilə ən yüksək həddə çatdı [65], bu müddət ərzində təkmilləşdirilmiş modellər nəzərdən keçirildi. [13] On ildən artıqdır ki, dar gövdəli twinjet, istehsalçısının uzadılmış variantı olmayan yeganə koridorlu təyyarəsi idi və uzun mənzilli 757-200X və 757-300X uzunluqlu söz-söhbətlər davam edərkən, rəsmi açıqlamalar verilməmişdi. hazırlanmışdır. [13] Avropa charter daşıyıcıları, 757-nin çeşidindən daha yaxşı istifadə edə biləcək daha yüksək tutumlu bir versiya ilə xüsusilə maraqlandılar. [50] Çarter müştərilərinin ehtiyaclarını ödəməklə yanaşı, daha böyük bir model Boeing-in 767-200 sərnişin qaldırma qabiliyyətini daha aşağı əməliyyat xərcləri ilə [66] və 185 yerlik Airbus A321-in daha uzun mənzilli versiyalarına uyğunlaşdırmasına imkan verəcək. [67] A320 dar gövdəli təyyarənin yeni uzanan variantı. [50] [68]

1996-cı ilin sentyabrında, Charor gəmisi Condor-dan 12 təyyarə üçün buraxılış əmrinin ardından Boeing, Farnborough Airshow-da uzanan 757-300 təyyarəsini elan etdi. [13] Yeni model, 757-200-nin 23.4 fut (7.13 m) uzanması idi, nəticədə 50 daha çox sərnişin və təxminən 50 % daha çox yük üçün yer ayrıldı. [69] [29] Tipin dizayn mərhələsinin istehsalçı tarixində ən qısa olması, satışdan sertifikasiyaya qədər 27 ay olması nəzərdə tutulmuşdu. [13] İnkişaf və xərc narahatlığı səbəbiylə, Yeni Nəsil 737 tipli qabaqcıl kokpit kimi köklü təkmilləşdirmələr həyata keçirilmədi. [70] Bunun əvəzinə, uzanan törəmə təkmilləşdirilmiş mühərriklər, təkmilləşdirilmiş avionika və yenidən dizayn edilmiş interyer aldı. [49] [70] İlk 757-300, 31 May 1998-ci ildə buraxıldı və 2 Avqust 1998-ci ildə ilk uçuşunu tamamladı. [50] 1999-cu ilin yanvarında tənzimləyici sertifikat aldıqdan sonra, 19 Martda Condor ilə xidmətə girdi. 1999. [50]

757-300 eyni zamanda American Trans Air, Arkia Israel Airlines, Continental Airlines, Icelandair və Northwest Airlines tərəfindən sifariş edildi. [45] Bu tip satışlar yavaş qaldı və nəticədə 55 təyyarə toplandı. [50] Boeing, 757-300 təyyarəsini iki ən böyük müştərisi olan American Airlines və United Airlines üçün potensial 767-200 əvəzedici olaraq təyin etmişdi, lakin heç birinin yeni təyyarə götürmək üçün maddi vəziyyəti yox idi. [71] Digər çarter aviaşirkətlərinə edilən overtures də əlavə sifarişlə nəticələnmədi. [72] 1999-cu ilin noyabr ayına qədər, satışların azalması və 757-300-ün satışına baxmayaraq geriliyin azalması ilə üzləşən Boeing, 757 istehsal nisbətlərində bir azalma öyrənməyə başladı. [73]

Əlavə inkişaflar Redaktə edin

757 proqramı maliyyə cəhətdən müvəffəqiyyətli olsa da, 2000 -ci illərin əvvəllərində satışların azalması onun davamlılığını təhlükə altına aldı. [73] [74] Hava yolları, maliyyə riski azaldığına görə, indi əsasən 737 və A320 tipli kiçik təyyarələrə tərəf çəkilirdi. [75] Bir hava yolu sənayesinin tənəzzülü və artıq xidmətdə olan nisbətən gənc 757 -lərin çoxluğu müştəri tələbatını da azaldıb. [74] 2000-ci ildə, Air 2000 və Continental Airlines şirkətlərinin marağına səbəb olan Boeing, daha uzun mənzilli 757-200X qurma ehtimalını yenidən araşdırdı. [76] Təklif olunan törəmədə köməkçi yanacaq çənləri, üstəgəl 757-300-dən qanad və eniş qurğularının təkmilləşdirilməsi, daha yüksək MTOW və 5.000 dəniz milinə (9.260 km) qədər artım potensialı ilə nəticələnəcəkdi. [76] Lakin təklif heç bir əmr toplaya bilmədi. [45] [72] 2001-ci ilin mart ayında Boeing DHL Aviation şirkətinə yük avtomobillərinin istifadəsinə çevrilən ikinci əl 757-200SF 757-200SF modelini verdi. [77] 757-200SF, istehsalçının sərnişin-yükdaşıma konvertasiyasına ilk hücumunu qeyd etdi. [78]

Yeni 757-lərə müştəri marağı azalmağa davam etdi və 2003-cü ildə 757-300 və 757-200PF mərkəzli bir satış kampaniyası yalnız beş yeni sifariş verdi. [72] 2003-cü ilin oktyabr ayında, Continental Airlines-ın qalan 757-300 sifarişini 737-800-ə dəyişmək qərarından sonra Boeing 757 istehsalının sona çatdığını elan etdi. [72] Şanxay Hava Yolları üçün inşa edilən 757-200 nömrəli 1.050-ci və son nümunə, 28 Oktyabr 2004-cü ildə [1] Renton fabrikindəki istehsal xəttindən çıxdı və bir neçə aydan sonra 28 Noyabr 2005-ci ildə təhvil verildi. saxlama. [79] [80] 757 proqramının başa çatması ilə Boeing, Renton fabrikində 737 qurğusunu birləşdirdi, imkanlarını 40 faiz kiçiltdi və işçiləri fərqli yerlərə köçürdü. [81]

İstehsalın sonundan bəri 757-lərin əksəriyyəti əsasən ABŞ-da xidmətdə qaldı [50] [82] 2004-cü ildən 2008-ci ilə qədər ABŞ-ın daxili orta tipli 757 reysləri üçün orta yanacaq dəyəri üç dəfə artaraq hava yollarını yaxşılaşdırmaq üçün hava yollarına təzyiq göstərdi. donanmalarının yanacaq səmərəliliyi. [83] 2005-ci ilin may ayında FAA, 757-200-də bir təchizat olaraq Aviation Partners Incorporated-dən istehsalçı tərəfindən icazə verilən qarışıq qanadlar üçün tənzimləyici icazə verdi. [84] Qanad qanadları, yanacaq səmərəliliyini beş faiz artırır və liftdən qaynaqlanan sürüklənməni azaltmaqla məsafəni 370 km (200 dəniz mili) artırır. [85] [86] Continental Airlines, 757-200 üçün qanad sifariş edən ilk daşıyıcı idi və 2009-cu ilin fevralında qanadlı 757-300-lərin ilk operatoru oldu. [87]

2010-cu ildə United-Continental birləşməsindən əvvəl, 757, ABŞ-ın hər üç iri daşıyıcısının böyük donanmalarının istifadə etdiyi yeganə dar gövdəli təyyarə olaraq qaldı: American Airlines, Delta Air Lines və United Airlines. [68] [88] Bu dövrdə, 757-nin tutumu və uçuş qabiliyyəti dar gövdəli təyyarələr arasında [89] böyük ölçüdə bərabər qaldı, hava yolları, daha az oturacaqlı istehsalda kiçik koridorlu təyyarələrə enmək məcburiyyətində qaldı. və 737-900ER və A321 kimi daha az diapazon və ya daha böyük, daha uzun mənzilli 787 Dreamliner və A330-200 geniş gövdəli jetlərə qədər yüksəlmə. [68] [90] 1989-cu ildə 757-ci illərə bənzər bir dizaynla təqdim edilən dar gövdəli ikiqat təyyarə Tupolev Tu-204, [91] əsasən Rus müştərilər üçün məhdud istehsal görmüş 200 yerlik versiyada təqdim olunur. [92] [93] Boeing-də 215 yerlik, 3200 dəniz mili (5.930 km) məsafəsi 737-900ER 757-200-ə istehsalda ən yaxın təyyarə hesab edilmişdir. [94]

Dəyişən təyyarə Düzəliş

2015-ci ilin fevral ayında Boeing-in marketinq üzrə vitse-prezidenti Randy Tinseth, 757-nin yenidən mühərrikə çevrilməsinin öyrənildiyini, lakin bunu dəstəkləyəcək heç bir işin olmadığını bildirdi. [95] Mart 2015-ci il ISTAT konfransında, Air Lease Corporation-dan Steven Udvar-Hazy, 757-nin 7000 fut (2130 m) uçuş-enmə zolağından qalxa bilən, daha qabiliyyətli, 767-ci ilə bənzər bir cüt koridorlu təyyarə olacağını proqnozlaşdırdı. New York LaGuardia və Tinseth kimi, 757-200-dən 20% daha çox diapazon və daha çox tutuma yönəlmişdi. [96]

2020-ci ilin may ayında davam edən 737 MAX problemləri və COVID-19 pandemiyasının səbəb olduğu iqtisadi böhran səbəbiylə Boeing, Yeni Orta Ölçülü Təyyarə (NMA) üçün təmiz vərəq dizaynını bir kənara qoyub yenidən mühərrikli 757-ni araşdırmağa başladı. Airbus A321XLR ilə rəqabət aparacaq 757-Plus adlandırıldı. 757-Plus, NMA-nın dolduracağı bazarı təmin etmək üçün yeni mühərriklərə, daha yaxşı səmərəliliyə, daha geniş diapazona və daha çox sərnişin tutumuna ehtiyac duyacaq. [97]

Baxış Redaktə edin

757, tək qanadı və sükanı olan şərti bir quyruq qurğusu olan aşağı qanadlı konsol monoplandır. Hər bir qanadda super kritik bir kəsişmə var və beş panelli qabaqcıl kənar lamellər, tək və ikiqat yivli qanadlar, xarici taxtaçı və altı spoyler ilə təchiz olunmuşdur. [98] Qanadlar, bütün 757 variantlar arasında əsasən eynidır, 25 dərəcə fırlanır və Mach 0.8 (533 mil və ya 858 km/saat) sürəti üçün optimallaşdırılır. [25] [29] Azaldılmış qanad süpürgəsi, daxili təyyarə gəmilərinə olan ehtiyacı aradan qaldırır, lakin uçuşun çox hissəsini dırmaşmaq və ya enmək üçün sərf edən qısa və orta uzunluqlu marşrutlarda az sürükləmə cəzası alır. [99] Hava çərçivəsi, karbon lifli gücləndirilmiş plastik qanad səthləri, Kevlar kaplamalar və giriş panelləri, üstəgəl alüminium ərintiləri ilə birlikdə ümumi çəkisini 2100 funt (950 kq) azaldır. [20] [100]

Təyyarənin ağırlığını yerə paylamaq üçün 757, hər bir əsas dişli üzərində dörd təkərli və burun dişli üçün iki təkərli geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusuna malikdir. [101] Eniş qurğusu, uzanan modellər üçün yer təmizliyi təmin etmək üçün şirkətin əvvəlki dar gövdəli təyyarələrindən daha hündür olması üçün qəsdən hazırlanmışdır. [102] 1982-ci ildə, 757-200, Dunlop tərəfindən təmin edilən bir fabrik seçimi olaraq daha uzun ömürlü karbon əyləcləri təqdim edən ilk səsaltı jetliner oldu. [103] Gərilmiş 757-300, arxa gövdəsində, quyruq hissəsi uçuş zamanı uçuş-enmə zolağının səthi ilə təmasda olarsa, zədələnmənin qarşısını almaq üçün geri çəkilə bilən arxa gövdəyə malikdir. [104]

757, ümumi avionika və kompüter sistemlərindən başqa, köməkçi güc qurğusunu, elektrik enerjisi sistemlərini, uçuş göyərtəsini və hidravlik hissələrini 767 ilə bölüşür. [105] Əməliyyat ortaqlığı sayəsində 757 pilot 767 ilə uçmaq üçün ortaq tipli reytinq əldə edə bilər. Hər iki təyyarənin pilotları ilə eyni karyera siyahısı. [24] [106] Bu, hər iki twinjeti işlədən aviaşirkətlərin xərclərini azaldır. [19] [44]

Uçuş sistemlərinin redaktəsi

757 -nin uçuş göyərtəsində uçuş cihazlarını göstərmək üçün altı Rockwell Collins CRT ekranı, həmçinin elektron uçuş cihazları sistemi (EFIS) və mühərrik göstəricisi və ekipaj xəbərdarlıq sistemi (EICAS) istifadə olunur. [24] Bu sistemlər pilotlara əvvəllər mühəndis tərəfindən yerinə yetirilən monitorinq tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan verir. [24] 747 -ci illərin əvvəllərində istifadə edilən versiyalara nisbətən təkmilləşdirilmiş uçuş idarəetmə sistemi, naviqasiyanı və digər funksiyaları avtomatlaşdırır, [24] avtomatik enmə sistemi CAT IIIb alət enişlərini 490 fut (150 m) aşağı görünürlük şəraitində asanlaşdırır. [107] 757-200 ilə debüt edən inertial istinad sistemi (IRS), lazer işıqlı cirolara sahib olan ilk sistem idi. [37] 757-300-də təkmilləşdirilmiş uçuş göyərtəsində Honeywell Pegasus uçuş idarəetmə kompüteri, təkmilləşdirilmiş EICAS və yenilənmiş proqram sistemləri var. [69]

767 ilə eyni uçuş göyərtəsi dizaynını təmin etmək üçün 757, əvvəlki dar gövdəli təyyarələrdən daha yuvarlaq bir burun hissəsinə malikdir. [14] [108] Yaranan məkanda maneəsiz panel görünürlüyü və müşahidəçi oturacağı üçün yer var. [109] 767 kimi oxşar pilot baxış bucaqları aşağıya doğru əyilmiş kokpit döşəməsindən və eyni irəli kokpit pəncərələrindən gəlir. [43] [109]

757 -də hər biri bir mühərriklə işləyən, üçüncüsü elektrik nasoslarından istifadə edən üç müstəqil hidravlik sistem quraşdırılmışdır. [20] [101] Təcili vəziyyətlərdə əsas nəzarət üçün güc təmin etmək üçün bir qoç hava turbini quraşdırılmışdır. [101] Tel-telin əsas forması, ənənəvi idarəetmə kabelləri əvəzinə elektrik siqnalından istifadə edərək spoyler işini asanlaşdırır. [36] 767 ilə paylaşılan telli sistem [36], çəkini azaldır və fərdi spoylerlərin müstəqil işləməsini təmin edir. [110] Uzun mənzilli əməliyyatlar üçün təchiz edildikdə, 757-də ehtiyat hidravlik motor generatoru və təyyarənin elektronika yuvasında əlavə soyutma fanı var. [44]

Daxili Redaktə

757 interyer, tək bir mərkəz koridoru ilə sıra başına altıya qədər oturacaq tənzimləməsinə imkan verir. [37] Əvvəlcə orta hesabla iki saatlıq uçuşlar üçün optimize edilmiş [19] 757, daha geniş bir təəssürat yaratmağa yönəlmiş daxili işıqlandırma və kabin arxitekturası dizaynına malikdir. [34] 767-də olduğu kimi, paltar çantası uzunluğunda yerüstü qablar və arxa ekonom sinifli yeməkxana standart avadanlıqdır. [111] Kovalar əvvəlki 727 -dəkindən iki qat daha çox tutuma malikdir. [34] Çəkiyə qənaət etmək üçün pətəkli sandviç daxili panellər və qutular üçün istifadə olunur. [34] Su enişləri üçün təchiz olunmayan əvvəlki evakuasiya sürüşmə dizaynlarından fərqli olaraq, 757-nin əsas çıxışlarında 747-də olanlara bənzər birləşmə sürüşmə salları var. [34] 1980-ci illərdə Boeing digər dar gövdəsinin daxili dizaynını dəyişdirdi. təyyarələr 757 -nin təyyarəsinə bənzəyir. [112]

1998-ci ildə 757-300, heykəltəraş tavan panelləri, dolayı işıqlandırma və bütün kabin uzunluğu üçün bazasına quraşdırılmış isteğe bağlı davamlı tutacaqlı daha böyük yerüstü çöplər də daxil olmaqla, Yeni Nəsil 737 və 777-dən əldə edilən yenidən dizayn edilmiş bir interyerini təqdim etdi. [113] Əlavə qaçış salları və digər təcili avadanlıqlar üçün koridor tavanına quraşdırılmış mərkəz xətti saxlama qabları da əlavə edildi. [114] 757-300 interyerləri sonradan bütün yeni 757-200-lər üçün bir seçim oldu. [115] 2000-ci ildə, təkərli baqaj daha çox populyarlaşdıqca, Delta Air Lines əlavə saxlama sahəsi təmin etmək üçün 757-200-cü illərində yerüstü qutu uzantıları quraşdırmağa başladı [116] və American Airlines 2001-ci ildə də bunu etdi. [117] Daha böyük zibil qutuları, yenilənmiş tavan panelləri və işıqlandırma daxil olan satış sonrası daxili yeniləmələrin bir hissəsidir. [118] [119]

757 standart və uzanan uzunluqlarda istehsal edilmişdir. [120] Orijinal 757-200 sərnişin modeli olaraq debüt etdi və sonradan 757-200PF və 757-200SF yük modelləri [78] və konvertasiya edilə bilən 757-200M variantı olaraq inkişaf etdirildi. [120] Gərilmiş 757-300 yalnız bir sərnişin modeli olaraq mövcud idi. [121] Fərqli versiyalara istinad edərkən, Boeing və aviaşirkətlərin model nömrəsini (757) və variant tərtibatçısını (məsələn, -200 və ya -300) kəsilmiş formaya (məsələn, "752" və ya "753") endirdiyi məlumdur [122 ]). Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı (ICAO), 757-200-ə əsaslanan bütün variantları "B752" kodu altında təsnif edir və 757-300 hava nəqliyyatının idarə edilməsi məqsədləri üçün "B753" olaraq adlandırılır. [123]

757-200 Düzəliş edin

Təyyarənin orijinal versiyası olan 757-200, 1983-cü ildə Şərq Hava Yolları ilə xidmətə girdi. [39] Tip, hər iki tərəfində üç standart kabin qapısı olan iki fərqli qapı konfiqurasiyasında istehsal edildi: baza versiyasında dördüncü, qanadların arxasında hər tərəfdən daha kiçik kabin qapısı və maksimum 239 tutum üçün sertifikatlaşdırılmış, alternativ versiyada isə hər tərəfdən bir cüt qanaddan çıxan təcili çıxış var və maksimum 224 oturacaq var. [29 ] [124] 757-200, 255,000 lirəyə (116,000 kq) qədər bir MTOW ilə təklif edildi [28] bəzi aviaşirkətlər və nəşrlər ETOPS sertifikatı olan daha yüksək ümumi çəki versiyalarına "757-200ERs", [120] [ 125] [126] lakin bu təyinat istehsalçı tərəfindən istifadə edilmir. [29] [45] Eynilə, qanadlı versiyalara bəzən "757-200W" və ya "757-200WL" deyilir. [127] [128] 757-200-ü işə salan ilk mühərrik olan Rolls Royce RB211-535C, 1984-cü ilin oktyabr ayında təkmilləşdirilmiş RB211-535E4 ilə əvəz edildi. [129] Digər mühərriklər arasında Rolls Royce RB211-535E4B də var. Pratt & amp; Whitney PW2037 və PW2040 ilə.[28] Tam yükləmə qabiliyyətinə malik olan məsafəsi 3.850 dəniz milidir (7130 km). [130]

Qısa və orta uzunluqlu marşrutlar üçün nəzərdə tutulsa da, 757-200 o vaxtdan bəri yüksək tezlikli servis xidmətlərindən transatlantik marşrutlara qədər müxtəlif rollarda istifadə edilmişdir. [50] 1992-ci ildə, ETOPS təsdiqini aldıqdan sonra American Trans Air, Tucson və Honolulu arasında 757-200 transpasifik xidmətə başladı. [49] Əsrin əvvəllərindən etibarən, ABŞ-ın əsas hava daşıyıcıları getdikcə Avropaya, xüsusən də geniş gövdəli təyyarələr üçün sərnişin həcminin kifayət etmədiyi kiçik şəhərlərə transatlantik marşrutlarda daha çox yayılır. [131] 757-200 istehsalı 913 təyyarə olmaqla, ən populyar 757 modeli halına gətirdi. [45] 2015 -ci ilin fevral ayından etibarən 4.410 dəniz mili (7.410 km) məsafədə [yeniləmə], 757 -nin xidmət etdiyi ən uzun ticarət yolu United Airlines -in Newark -dan Berlin marşrutu ilə bu marşruta təyin edilmiş təyyarə tam yüklə uça bilmir. United -in transatlantik marşrutlara təyin edilmiş 757 təyyarələri 169 oturacaqla təchiz olunmuşdur. [130] 2018-ci ilin iyul ayında 757-200 versiyasından 611-i xidmətdə idi. [2]

757-200PF Düzəliş

757-200PF, 757-200-ün istehsal karqo versiyası 1987-ci ildə UPS Hava Yolları ilə xidmətə girdi. [61] Bir gecəlik paket çatdırılma bazarına [61] yönəldilmiş yük gəmisi, 15 ULD konteyner və ya palet daşıya bilər. 6700 kub futa (187 m 3) qədər olan əsas göyərtə, iki alt tutacağı 1.830 kub futa (51.8 m 3) qədər toplu yük daşıya bilir. [29] Maksimum gəlir yükləmə qabiliyyəti, konteyner çəkisi daxil olmaqla, 87.700 funt (39.800 kq) təşkil edir. [132] 757-200PF, maksimum yükləmə performansı üçün 255.000 funt (116.000 kq) MTOW ilə təyin edilmişdir [61] [132], tam yükləndikdə, təyyarə 3.150 dəniz milinə (5.830 km) qədər uça bilər. [132] Yük gəmisi heç bir sərnişin daşımadığı üçün ETOPS məhdudiyyətləri olmadan transatlantik uçuşlar həyata keçirə bilər. [49] Güc Rolls-Royce-dan RB211-535E4B mühərrikləri və ya Pratt & amp Whitney-dən PW2037 və PW2040 mühərrikləri ilə təmin edilir. [132]

Yük gəmisi, irəli liman tərəfində gövdəsində yuxarıya doğru açılan böyük bir göyərtə yük qapısına malikdir. [133] Bu böyük yük qapısının yanında pilotların istifadə etdiyi bir çıxış qapısı var. [29] Bütün digər təcili çıxışlar buraxılmamışdır və kabin pəncərələri və sərnişin şəraiti mövcud deyil. [29] [134] Əsas göyərtədəki yük yuvasında hamar bir şüşə lifli astar var, [135] və sürüşmə giriş qapısı olan sabit bir sərt maneə uçuş göyərtəsinin yanında dayaq divarı kimi xidmət edir. [134] Hər iki alt tutacaq xüsusi quraşdırılmış yük modullarını yükləmək üçün teleskopik baqaj sistemi ilə təchiz oluna bilər. [29] Uzaq məsafəli transatlantik əməliyyatlar üçün təchiz edildikdə, UPS-in 757-200PF-lərində təkmilləşdirilmiş köməkçi güc qurğusu, əlavə yük yuvasında yanğın söndürmə avadanlığı, təkmilləşdirilmiş avionika və arxa alt hissədə əlavə yanacaq çəni var. [49] 757-200PF üçün ümumi istehsal 80 təyyarə təşkil edir. [45]

757-200M Düzəliş

757-200M, əsas göyərtəsində yük və sərnişin daşımaq qabiliyyətinə malik konvertasiya versiyası, 1988-ci ildə Royal Nepal Hava Yolları ilə xidmətə girdi. [45] [136] 757-200 Kombi olaraq da bilinən tip, sərnişin şüşələrini və 757-200 kabin qapıları, 757-200PF qaydasında irəli bir liman tərəfi yük qapısı əlavə edərkən. [49] Katmandu mərkəzli Royal Nepal Hava Yolları, sonradan Nepal Hava Yolları adlandırıldı, 1986-cı ildə iki 757-lik sifarişin bir hissəsi olaraq konvertasiya edilə bilən modeli daxil etdi. [49]

Nepal Hava Yolları, 757-200M-ə qarışıq sərnişin və yük yükləri daşıya bilən və 1,300 m yüksəkliyində olan Tribhuvan Beynəlxalq Hava Limanından Himalay dağlarının ətəklərində işləyə bilən bir təyyarə tələbini yerinə yetirməyi əmr etdi. [137] 737 və 747-nin konvertasiya variantlarından sonra naxışlı olan 757-200M, əsas göyərtəsində iki-dörd yük paletini, qalan kabin boşluğunda isə 123-148 sərnişini daşıya bilir. [49] Rolls-Royce RB211-535E4 mühərrikləri və 240.000 funt (109.000 kq) artan MTOW-a malik olan Nepal Hava Yollarının 757-200M, sifariş edilən yeganə istehsal nümunəsi idi. [45] [49] [120]

2010-cu ilin oktyabr ayında Pemco World Air Services və Precision Conversions, 757-200-ləri 757 Combi təyyarəsinə çevirmək üçün satış sonrası dönüşüm proqramlarını başlatdı. [138] [139] Vision Technologies Systems, 2011 -ci ilin dekabr ayında oxşar bir proqramı başlatdı. [140] Üç satış sonrası dönüşüm, təyyarənin qabaq hissəsini on yük paletinə qədər yer təmin etmək üçün dəyişdirir, qalan boşluğu isə təxminən 45 -ə sığdırır. 58 sərnişin oturacağına qədər. [138] [139] [140] Bu konfiqurasiya, ağır texnika və işçiləri eyni anda daşıyan kommersiya çarter uçuşları üçün nəzərdə tutulmuşdur. [138] Dönüştürülmüş 757 Kombi təyyarəsinin müştərilərinə Hava Nəqliyyat Xidmətləri Qrupu, [139] Milli Hava Yolları, [138] və Şimali Amerika Hava Yolları daxildir. [140]

2018-ci ildə Nepal Hava Yolları yeganə Boeing 757-200M-dən imtina etdi. 7 milyon, sonra 5.4 milyon, sonra 4.2 milyon qiymətə satmağa çalışırdılar. Müqavilə pozuldu və Nepal Hava Yolları, dəyərini qorumaq üçün onu xidmətdə saxlamağı planlaşdırdı. [141]

757-200 SF/PCF redaktəsi

757-200SF, Boeing tərəfindən DHL tərəfindən 34 təyyarə sifarişi və 10 variant üçün hazırlanmış bir yük gəmisi konvertasiyasına gedən bir sərnişindir. [142] 2001-ci ildə Boeing-in Wichita sahəsindəki [143] konvertasiya edilmiş köhnə British Airways təyyarələri və İsrail Aerokosmik Sənayesi və ST Aerokosmik Xidmətləri tərəfindən çevrilmiş təyyarə blokları ilə 2001-ci ildə xidmətə girdi. [77] [144] Dəyişikliklərə sərnişinlərin rahatlığının aradan qaldırılması, əsas göyərtənin konstruktiv möhkəmləndirilməsi, yüklərin işlənməsi üçün döşəmənin əlavə edilməsi və qabaq korpusa 757-200PF liman tərəfli yük qapısının quraşdırılması daxildir. [78] Sərnişin təyyarəsinin irəli iki giriş qapısı və lobbi sahəsi saxlanılır, nəticədə 14 tam ölçülü palet və bir kiçik LD3 əsas göyərtə yük qabiliyyəti əldə edilir. [78] Yarış atları, [145] kimi heyvan yükləri üçün ətraf mühitə nəzarət edilə bilər və heyvan idarəçilərini asanlaşdırmaq üçün bəzi təyyarələrdə arxa çıxışlar və pəncərə cütləri saxlanılır. [146] ST Aerospace, 2020 -ci ildə SF -nin 14, 14.5 və 15 ədəd yük qurğusu variantlarını təqdim etməyə davam edir. [147]

2006 -cı ilin sentyabr ayında FedEx Express, səs -küy faydaları ilə birlikdə əməliyyat xərclərində 25% azalma göstərərək 727 donanmasını əvəz etmək üçün 80 -dən çox konvertasiya edilmiş 757 yük gəmisi əldə etmək üçün 2.6 milyard ABŞ dolları məbləğində plan elan etdi. [148]

757-200PCF, Precision Conversions tərəfindən hazırlanmış və 2005-ci ildə sertifikatlaşdırılmış yükdaşıma konvertasiyasına gedən bir sərnişindir. [149] 2019-cu ildə hər bir təyyarə üçün 5 milyon dollar [150] və SF-ə bənzər 15 palet mövqeyinə sahib olduğu bildirildi. Xarici fərqlər, qabaqcıl sərnişin tipli qapıların çıxarılması və -200PF üslublu kiçik ekipaj qapısı ilə əvəz edilməsidir. Daxili olaraq əsas yük qapısı, əsas təyyarə hidravlik və xəbərdarlıq sistemləri ilə inteqrasiya olunmur, əksinə təyyarə elektrikləri ilə təchiz olunsa da, özünəməxsus hidravlik sistemdən işləyir. 2020-ci ilin əvvəlinə qədər cəmi 120 757-200PCF çatdırıldı. [151]

757-300 Düzəliş edin

Təyyarənin uzanan versiyası olan 757-300, 1999-cu ildə Condor ilə xidmətə girdi. [69] 548 m uzunluğa sahib olan bu tip, indiyə qədər tikilmiş ən uzun tək koridorlu ikiqat təyyarədir [69]. 187.3 ft (57.10 m) DC-8-61/63-dən daha qısadır. Çarterli hava yolu bazarına xidmət etmək və 767-200 üçün ucuz bir əvəz təmin etmək üçün hazırlanmış 757-300, gövdəsini irəli və arxa qanadlara uzadarkən orijinal 757-nin əsas dizaynını paylaşır. [66] Altı standart kabin qapısı, qanadların arxasında iki kiçik kabin qapısı, üstəgəl hər tərəfdən bir cüt qanaddan çıxan təcili çıxış [29], 757-300-ün maksimum 295 sərnişin sertifikatlaşdırılmış tutumuna malik olmasını təmin edir. [152] 272.500 funt (124.000 kq) daha yüksək bir MTOW göstərilir, nəticədə yanacaq tutumu dəyişməz olaraq qalır, uzanan variant maksimum 3.395 dəniz mili (6290 km) məsafə təklif edir. [28] [153] Tipdə istifadə olunan mühərriklərə Rolls-Royce-dan RB211-535E4B və Pratt & amp Whitney-dən PW2043 daxildir. [153] [154] Daha böyük uzunluğuna görə, 757-300 arxa gövdəsində arxadan vurulan zərbələrin qarşısını almaq üçün geri çəkilə bilən quyruq barmağına malikdir. [104] [155]

Condor, uzanan 757-ni McDonnell Douglas DC-10'larını əvəz etməyi və Kanar adaları kimi tətil yerlərinə ucuz, yüksək sıxlıqlı nəqliyyat kimi xidmət etməyi əmr etdi. [156] Testlər 757-300-ə minmənin 757-200-dən səkkiz dəqiqəyə qədər uzun sürə biləcəyini göstərdiyindən [113] Boeing və Condor, uzadılmış təyyarələrin yükləmə və boşaltma vaxtlarını sürətləndirmək üçün zonaya əsaslanan minmə prosedurlarını hazırladı. [113] 757-300, Continental Airlines (hazırda United Airlines-in bir hissəsi), Northwest Airlines (indi Delta Air Lines-in bir hissəsi) və Icelandair-in digər operatorları American Trans Air (ilk Şimali Amerika operatoru) daxil olan magistral daşıyıcılar tərəfindən idarə olunur. , [157] Arkia Israel Airlines, Charor daşıyıcıları Condor və Thomas Cook Airlines ilə birlikdə. [88] 757-300 istehsalı 55 təyyarə təşkil edir. [45] 55 -in hamısı 2018 -ci ilin iyul ayında xidmətdə idi. [2]

Hökumət, hərbi və korporativ redaktə

Hökumət, hərbi və özəl müştərilər, aviasiya sınaqları və araşdırmalarından yük və VIP nəqliyyatına qədər istifadə üçün 757 əldə etdilər. Təyyarənin ən çox sifariş edilən versiyası [45] olan 757-200, bu tətbiqlərin əsasını təşkil etdi. 757-nin ilk hökumət operatoru, 1987-ci ilin Noyabr ayında VIP-konfiqurasiya edilmiş 757-200 təyyarəsini alan Meksika Hava Qüvvələri idi. [158]

  • Havadan Tədqiqat İnteqrasiya edilmiş Təcrübələr Sistemi (ARIES), hava təhlükəsizliyi və əməliyyat araşdırmaları üçün bir NASA platforması, 1999 -cu ildə ikinci istehsal 757 istifadə edilməklə yaradıldı. [159] Təyyarə, Şərq Hava Xəttləri ilə xidmətə girməzdən əvvəl 757 uçuş test proqramı ilə uçdu. [159] NASA 1994-cü ildə 737-100 sınaq yatağını əvəz etmək üçün təyyarəni satın aldıqdan sonra [55] [159] əvvəlcə hibrid laminar axın idarəetmə sistemini, təklif olunan Northrop YF-23 reaktiv qırıcısı üçün aviyonik sistemləri və 777-nin uçan-tel nəzarət sistemi. [55] Uçuş göyərtəsi tədqiqat stansiyası, göyərtədəki laboratoriyalar və iki eksperimental uçuş göyərtəsi ilə təchiz edilmiş [159] ARIES hava məlumatlarını və eniş yanaşma sistemlərini, həmçinin uçuş-enmə zolağının sürtünmə testlərini qiymətləndirmək üçün istifadə edilmişdir. [159] QOÇLAR 2006 -cı ildə anbarlara girdi. [160]
  • C-32 -Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAF), Amerika Birləşmiş Ştatları Prezidentinin və/və ya Amerika Birləşmiş Ştatlarının vitse-prezidentinin daşınması da daxil olmaqla missiyalar üçün C-32A adı altında dörd VIP konfiqurasiya edilmiş 757-200 təyyarəsi ilə işləyir. [161] C-32A-lar bir rabitə mərkəzi, konfrans zalı, oturma sahəsi və xüsusi yaşayış yerləri ilə təchiz edilmişdir. [161] USAF, ABŞ Dövlət Departamentinin Xarici Fövqəladə Dəstək Qrupunun istifadəsi üçün C-32B təyin edilmiş iki 45 yerlik 757-200 təyyarəsini də idarə edir. [55] [162] C-32A-lar USAF-in VIP nəqliyyat donanması üçün istifadə etdiyi mavi-ağ rəng sxeminə malikdir, [161], C-32B-lər isə minimal identifikasiya işarələri ilə ağ rəngə boyanmışdır. [163] İlk C-32-lər 1998-ci ildə təslim edildi və C-137 Stratoliner nəqliyyatı ilə əvəz edildi. [55]
  • F-22 Uçan Test Yatağı -İlk 757 qurğusu 1998-ci ildə Lockheed Martin F-22 Raptor avionikası və sensor inteqrasiyası üçün sınaq yatağı kimi istifadə edilmişdir. [164] Boeing şirkətinə məxsus təyyarədə, təyyarə qırıcısının qanad sensoru quruluşunu simulyasiya etmək üçün kokpitinin üstündə bir canard, radar və digər sistemləri olan irəli F-22 gövdə bölməsi və 30 yerlik rabitə, elektronika laboratoriyası quraşdırılmışdı. müharibə, identifikasiya və naviqasiya sensorları. [164] [165]
  • Krueger flap və Təbii Laminar Flow Böcəklərin Azaldılması Test Proqramı -Boeing, 17 Mart 2015-ci il tarixində yeni qanad qabaqcıl hissələri və aktiv şəkildə üfürülmüş şaquli quyruğunu özündə birləşdirən dəyişdirilmiş Boeing 757 ilə bir sıra sınaq uçuşlarına başladı. [166] Sol qanad, eniş zamanı yerləşdiriləcək və qabaqcıl kənardan bir qədər irəli çıxan dəyişkən kamberli Krueger flapını dəstəkləyən 6.7 m-lik bir əlcək hissəsini əhatə edəcək şəkildə dəyişdirildi. Krueger flapları əvvəllər həşəratların təsirini azaldan ekranlar kimi sınaqdan keçirilsə də, əvvəlki dizaynlar sınaqdan keçirilən yeni dizaynın dəyişkən kamberli olması və aşağı qanad səthinə mümkün qədər sorunsuz geri çəkilmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir təyyarə qanadında təbii laminar axının (NLF) istifadəsinin artırılması, yanacağın yanmasını 15%-ə qədər yaxşılaşdırma potensialına malikdir, lakin böcək qalıqlarından yaranan kiçik çirkləndiricilər belə laminardan turbulentə axını maneə törədərək performans faydasını pozur. Sınaq uçuşları Avropanın TUI AG hava yolları qrupu tərəfindən dəstəkləndi və NASA ilə birlikdə Agentliyin Ekoloji Məsuliyyətli Aviasiya (ERA) proqramı çərçivəsində həyata keçirildi. Sol qanad Kreuger qanadlarını sınayarkən, sağ qanad böcəklərin qanadına yapışmasını maneə törədən örtükləri sınamaq üçün istifadə olunur. Buradakı müvəffəqiyyət, yanacaq yanmasını azaltmaq üçün Natural Laminar Flow tətbiqinin qapısını açacaq. [167]
  • Aktiv Akışa Nəzarət Sistemi - Boeing, sükanın aparıcı kənarından əvvəl quraşdırılmış 31 aktiv axın təyyarəsini quraşdırdı. Havanı Köməkçi Güc Birliyindən (APU) alırlar. Məqsədləri, sükandan ayrılan hava axınının bərpası və sükanın daha yüksək əyilmə bucaqlarında belə effektivliyini bərpa etməsi üçün onu sükana yönləndirməkdir. APU -dan çıxan hava çox isti, 380 ° F (193 ° C) temperaturda və stabilizatorun dirəklərinin ön və arxası boyunca axan kanallara qoşulmuş arxa gövdənin altına quraşdırılmış bir istilik dəyişdiricisi ilə soyudulur. Bu, hər zaman bərabər hava tədarükünü təmin edir. [168]
  • Kral Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələri 757 Kombi -Kral Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələri (RNZAF) avadanlıq, tibbi təxliyyə, qoşun hərəkətləri və VIP nəqliyyatı çatdırmaq üçün ST Aerospace Services tərəfindən 757-200M standartına çevrilmiş iki 757-ni idarə edir. [169] [170] Yük qapısı, təkmilləşdirilmiş köməkçi güc qurğusu, təkmilləşdirilmiş kommunikasiya sistemləri və geri çəkilə bilən pilləkənlər quraşdırılmışdır. [170] İki 727-100QC-nin yerini alan iki təyyarə [170], Yeni Zelandiyanın Baş Nazirini [171] daşıyır və Antarktidanın McMurdo Sound, Yeni Zelandiyanın Scott Base yaxınlığındakı buzlu Pegasus Sahəsinə uçur. [172]
  • VIP nəqliyyat -757-200, Prezident Hava Qrupu seriyası altında Argentina Prezidenti üçün VIP nəqliyyat olaraq xidmət edir Tango 01[173] və Meksika Prezidenti üçün Meksika Hərbi Hava Qüvvələri altında TP01 işarəsi və ya Nəqliyyat Başçılığı 1. [174] Royal Brunei Airlines 757-200, 1980-ci illərdə Bruney Sultanı tərəfindən 1995-ci ildə Qazaxıstan Hökumətinə satılmadan əvvəl istifadə edilmişdir. [175] Səudiyyə Ərəbistanının kral ailəsi uçan bir xəstəxana olaraq 757-200 istifadə edir. [176] Microsoft-un qurucusu Paul Allen, 2005-ci ildən 2011-ci ilə qədər şəxsi 757-dən istifadə etdi, sonra təyyarə Donald Trampa satıldı və 2016-cı ildə ABŞ prezidentlik kampaniyası zamanı "Trump Force One" kimi tanındı. [177]

Təklif olunan redaktə

  • 757-100 -727-200-ə bənzər bir tutumu təklif etmək üçün nəzərdə tutulmuş, lakin daha geniş diapazonlu 150 yerlik, qısa fülyaj versiyası. Həm 757-100, həm də -200, 31 Avqust 1978-ci ildə məhsulun satışında elan edildi. 757-200 ilə ortaq olan böyük qanad və eniş qurğuları bu tutumlu bir təyyarə üçün həddindən artıq ağır idi. [178] -100 1979 -cu ilin mart ayında atıldı. [179]

Ən böyük 757 operator, Delta Air Lines, FedEx Express və United Airlines Delta Air Lines -dir, 2018 -ci il üçün 127 təyyarədən ibarət 757 donanması olan ən böyük şirkətdir [yeniləmə]. [2] American Airlines-in 147 təyyarədən ibarət 757 donanması, 2007-ci ilə qədər [180], daşıyıcının bütün Rolls-Royce RB211 ilə işləyən 757 donanmasına sahib olması üçün TWA satın almasından qaynaqlanan Pratt & amp; [181] Delta sonradan 17 köhnə TWA/American Airlines 757 təyyarəsi aldı və 2008 -ci ilin oktyabr ayında Northwest Airlines şirkətini satın alaraq daha 457 757 qazandı. [182]

Ən çox 757-yə sahib olan yük daşıyıcısı, 2018-ci ilin İyul ayında 111 təyyarədən ibarət 757-200F donanmasını idarə edən FedEx Expressdir. [2] UPS Hava Yolları, DHL Aviation və ona bağlı şirkətlər olan DHL Air UK, DHL Latın Amerikası, Avropa Hava Nəqliyyatı Leipzig və Blue Dart Aviation, [183] ​​[184], 2018 -ci ildə müxtəlif növ 357 yük 757 -ləri birləşdirdi. [2]

Birgə buraxılış müştərisi British Airways, 757-200 təyyarəsini 2010-cu ilin Noyabr ayında təqaüdə çıxarmadan əvvəl 27 il işlədib. [185] Donanmanın təqaüdə çıxmasını qeyd etmək üçün, hava yolu şirkəti oktyabrın 4-də retro üslubunda son üç 757-200-dən birini təqdim etdi. 2010 -cu ildə təyyarəni 1983 -cü ildə istifadəyə verdiyi rəng sxeminə uyğun gəlir. [186] Sonradan bu tip şirkətin törəmə şirkəti OpenSkies ilə işləməyə davam etdi. [187]

Proqramın müddəti ərzində 1049 ədəd Boeing 757 istehsal edildi [1], 1049 təyyarə çatdırıldı. [45] 757 prototipi sınaq məqsədləri üçün istehsalçıda qaldı. [158] 2020 -ci ilin Avqust ayında, bütün variantlarda olan 642 ədəd Boeing 757 təyyarəsi Delta Air Lines (127), FedEx Express (107), UPS Airlines (75), United Airlines (72), Icelandair ( 27) və daha az tipli təyyarələri olan digərləri. [2]

Sifariş və çatdırılma Redaktə edin

İl Ümumi 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992
Sifarişlər 1,049 0 0 7 0 37 43 18 50 44 59 13 12 33 35
Çatdırılma 1,049 2 11 14 29 45 45 67 54 46 42 43 69 71 99
İl 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Sifarişlər 50 95 166 148 46 13 45 2 26 2 3 64 0 38
Çatdırılma 80 77 51 48 40 35 36 18 25 2 0 0 0 0

Boeing 757 sifarişləri və tədarükləri (məcmu, il üzrə):

Modelin xülasəsi Redaktə edin

Fevral 2020 [yeniləmə] tarixindən etibarən, 757, 11 gövdə itkisi qəzası da daxil olmaqla, 39 aviasiya hadisəsində iştirak etmişdir [127]. [3] Doqquz hadisə və 12 qaçırma, ümumilikdə 575 sərnişin ölümü ilə nəticələndi. [188] Təyyarənin iştirak etdiyi ilk ölümcül hadisə, 2 oktyabr 1990 -cı ildə qaçırılan Xiamen Airlines 737, Guangzhou Baiyun Beynəlxalq Hava Limanının (Çin) uçuş -enmə zolağında China Southern Airlines 757 ilə toqquşması nəticəsində təyyarədə olan 122 nəfərdən 46 -nı öldürdü. [189] 11 sentyabr 2001-ci ildə ABŞ-da koordinasiyalı bir terror hücumu zamanı iki 757-200 təyyarəsi qaçırıldı, Amerika Hava Yolları 77 nömrəli Arlington, Virciniya ştatındakı Pentaqona düşdü, təyyarədə olan 64 və yerdə 125 nəfər öldü. Airlines Flight 93 təyyarəsi də qaçırıldı və Pennsylvania'nın Shanksville yaxınlığında qəzaya uğradı və təyyarədəki 44 adamın hamısı öldü. [190]

Pilot səhvinə səbəb olan qəzalara, 20 dekabr 1995-ci ildə Kolumbiyanın Buga şəhərində bir dağa çırpılan 151 sərnişin və səkkiz ekipaj üzvünün həyatını itirdiyi American Airlines Flight 965 Uçuşu, 4 sağ qalan [192] və DHL Uçuş 611-in havada toqquşması daxildir. 1 iyul 2002-ci ildə Baden-Württemberg, Almaniya Überlingen yaxınlığında, Başqırdıstan Hava Yolları Tupolev Tu-154 təyyarəsində olan iki nəfərin və 69-unun itməsi ilə. [193] American Airlines Flight 965 Flight, ekipajın naviqasiya səhvləri ilə [189] DHL Uçuş 611 -in toqquşması hava hərəkətini idarə etmə səhvləri ilə əlaqədardır.[193] Düzgün saxlanılmamış alətlər səbəbindən məkan istiqamətinin dəyişməsinə səbəb olan qəzalar, 6 fevral 1996 -cı ildə Dominikan Respublikasının Puerto Plata yaxınlığındakı okeana düşən, 189 sərnişin və ekipajın hamısının itməsi ilə [194] və Aeroperú Birgenair 301 Uçuşunu əhatə edir. 2 oktyabr 1996 -cı ildə Peru Pasamayo sahilində okeana düşən 603 saylı uçuş, göyərtəsində olan 70 -in hamısını itirməsi ilə. [189] Birgenair qəzasında, müstəntiqlər, təyyarənin pitot tüp sensörləri üçün lazımi qapaqlar olmadan saxlanıldığını, beləliklə böcəklərin və zibilin içəriyə yığılmasına imkan verdiyini, Aeroperu qəzasında isə statik havalandırma sensörlərini əhatə edən qoruyucu lentin olmamasını tapdılar. silindi. [189]

İki xüsusi təyyarə qəzasının səbəbi 757 -ci illərdən qaynaqlanan turbulansdır. [62] 18 dekabr 1992 -ci ildə Montanada Billings Logan Beynəlxalq Hava Limanı yaxınlığında bir Cessna Citation qəzaya uğradı, gəmidə olan altı nəfər öldü və 15 dekabr 1993 -cü ildə IAI Westwind Kaliforniyada John Wayne Hava Limanı yaxınlığında qəzaya uğradı və gəmidə olan beş adam öldü. [62] Hər iki təyyarə 757 -nin arxasında 3 dəniz milindən (6 km) daha az uçurdu. [62] FAA sonradan kiçik təyyarələr ilə 757 -lər arasında lazım olan məsafəni 4 dəniz milindən (7.4 km) 5 dəniz milinə (9.3) artırdı. km). [62]

14 Sentyabr 1999-cu ildə Britannia Airways 226A Uçuşu, İspaniyanın Girona-Costa Brava Hava Limanı yaxınlığında, 757-nin gövdəsi bir neçə yerə parçalandı. [189] 245 nəfər müvəqqəti olaraq təxliyə edildi, 40 -ı xəstəxanada müalicə tələb etdi. [195] 25 Oktyabr 2010-cu ildə, Miami ilə Boston arasında uçan 757 saylı American Airlines 1640 Uçuşu, təxminən 31,000 fut (9,000) yüksəklikdə 2 fut (60 sm) gövdə hissəsinin itirilməsindən sonra təhlükəsiz şəkildə Mayamiyə qayıtdı. m). [196] Hadisəni araşdırdıqdan sonra FAA, ABŞ -dakı 757 operatorun hamısına təyyarələrinin üst gövdə hissələrini struktur yorğunluğuna görə mütəmadi olaraq yoxlamağı əmr etdi. [191]

N608DA olaraq qeydiyyata alınmış bir Delta Air Lines 757-200, Atlanta, Corciya ştatındakı Delta Uçuş Muzeyində sərgilənir. [197] Təyyarə altmış dördüncü nümunə idi. [198] Qalıcı yerə köçürülməzdən əvvəl, təyyarə Delta -nın 'Widget' görünüşünə yenidən boyandı, əvvəlcə çatdırıldığı zaman geyindiyi geyim indi muzeyin girişində statik ekranda nümayiş olunur. [197]


Məzmun

Arxa fon düzəlişi

1970-ci ildə Boeing 747, xidmətə girən ilk geniş gövdəli təyyarə oldu. [4] 747, iki koridorlu kabinəyə sahib genişliyə malik ilk sərnişin təyyarəsi idi. [5] İki il sonra, istehsalçı 707 və digər erkən nəsil dar gövdəli reaktivləri əvəz etməyi nəzərdə tutan yeni geniş gövdəli təyyarə üçün 7X7 kod adlı bir inkişaf işinə başladı. [6] [7] Təyyarə eyni zamanda ikiqat koridorlu oturacaqlar da təmin edərdi, lakin mövcud 747, McDonnell Douglas DC-10 və Lockheed L-1011 TriStar geniş gövdələrindən daha kiçik bir gövdədə. [6] Yüksək inkişaf xərclərini ödəmək üçün Boeing, İtalyan Aeritalia şirkəti və Yapon aerokosmik şirkətlərinin konsorsiumu olan Civil Transport Development Corporation (CTDC) ilə risk paylaşma müqavilələri imzaladı. [8] Bu, istehsalçının ilk böyük beynəlxalq birgə müəssisəsini qeyd etdi və həm Aeritalia, həm də CTDC erkən iştiraklarının müqabilində tədarük müqavilələri aldı. [8] İlk 7X7, qısa məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş qısa bir qalxma və enmə təyyarəsi olaraq düşünülmüşdür, lakin müştərilər konsepsiyaya həvəs göstərməmişlər və bu da onun orta ölçülü, qitələrarası mənzilli bir təyyarə kimi yenidən təyin olunmasına səbəb olmuşdur. [6] Bu mərhələdə təklif olunan təyyarədə iki və ya üç mühərrik var idi ki, bunların da üzərində qanadlı mühərriklər və T-quyruğu ola bilər. [4]

1976 -cı ilə qədər, Airbus A300 -də debüt edənə bənzər bir ikiqat təyyarə düzeni əsas konfiqurasiya oldu. [9] İki mühərrikdən istifadə etmək qərarı, yeni nəsil reaktiv elektrik stansiyalarının etibarlılığına və iqtisadiyyatına artan sənaye inamını əks etdirdi. [9] Yeni geniş gövdəli təyyarələr üçün hava yolları tələbləri birmənalı deyil, [9] 7X7 ümumiyyətlə orta ölçülü, yüksək sıxlıqlı bazarlara yönəlib. [4] Beləliklə, böyük şəhərlər arasında çoxlu sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. [10] Yüksək baypaslı turbofan mühərrikləri, yeni uçuş göyərtəsi sistemləri, aerodinamik təkmilləşdirmələr və daha yüngül tikinti materialları da daxil olmaqla mülki aerokosmik texnologiyadakı inkişaflar 7X7-yə tətbiq olunmalı idi. [6] [11] Bu xüsusiyyətlərin bir çoxu, 757 olacaq 7N7 kod adlı yeni orta ölçülü dar gövdəli bir təyyarə üçün paralel inkişaf səylərinə də daxil edildi. [11] Hər iki təklif üzərində iş, 1970 -ci illərin sonlarında hava yolu sənayesinin yüksəlişi. [12] [13]

1978-ci ilin yanvar ayında Boeing, yeni geniş bədənli ailəni yerləşdirmək üçün 747 istehsalına həsr olunmuş Everett fabrikinin böyük bir uzantısını elan etdi. [14] 1978-ci ilin fevral ayında yeni jetliner 767 modelini aldı [15] və üç variant planlaşdırılır: 1907 yerlik 767-100, 210 yerlik 767-200 və 200 trijetli 767MR/LR versiyası. qitələrarası marşrutlar üçün nəzərdə tutulmuş oturacaqlar. [9] [16] 767MR/LR sonradan fərqləndirmə məqsədi ilə 777 olaraq dəyişdirildi. [17] [18] 767 rəsmi olaraq 14 İyul 1978-ci ildə United Airlines 767-200 variantından 30-u, daha sonra American Airlines və Delta Air Lines-dən 50 daha 767-200 sifariş verdikdən sonra rəsmi olaraq satışa çıxarıldı. [17] 767-100 nəhayət satışa təqdim edilməmişdi, çünki tutumu 757-nin oturacağına çox yaxın idi [17], 777 trijet isə nəticədə iki təyyarəli konfiqurasiya ətrafında standartlaşdırma lehinə atıldı. [9]

Dizayn səyləri Redaktə edin

1970 -ci illərin sonlarında, təyyarə alışlarında əsas faktor olaraq əməliyyat dəyəri tutumu əvəz etdi. [7] Nəticədə, 767 -nin dizayn prosesi əvvəldən yanacaq səmərəliliyini vurğuladı. [6] Boeing, əsasən yeni mühərrik və qanad texnologiyası sayəsində əvvəlki təyyarələrə nisbətən 20-30 faiz qənaət etməyi hədəfləyir. [7] İnkişaf irəlilədikcə, mühəndislər 767-nin dizayn rəsmlərinin üçdə birindən çoxu üçün kompüter dəstəkli dizayndan istifadə etdilər [7] və 26.000 saatlıq külək tuneli testləri apardılar. [17] Dizayn işləri, Boeing -in risk və xərcləri azaltmaq üçün demək olar ki, bir proqram olaraq qəbul etməsinə səbəb olan 757 twinjet ilə eyni vaxtda baş verdi. [11] [13] Hər iki təyyarə nəticədə avionika, uçuş idarəetmə sistemləri, alətlər və idarəetmə xüsusiyyətləri də daxil olmaqla ortaq dizayn xüsusiyyətlərini alacaqdı. [19] Birləşdirilmiş inkişaf xərcləri 3,5 ilə 4 milyard dollar arasında qiymətləndirildi. [7]

İlk 767 müştəriyə Boeing -in yeni bir təyyarənin istifadəyə verilməsi zamanı birdən çox mühərrik seçimi təklif etdiyi ilk dəfə olaraq Pratt & amp Whitney JT9D və ya General Electric CF6 turbofan seçimi verildi. [20] Hər iki reaktiv mühərrik modelinin maksimum çıxışı 48.000 funt (210 kN) təşkil edirdi. [10] Mühərriklər, gövdənin qanadının uzunluğunun təxminən üçdə bir hissəsinə, əvvəlki geniş gövdəli trijetlərə bənzər şəkildə quraşdırılmışdır. [7] Daha böyük qanadlar, aerodinamik sürükləməni azaldan və istehsalçının əvvəlki təyyarələrinə nisbətən səth boyunca daha bərabər şəkildə qaldırılan yüklü bir forma istifadə edərək hazırlanmışdır. [7] [21] Qanadlar daha yüksək yüksəkliklərdə kruiz performansı, əlavə yanacaq tutumu və gələcəkdə uzanan variantlar üçün genişləndirmə otağı təmin etdi. [17] İlk 767-200, Şimali Amerika və ya Atlantikanın şimalında uçmaq üçün kifayət qədər məsafə üçün nəzərdə tutulmuşdur [22] və 3.850 dəniz milinə (7130 km) qədər marşrutları işlədə bilər. [23]

767 -nin gövdə genişliyi 707 ilə 747 -nin ortasında 16.5 fut (5.03 m) olaraq təyin edildi. [6] Əvvəlki geniş gövdəli dizaynlardan daha dar olsa da, iki koridorlu yeddi arxa oturacaq quraşdırıla bilərdi və eninin azaldılması daha az aerodinamik sürtünmə yaradırdı. [10] [20] Gəminin gövdəsi iki standart LD3 geniş gövdəli yük qurğusunu yan-yana yerləşdirmək üçün kifayət qədər geniş deyildi, [24] [25] buna görə daha kiçik bir konteyner olan LD2, [26] xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 767. [27] Adi bir quyruq dizaynından istifadə edərək, arxa gövdənin daha qısa bir hissədə daralmasına icazə verildi, [20] sərnişin kabinəsinin bütün uzunluğu boyunca paralel keçidlər təmin edildi və avtomobilin arxasına doğru düzensiz oturacaq sıraları aradan qaldırıldı. təyyarə. [7] [20]

767, iki ekipajlı rəqəmsal şüşə kokpit ilə dizayn edilən ilk Boeing geniş gövdəsi idi. [19] Katod şüa borusu (CRT) rəngli displeyləri və yeni elektroniklər pilotun və köməkçi pilotun təyyarə sistemlərini birbaşa izləməsinə imkan verərək uçuş mühəndisinin rolunu əvəz etdi. [19] Ekipaj xərclərinin azaldılacağı vədinə baxmayaraq, United Airlines əvvəlcə yeni bir təyyarənin tətbiqi ilə əlaqədar risklərlə əlaqədar narahatlıqlarını əsas gətirərək şərti olaraq üç nəfərlik kokpit tələb etdi. [28] Taşıyıcı bu mövqeyi 1981-ci ilin iyul ayına qədər qorudu, ABŞ prezidentinin işçi qrupu iki nəfərlik bir heyətin geniş gövdəli təyyarələr üçün təhlükəsiz olduğunu təyin etdi. [28] [29] Üç ekipajlı kokpit bir seçim olaraq qaldı və ilk istehsal modellərinə quraşdırıldı. [30] Ansett Australia, 767-ləri belə konfiqurasiya edilmiş işləyən yeganə hava yolu olduğu üçün, peşə birliyi tələbləri səbəbiylə üç ekipajlı kokpitli 767-lər sifariş etdi. [30] [31] 767-nin iki ekipajlı kokpiti də 757-yə tətbiq edildi ki, bu da pilotlara qısa çevrilmə kursundan sonra hər iki təyyarəni idarə etməyə imkan verdi, [21] və hava yollarının hər iki növü satın alması üçün stimul əlavə etdi. [32]

İstehsal və sınaq Redaktə edin

767 -ni istehsal etmək üçün Boeing, yerli təchizatçıları və İtaliyanın Aeritalia və Yaponiyanın CTDC şirkətlərinin beynəlxalq töhfələrini özündə cəmləşdirən subpodratçılar şəbəkəsi yaratdı. [8] Qanadlar və kabin döşəməsi öz daxili istehsalında, Aeritalia idarəetmə səthləri təmin edərkən, Boeing Vertol qanadların aparıcı kənarını, Boeing Wichita isə irəli gövdə istehsal etdi. [7] CTDC, Fuji Heavy Industries (qanad kaplamaları və dişli qapılar), Kawasaki Heavy Industries (mərkəzi gövdə) və Mitsubishi Heavy Industries (arxa gövdə, qapılar və quyruq) kimi qurucu şirkətləri vasitəsi ilə çoxlu montajlar təmin etdi. [8] Everett fabrikində son montaj zamanı komponentlər birləşdirildi. [7] Təyyarə qanadlarının əsas struktur üzvü olan qanad sancaqlarının sürətlə istehsalı üçün Everett fabriki, deliklər qazmaq və bərkidicilərin yerləşdirilməsi prosesini avtomatlaşdıran robot maşınlar aldı. [7] Bu qanad qurma üsulu 747 üçün inkişaf etdirilən texnikalar üzərində genişləndi. [7] İlk təyyarənin son montajı 1979 -cu ilin iyul ayında başladı. [4]

N767BA qeydiyyatdan keçmiş və JT9D turbofanlarla təchiz edilmiş təyyarə prototipi 4 Avqust 1981 -ci ildə istifadəyə verildi. [33] Bu vaxta qədər 767 proqramı, Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrasil və Trans World Airlines (TWA). [7] 26 sentyabr 1981 -ci ildə prototip şirkətin test pilotları Tommy Edmonds, Lew Wallick və John Brit -in komandanlığı altında ilk uçuşunu etdi. [34] İlk uçuş, hidravlik maye sızması səbəbiylə eniş mexanizmini geri çəkə bilməməsi istisna olmaqla, böyük ölçüdə problemsiz idi. [34] Prototip sonrakı uçuş testləri üçün istifadə edildi. [35]

10 aylıq 767 uçuş test proqramı, istehsal edilən ilk altı təyyarədən istifadə etdi. [4] [35] İlk dörd təyyarə JT9D mühərrikləri ilə, beşinci və altıncı isə CF6 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. [10] [36] Test donanması əsasən avionikanı, uçuş sistemlərini, idarə edilməsini və performansını qiymətləndirmək üçün istifadə edildi, [36] altıncı təyyarə marşrut sübut edən uçuşlar üçün istifadə edildi. [37] Test zamanı pilotlar, 767-ni daha geniş geniş gövdəli təyyarələrlə əlaqəli həcmdən asılı olmayaraq manevr qabiliyyəti ilə ümumiyyətlə uçmağı asan hesab etdilər. [37] 1600 saatlıq uçuş testlərindən sonra, JT9D ilə işləyən 767-200, 1982-ci ilin iyul ayında ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) və İngiltərə Mülki Aviasiya İdarəsindən (CAA) sertifikat aldı. [34] [35] İlk çatdırılma. 19 Avqust 1982 -ci ildə United Airlines -da baş verdi. [34] CF6 ilə işləyən 767-200 sentyabr 1982-ci ildə sertifikat aldı, sonra 25 oktyabr 1982-ci ildə Delta Air Lines-ə ilk çatdırılma edildi. [10]

Xidmət girişi və əməliyyatları Redaktə edin

767, 8 sentyabr 1982-ci ildə United Airlines ilə xidmətə girdi. [38] Təyyarənin ilk ticari uçuşu Chicago-Denver marşrutu üzrə JT9D ilə işləyən 767-200 istifadə etdi. [38] CF6 ilə işləyən 767-200, Delta Air Lines ilə üç ay sonra xidmətə başladı. [4] Çatdırıldıqdan sonra, 767 -ci illərin əvvəlləri əsasən ABŞ -ın qitələrarası xidmətləri daxil olmaqla daxili marşrutlarda yerləşdirildi. [39] American Airlines və TWA, 767-200 təyyarəsini 1982-ci ilin sonlarında, Air Canada, China Airlines, El Al və Pacific Western isə 1983-cü ildə istifadə etməyə başladılar. əvvəlki jetlinerlərdən daha çox qüsurlar və daha çox göndərmə etibarlılığı. [41] İlk ildə 767, 96.1 faiz göndərmə nisbətinə girdi və bu, yeni təyyarələr üçün sənaye ortalamasını aşdı. [41] Operatorlar, twinjetin səs səviyyələri, daxili rahatlığı və iqtisadi performansı üçün ümumiyyətlə əlverişli reytinqlər bildirdilər. [41] Həll olunan məsələlər kiçik idi və yalan oxunmaların qarşısını almaq üçün qabaqcıl kənar sensorun yenidən kalibrlənməsi, evakuasiya sürüşmə mandalının dəyişdirilməsi və istehsal spesifikasiyalarına uyğun olaraq arxa uç pivotunun təmiri daxildir. [41]

Yeni geniş bədən potensialından istifadə etmək istəyən Boeing, xidmətə başladığı ilk ildə 767-200ER modelini təqdim etdi. [42] Ethiopian Airlines, 1982-ci ilin dekabrında növ üçün ilk sifarişi verdi. [42] [43] Ümumi çəkisi və daha çox yanacaq tutumuna malik olan genişlənmiş model, 6.385 dəniz milinə (11.825 km) qədər olan məsafələrdə daha ağır yüklər daşıya bilər. ), [44] və xaricdəki müştərilərə ünvanlanmışdı. [10] 767-200ER, 27 Mart 1984-cü ildə El Al Airline ilə xidmətə girdi. [43] Bu tip əsasən orta trafikli və uzun məsafəli uçuşlar həyata keçirən beynəlxalq aviaşirkətlər tərəfindən sifariş edildi. [10] 1984-cü ilin may ayında Ethiopian Airlines 767-200ER, Vaşinqtondan Addis-Ababaya qədər 12,082 km (6,524 nmi) məsafədə olan bir ticarət təyyarəsi üçün fasiləsiz rekord vurdu. [45]

1980-ci illərin ortalarında, 767, iki mühərrikli təyyarələrlə FAO-nun təhlükəsizlik qaydaları olan genişləndirilmiş ikiqat mühərrikli əməliyyat performans standartları (ETOPS) qaydalarına əsasən, Atlantikanın şimalında ikitərəfli uçuşların artımına rəhbərlik etdi. [42] 767 -dən əvvəl, ikiz təyyarələrin su üzərindəki uçuş yolları, yönləndirmə hava limanlarından 90 dəqiqədən çox ola bilməzdi. [46] 1985-ci ilin may ayında FAA, TWA ilə başlayan fərdi hava yolu əsasında, 767 operatora 120 dəqiqəlik ETOPS uçuşları üçün ilk təsdiqini verdi, operatorun uçuş təhlükəsizliyi meyarlarına uyğun olması şərtilə. [46] Bu, təyyarənin qurudan iki saatlıq məsafədə xarici marşrutlarda uçmasına imkan verdi. [46] Twinjet və onun turbofan mühərrikləri tərəfindən nümayiş etdirilən etibarlılığın yaxşılaşdırılması səbəbindən daha böyük təhlükəsizlik sərhədlərinə icazə verildi. [46] FAA, 1989-cu ildə CF6 ilə işləyən 767-lər üçün ETOPS müddətini 180 dəqiqəyə qədər uzadaraq, növü daha uzun müddət ərzində sertifikatlaşdırılan ilk hala gətirdi [39] və 1993-cü ilə qədər bütün mövcud mühərriklər təsdiq aldı. [47] Tənzimləyici təsdiq transoceanic 767 uçuşlarının genişlənməsinə təkan verdi və təyyarə satışlarını artırdı. [42] [48]

Gərilmiş törəmələr Redaktə edin

Hava yollarının daha böyük tutumlu modellərə olan marağını proqnozlaşdıran Boeing, 1983-cü ildə 767-300, 1984-cü ildə isə 767-300ER genişləndirilmiş modelini elan etdi. genişləndirilmiş mənzilli versiya, 5,090 dəniz milinə (11090 km) qədər uçuşlar həyata keçirə bilirdi. [50] Japan Airlines, 1983 -cü ilin sentyabr ayında -300 üçün ilk sifarişi verdi. [42] 30 yanvar 1986 -cı ildə ilk uçuşundan sonra [49], 20 oktyabr 1986 -cı ildə Japan Airlines ilə xidmətə girdi. [43] 767-300ER ilk uçuşunu 9 dekabr 1986-cı ildə tamamladı [43], ancaq American Airlines-dan ilk firma sifarişi 1987-ci ilin martına qədər verildi. [49] Bu tip 3 Mart 1988-ci ildə American Airlines ilə xidmətə girdi. [43] 767-300 və 767-300ER, xidmətə girdikdən sonra populyarlıq qazandı və satılan bütün 767-lərin təxminən üçdə ikisini aldı. [42]

İlk uzanan 767-lərin debütündən sonra, Boeing 757 ilə qeyri-rəsmi olaraq "Mukilteo Hunchback" (Boeing-in Everett fabrikinin yaxınlığındakı bir şəhərdən) adlandırılan qismən iki qatlı bir versiya da daxil olmaqla daha böyük modellər təklif edərək hava yollarının daha böyük tutum istəklərini həll etməyə çalışdı. gövdə hissəsi arxa əsas gövdəyə quraşdırılmışdır. [51] [52] 1986-cı ildə Boeing, 767-X modelini təklif etdi, qanadları uzadılmış və daha geniş bir kabin ilə birlikdə yenidən işlənmiş, lakin az maraq gördü. [52] 1988-ci ilə qədər 767-X, 777 təyinatını canlandıran tamamilə yeni bir twinjetə çevrildi. [52] 777-nin 1995-ci il debütünə qədər, 767-300 və 767-300ER, Boeing-in 747-dən sonra ikinci ən böyük geniş gövdəsi olaraq qaldı. [49]

Bərpa olunan qlobal iqtisadiyyat və ETOPS təsdiqindən qaynaqlanan 1980-ci illərin ortalarından sonlarına qədər sürətlənən 767 satış 1989-cu ildə 132 firma sifarişi ilə ən məhsuldar il oldu. [42] [48] 1990-cı illərin əvvəllərində iqtisadi tənəzzül səbəbindən bir qədər azalmasına baxmayaraq geniş gövdəli twinjet, istehsalçısının illik ən çox satılan təyyarəsi oldu. [42] Bu dövrdə 767, Şimali Amerika ilə Avropa arasında transatlantik uçuşlar üçün ən çox yayılmış təyyarə oldu. [53] Onilliyin sonunda 767 -lər Atlantik okeanı üzərindən digər təyyarələrin birləşməsindən daha tez keçdi. [54] 767, eyni zamanda böyük hava yollarının mərkəzlərini aşaraq birbaşa marşrutların xeyrinə nöqtədən-nöqtəyə uçuşların artımına təkan verdi. [22] [55] Təyyarənin daha aşağı istismar xərclərindən və daha kiçik tutumundan istifadə edərək, operatorlar ikincil yaşayış məntəqələrinə fasiləsiz uçuşlar əlavə etdi və bununla da əlaqələrin bağlanmasına ehtiyac yox oldu. [22] Fasiləsiz xidmət alan şəhərlərin sayının artması, hava yolu sənayesində bir paradiqma dəyişikliyinə səbəb oldu, çünki nöqtədən-nöqtəyə səyahət ənənəvi hub-and-model modeli hesabına ön plana çıxdı. [22] [55]

1990-cı ilin fevral ayında Rolls-Royce RB211 turbofanlarla təchiz edilmiş 767-300 olan 767, British Airways-ə təhvil verildi. [56] Altı ay sonra, daşıyıcı bir neçə təyyarənin mühərrik dirəklərində çat aşkar etdikdən sonra bütün 767 donanmasını müvəqqəti olaraq dayandırdı. [57] Çatlar, RB211 mühərriklərinin digər 767 mühərrikdən 1.205 lirə (1.000 kq) daha çox ağırlığı ilə əlaqədardır. [57] Topraklama zamanı, mühərrik pilonunun komponentlərindəki gərginliyi azaltmaq üçün aralıq təmir işləri aparıldı və 1991 -ci ildə bir hissənin yenidən dizayn edilməsi daha çox çatların qarşısını aldı. [57] Boeing eyni zamanda struktur dəyişikliyi etdi və nəticədə xidmətdə olan 767 -nin mühərrik dirəklərində istehsal dəyişiklikləri və dəyişikliklər edildi. [58]

1993-cü ilin yanvarında, UPS Hava Yollarının sifarişindən sonra [59] Boeing, 16 oktyabr 1995-ci ildə UPS ilə xidmətə başlayan 767-300F tipli yük gəmisini buraxdı. [43] eniş mexanizmini təkmilləşdirdi və qanad quruluşunu gücləndirdi. [60] 1993-cü ilin noyabr ayında Yaponiya hökuməti, 767-200ER-ə əsaslanan Havadan Erkən Xəbərdarlıq və Nəzarət (AWACS) variantı olan E-767 üçün sifariş verərkən ilk 767 hərbi törəməsini işə saldı. [61] Müşahidə radarını və digər monitorinq cihazlarını yerləşdirmək üçün geniş dəyişikliklərə malik ilk iki E-767, 1998-ci ildə Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrinə təslim edildi. [62] [63]

1995-ci ilin noyabrında, 777-nin daha kiçik bir versiyasının hazırlanmasından imtina etdikdən sonra, Boeing daha böyük bir 767 üçün araşdırmalara yenidən baxdığını açıqladı. 767-300 ilə müqayisədə tutum artımı [26] və təkmilləşdirilmiş uçuş göyərtəsi, təkmilləşdirilmiş interyer və daha böyük qanad genişliyi. [64] Variant xüsusi olaraq Delta Air Lines-in köhnəlmiş Lockheed L-1011 TriStars-ı əvəz etməsini gözlədi və Airbus A330-un qısaldılmış törəməsi olan A330-200-dən rəqabətlə üzləşdi. [64] 1997-ci ilin mart ayında Delta Air Lines, L-1011 donanmasını əvəz etməyi sifariş edərkən 767-400ER-i işə saldı. [43] [64] 1997-ci ilin oktyabrında Continental Airlines, 767-400ER-ə McDonnell Douglas DC-10 donanmasını dəyişdirməyi də əmr etdi. [66] [67] Tip 9 oktyabr 1999 -cu ildə ilk uçuşunu tamamladı və 14 sentyabr 2000 -ci ildə Continental Airlines ilə xidmətə başladı. [43]

Dreamliner girişi Redaktə edin

2000 -ci illərin əvvəllərində məcmu 767 tədarük 900 -ə yaxınlaşdı, lakin bir hava yolu sənayesinin tənəzzülü zamanı yeni satışlar azaldı. [68] 2001-ci ildə Boeing, 767-400ERX modelinə bənzər yanacaq xərcləri ilə 767 ilə müqayisədə yüzdə 15 daha sürətli uçmağı hədəfləyən Sonic Cruiser-in xeyrinə daha uzun mənzilli bir model planlarından imtina etdi. [69 ] [70] Növbəti il ​​Boeing, 767-200ER-in ikinci hərbi törəməsi olan KC-767 Tanker Nəqliyyatını elan etdi. [71] 2002-ci ilin oktyabr ayında İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə buraxılan KC-767, digər təyyarələrə yanacaq doldurmaq və yük daşımaq üçün ikili rolu üçün nəzərdə tutulmuşdur. [71] Yaponiya hökuməti 2003-cü ilin mart ayında bu tip üçün ikinci müştəri oldu. [71] 2003-cü ilin may ayında Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) köhnə KC-135 tankerlərini əvəz etmək üçün KC-767 təyyarələrini icarəyə götürmək niyyətini bildirdi. [72] [73] Plan, maraq toqquşması skandalı səbəbiylə 2004 -cü ilin mart ayında dayandırıldı, [72] ABŞ hökuməti tərəfindən bir çox araşdırma aparılması və şirkətin baş icraçı direktoru Philip Condit və maliyyə baş direktoru Philip Condit daxil olmaqla bir neçə Boeing rəsmisinin getməsi ilə nəticələndi. zabit Michael Sears. [74] İlk KC-767-lər 2008-ci ildə Yaponiyanın Özünümüdafiə Qüvvələrinə təslim edildi. [75]

2002 -ci ilin sonlarında, hava yolları, xərclərin azaldılması üzərində sürəti vurğuladıqlarını bildirdikdən sonra [76] Boeing, Sonic Cruiser -in inkişafını dayandırdı. [76] Növbəti il, istehsalçı, 207 % daha çox yanacaq qənaət etməyi vəd edən kompozit materiallardan hazırlanan 767 orta ölçülü 7E7 modelini elan etdi. [77] Yeni jetliner, Boeing Yellowstone Layihəsi adlanan əvəzedici təyyarə təşəbbüsünün ilk mərhələsi idi. [76] Müştərilər 7E7-ni qəbul etdilər, daha sonra 787 Dreamliner adlandırıldı və iki il ərzində şirkətin tarixində ən sürətli satılan təyyarə oldu. [77] 2005 -ci ildə Boeing, Dreamliner -in rekord satışlarına baxmayaraq, 787 -ni gözləyən müştərilərə daha əlçatan bir seçim təqdim etməsi lazım olduğunu əsas gətirərək 767 istehsalına davam etməyi seçdi. [78] Sonradan, 767-300ER All Nippon Airways və Japan Airlines daxil olmaqla 787 gecikmədən təsirlənən müştərilərə təklif edildi. [79] 20 yaşını keçən bəzi yaşlanan 767 -lər də gecikmələr səbəbindən planlaşdırılan pensiya tarixlərindən əvvəlki xidmətdə saxlanıldı. [80] Köhnə təyyarələrin istismar müddətini uzatmaq üçün hava yolları, 767-lərin yaşlanması ilə bağlı təkrarlanan bir problem olan D-check-in yıxılması və korroziyaya qarşı yoxlamalar da daxil olmaqla ağır təmir prosedurlarını artırdı. [81] İlk 787 -lər All Nippon Airways ilə 2011 -ci ilin oktyabr ayında, qrafikdən 42 ay geridə qaldı. [82]

İstehsalın davamı Redaktə edin

2007-ci ildə, UPS və DHL Aviation 767-300F üçün birlikdə 33 sifariş verdikdə, 767 istehsal artımını aldı. [83] [84] Yenilənmiş yük gəmisi marağı, Boeing-in 767-200 və 767-300F-in ümumi çəkisi, 767-400ER qanad uzantıları və 777 avionikası ilə təkmilləşdirilmiş versiyalarını nəzərdən keçirməsinə səbəb oldu. [85] 767 üçün net sifarişlər 2008-ci ildəki 24-dən 2010-cu ildə yalnız üçə düşdü. [86] Eyni dövrdə, operatorlar 2008-ci ildə xidmətdə olan təyyarələri təkmilləşdirdilər, ilk 767-300ER Aviation Partners Incorporated-in qarışıq qanadları ilə təchiz edildi. American Airlines ilə. [87] 11 fut (3.35 m) yüksəklikdə istehsalçı tərəfindən icazə verilən qanadlar, yanacaq səmərəliliyini təxminən 6.5 faiz artırdı. [87] All Nippon Airways və Delta Air Lines daxil olmaqla digər daşıyıcılar da qanadlı dəstlər sifariş etdilər. [88] [89]

2 Fevral 2011 -ci ildə All Nippon Airways üçün nəzərdə tutulan 1000 -ci 767 buraxıldı. [90] Təyyarə Yapon daşıyıcısı tərəfindən sifariş edilən 91-ci 767-300ER idi və tamamlanması ilə 767, 747-dən sonra min ədədlik mərhələyə çatan ikinci geniş gövdəli təyyarə oldu. [90] [91] 1.000-ci təyyarə, orijinal 767 montaj xəttində istehsal edilən son modeli də qeyd etdi. [92] 1001 -ci təyyarədən başlayaraq, istehsal əvvəlki mərtəbə sahəsinin təxminən yarısını tutan Everett fabrikində başqa bir sahəyə köçdü. [92] Yeni montaj xətti 787 istehsal üçün yer açdı və istehsal səmərəliliyini iyirmi faizdən çox artırmağı hədəflədi. [92]

Yeni montaj xəttinin açılışında, 767 -nin sifariş yığıncağı təxminən 50 idi, bu da istehsalın 2013 -cü ilə qədər davam etməsi üçün kifayət edərdi. [92] İşin azalmasına baxmayaraq, Boeing rəsmiləri əlavə sifarişlərin alınacağına dair nikbinliklərini ifadə etdilər. [92] 24 Fevral 2011-ci ildə USAF, KC-X donanmasının yenilənməsi proqramı üçün KC-767-nin təkmilləşdirilmiş variantı olan KC-767 Ətraflı Tankerin seçimini elan etdi. [92] Seçim, Boeing və Airbus ana EADS arasındakı iki tanker yarışını izlədi və USAF-in 2003-cü ildə KC-767-ləri icarəyə götürmə planını açıqladıqdan 8 il sonra gəldi. [72] Tanker sifarişi 179 təyyarəni əhatə etdi və 2013 -cü ildən sonra 767 istehsalını davam etdirəcəyi gözlənilirdi. [92]

2011-ci ilin dekabr ayında FedEx Express, USAF tanker sifarişini və Boeing-in töhfə verən amillər olaraq istehsalını davam etdirmə qərarını əsas gətirərək, DC-10 yük gəmilərini əvəz etmək üçün 27 təyyarə üçün 767-300F sifarişini açıqladı. [94] FedEx Express, 2012 -ci ilin iyun ayında −300F variantından 19 -u daha almağa razılıq verdi. [95] [96] 2015 -ci ilin iyun ayında FedEx, həm tələbatı əks etdirmək, həm də donanmasını modernləşdirmək üçün təyyarələrin təqaüdlərini sürətləndirdiyini bildirdi. 276 milyon dollar. [97] 21 İyul 2015-ci ildə FedEx, 50 növ üçün ən böyük sifariş olan 50 767-300F üçün bir sifariş elan etdi. [98] FedEx elanı ilə, 2018-2023-cü illər arasında çatdırılma üçün 106 yük daşıyıcısı üçün möhkəm sifarişlərə sahib olduğunu təsdiqlədi. [97] 2018-ci ilin fevral ayında UPS, sifarişin ümumi sayını 63-ə çatdırmaq üçün daha 4 ədəd 767-300Fs sifariş verdi. [99]

Boeing, 2025-ci ildə və ya daha sonra istifadəyə verilməsi planlaşdırılan və daha böyük olan 787 Boeing Yeni Orta Ölçülü Təyyarə ilə, uçurumu aradan qaldırmaq üçün sərnişin 767-300ER istehsalına yenidən başlaya bilər. [100] 50-60 təyyarəyə olan tələbat ödənilə bilər. [101] 40 767 -ni əvəz etməli olan United Airlines, digər geniş bədənlər üçün qiymət təklifi istədi. [102] 2017 -ci ilin noyabr ayında Boeing CEO -su Dennis Muilenburg hərbi və yük gəmilərinin istifadəsindən kənar maraq göstərdi. Bununla birlikdə, 2018 -ci ilin əvvəlində Boeing Ticarət Təyyarələrinin marketinq üzrə vitse -prezidenti Randy Tinseth, şirkətin sərnişin variantının istehsalına yenidən başlamaq niyyətində olmadığını bildirdi. [103] [104]

2018 -ci ilin ilk rübündə qazanc hesabatında, Boeing, FedEx -in sifarişi ilə 56, UPS -in dörd, naməlum müştərinin isə üçü olduğu üçün yük bazarında tələbatın artması səbəbindən 2020 -ci ilin yanvar ayından etibarən istehsalını aylıq 2,5 -dən 3 -ə qaldırmağı planlaşdırır. sifarişlə. Bu nisbət 2020 -ci ilin İyul ayında 3,5, 2021 -ci ilin Yanvar ayında isə 4 -ə yüksələ bilər, 2025 -ci ilin Yanvar ayında ayda 3 -ə, sonra 2025 -ci ilin İyulunda 2 -ə düşməzdən əvvəl. [105] 2019 -cu ildə vahid dəyəri 217,9 milyon ABŞ dolları idi. -300ER üçün və -300F üçün 220,3 milyon ABŞ dolları. [106]

Yenidən mühərrikli 767-XF Edit

Boeing, daha böyük General Electric GEnx turbofan mühərriklərini yerləşdirmək üçün genişləndirilmiş eniş qurğusu olan 767-400ER əsasında 2025-ci illər üçün yenidən mühərrikli 767-XF üzərində işləyir. Yük bazarı əsas hədəfdir, lakin sərnişin versiyası təklif olunan Yeni Orta Ölçülü Təyyarəyə daha ucuz alternativ ola bilər. [107]

Baxış Redaktə edin

767, tək qanadı və sükanı olan şərti quyruq qurğusu olan aşağı qanadlı konsol monoplandır. Qanadlar 31.5 dərəcə fırlanır və Mach 0.8 (533 mil/saat və ya 858 km/saat) sürəti üçün optimallaşdırılır. [20] Hər bir qanadda superqritik bir hava qanadının kəsişməsi vardır və altı panelli qabaqcıl kənar lamellər, tək və ikiqat yivli qapaqlar, daxili və xarici havalandırıcılar və altı spoylerlə təchiz olunmuşdur. [7] [108] Hava çərçivəsi daha əvvəl təyyarələrə nisbətən ümumi çəkisini 1900 funt (860 kq) azaldan karbon lifli dəmir-polimer kompozit material qanad səthləri, Kevlar kaplamalar və giriş panelləri, üstəgəl təkmilləşdirilmiş alüminium ərintilərini özündə birləşdirir. [7]

Təyyarənin ağırlığını yerə paylamaq üçün, 767 -də hər bir əsas ötürücüdə dörd təkərli və burun dişli üçün iki təkərli geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu var. [7] Orijinal qanad və dişli dizaynı, böyük dəyişikliklər olmadan uzanan 767-300-ə uyğun idi. [42] 767-400ER-də 777 təkər, təkər və əyləc olan daha böyük, daha geniş aralıq əsas ötürücü var. [109] Kuyruk hissəsi uçuş zamanı uçuş-enmə zolağının səthi ilə təmasda olarsa, zədələnmənin qarşısını almaq üçün 767-300 və 767-400ER modellərində geri çəkilə bilən quyruq dayağı quraşdırılmışdır. [109] [110] 767-nin təyyarənin ön və arxasına yaxın sol tərəfdəki çıxış qapıları var. [26]

Paylaşılan aviyonikaya və kompüter texnologiyasına əlavə olaraq, 767 757 ilə eyni köməkçi güc qurğusundan, elektrik enerjisi sistemlərindən və hidravlik hissələrdən istifadə edir. [32] Yüksək bir kokpit döşəməsi və eyni irəli kokpit pəncərələri oxşar pilot baxış bucaqları ilə nəticələnir. [111] Əlaqədar dizayn və funksionallıq 767 pilotun 757 -ni idarə etmək üçün eyni tipli reytinq əldə etməsinə və hər iki təyyarənin pilotları ilə eyni təcrübə siyahısını paylaşmasına imkan verir. [19] [112]

Uçuş sistemlərinin redaktəsi

Orijinal 767 uçuş göyərtəsində, pilotlara əvvəllər mühəndis tərəfindən yerinə yetirilən monitorinq tapşırıqlarını yerinə yetirməyə imkan verən Elektron uçuş cihazları sistemi (EFIS) və mühərrik göstəricisi və ekipaj xəbərdarlıq sistemi (EICAS) məlumatlarını göstərmək üçün altı Rockwell Collins CRT ekranı istifadə olunur. [19] [113] CRT -lər əvvəlki təyyarələrdə olan adi elektromexaniki alətləri əvəz edir. [19] 747 -ci illərin əvvəllərində istifadə edilən versiyalara nisbətən təkmilləşdirilmiş uçuş idarəetmə sistemi [19] naviqasiyanı və digər funksiyaları avtomatlaşdırır, avtomatik enmə sistemi isə aşağı görünürlük vəziyyətlərində CAT IIIb alət enişlərini asanlaşdırır. [7] [114] 767, 1984-cü ildə 980 fut (300 m) minimum görünmə qabiliyyətinə malik enişlər üçün FAA-dan CAT IIIb sertifikatı alan ilk təyyarə oldu. [115] 767-400ER-də kokpit düzeni daha da altı Rockwell Collins maye kristal ekran (LCD) ekranı və 777 və Yeni Nəsil 737 ilə oxşarlıqlara uyğunlaşdırılmışdır. [116] Əməliyyat ortaqlığını qorumaq üçün LCD ekranlar əvvəlki 767 -lərdə olduğu kimi məlumatları göstərmək üçün proqramlaşdırıla bilər. [60] 2012-ci ildə Boeing və Rockwell Collins, 767 üçün hər biri iki pəncərəni göstərə bilən üç mənzərə formatlı LCD ekrana malik 787 əsaslı daha bir kokpit təkmilləşdirməsini başlatdılar. [117]

767, idarəetmə səthlərinin, eniş qurğularının və kommunal hərəkət sistemlərinin işləməsi üçün üç ehtiyat hidrolik sistemlə təchiz edilmişdir. [118] Hər bir mühərrik ayrı bir hidravlik sistemə güc verir, üçüncü sistem isə elektrik nasoslarından istifadə edir. [119] Qoç hava turbini, fövqəladə vəziyyətdə əsas idarəetmələr üçün güc verir. [120] Spoyler işi üçün ənənəvi idarəetmə kabelləri əvəzinə elektrik siqnallarından istifadə etməklə erkən bir növ tel istifadə olunur. [7] Fly-by-tel sistemi çəkini azaldır və fərdi spoylerlərin müstəqil işləməsinə imkan verir. [7]

Daxili Redaktə

767-nin tipik bir konfiqurasiyasına sahib iki sinif korpusu var: biznes sinifində altı, iqtisadiyyatda isə yeddi. [26] Standart yeddi, 2-3-2 ekonom sinif planı, oturacaqların təxminən 87 faizini bir pəncərə və ya koridorda yerləşdirir. [121] Nəticədə, orta oturacaqlar doldurulmadan [7] və hər bir sərnişin koridordan bir oturacaqdan çox olmamaq şərti ilə təyyarəni əsasən tutmaq olar. [121] Təyyarəni əlavə oturacaqlarla birlikdə səkkiz yaxın konfiqurasiya üçün konfiqurasiya etmək mümkündür [26], lakin bu daha az yaygındır. [122]

767 salonu, əvvəlki təyyarələrdən daha sərnişin başına daha böyük yük qutuları və daha çox tualet təqdim etdi. [123] Kovalar paltar çantalarını qatlanmadan yerləşdirmək üçün daha genişdir və daha ağır əşyalar üçün möhkəmləndirilmişdir. [123] Arxa qapıların yaxınlığında daha böyük yemək xidməti və daha sadə yer təminatına imkan verən tək böyük bir yeməkxana quraşdırılmışdır. [123] Sərnişin və xidmət qapıları yuxarıya doğru geri çəkilən üst tipli fiş tipləridir [26] və tez-tez istifadə olunan qapılar elektrik köməkçi sistemi ilə təchiz oluna bilər. [7]

2000-ci ildə Boeing Signature Interior kimi tanınan 777 üslublu bir interyer 767-400ER-də debüt etdi. [124] Sonradan bütün yeni qurulan 767-lər üçün qəbul edilən Signature Interior, daha böyük yerüstü qutular, dolayı işıqlandırma və heykəllənmiş, əyri panellərə malikdir. [125] 767-400ER, 777-dən alınan daha böyük pəncərələr aldı. [126] Köhnə 767-lər İmza Daxili ilə təchiz oluna bilər. [124] Bəzi operatorlar, əyri tavan panelləri və kabin arxitekturasının minimal dəyişikliyi ilə dolayı işıqlandırma, [127] və Heath Tecna tərəfindən NuLook 767 paketi kimi satışdan sonrakı modifikasiyalardan istifadə edərək Enhanced Interior olaraq bilinən daha sadə bir modifikasiya qəbul etdilər. [128]

767 üç gövdə uzunluğunda istehsal edilmişdir. [26] Bunlar 767-200, 767-300 və 767-400ER kimi getdikcə daha böyük formada debüt etdi. [26] [130] Daha uzun mənzilli variantlara 767-200ER və 767-300ER, [130] yük modellərinə 767-300F, istehsal yükdaşıyan [131] və sərnişinlərin 767-200 və 767-300 çevrilməsi daxildir. modellər. [132]

Fərqli variantlardan bəhs edərkən Boeing və aviaşirkətlər tez -tez model nömrəsini (767) və variant tərtibatçısını yıxırlar. –200 və ya –300, kəsilmiş formaya, məsələn. "762" və ya "763". [133] Tutum nömrəsindən sonra, təyinatlar sıra identifikatorunu əlavə edə bilər, [133] [134] -200ER və -300ER şirkətin marketinq nişanları olsa da belə sertifikatlaşdırılmamışdır. [132] Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) təyyarə tipli təyinat sistemi oxşar nömrələmə sxemindən istifadə edir, lakin əvvəlki istehsalçı məktubunu [135] əlavə edir ki, 767-200 və 767-300-ə əsaslanan bütün variantlar "B762" kodları altında təsnif edilir. və "B763" 767-400ER "B764" adını alır. [135]

767-200 Düzəliş edin

767-200, orijinal model idi və 1982-ci ildə Birləşmiş Hava Yolları ilə xidmətə girdi. [4] Bu tip, əsasən Los-Anceles kimi Vaşinqtona gedən böyük mərkəz mərkəzləri arasında daxili marşrutlar üçün ABŞ-ın magistral daşıyıcıları tərəfindən istifadə edilmişdir. [4] [54] 767-200, 1 Fevral 1985-ci ildə TWA ilə başlayaraq 90 dəqiqəlik yönləndirmə qaydaları altında transatlantik ETOPS uçuşlarında istifadə edilən ilk təyyarə idi. [46] [54] Variantın çatdırılması 128 təyyarə təşkil etdi. [2] 2018 -ci ilin İyul ayından etibarən kommersiya xidmətində 52 model var idi [yeniləmə], demək olar ki, tamamilə yükdaşıma dönüşümləri kimi. [3] Növün rəqibləri arasında Airbus A300 və A310 da var idi. [136]

767-200, 1987-ci ilə qədər istehsal genişlənmiş 767-200ER-ə keçəndə istehsal edildi. [42] Bəzi erkən 767-200-lər sonradan geniş çeşidli spesifikasiyaya yüksəldildi. [54] 1998-ci ildə Boeing, yük istifadəsi üçün 767-200SF (Xüsusi Yükgöndərən) spesifikasiyasına 767-200 dönüşüm təqdim etməyə başladı [137] və İsrail Aerokosmik Sənayesi 2005-ci ildən etibarən yük dönüşümlərini həyata keçirmək üçün lisenziyaya malikdir. [138] Dönüşüm prosesi yan yük qapısının quraşdırılması, əsas göyərtə zəmininin möhkəmləndirilməsi və yüklərin monitorinqi və təhlükəsizlik avadanlığının əlavə edilməsi. [132] 767-200SF, Douglas DC-8 yük gəmilərinin əvəzi olaraq təyin edildi. [137]

767-2C Düzəliş edin

-300 seriyasından qanadları olan və yenilənmiş uçuş məntəqəsi olan Boeing 767-200-ün ticari yük gəmisi versiyası ilk dəfə 29 dekabr 2014-cü ildə uçmuşdur. [139] KC-46. [139] Boeing, Federal Aviasiya Administrasiyasının sertifikatını almaq üçün istifadə ediləcək kommersiya yükləri olaraq iki təyyarə hazırlayır, daha iki Boeing 767-2C isə hərbi tanker olaraq dəyişdiriləcək. [139] 2014 -cü ildən etibarən [yeniləmə] olaraq, Boeing -in yük gəmisi üçün müştəriləri yoxdur. [139]

767-200ER Redaktə edin

767-200ER, 1984-cü ildə El Al ilə birlikdə genişlənmiş ilk model idi və xidmətə girdi. [43] Növün artan diapazonu əlavə yanacaq tutumu və 395.000 lb (179.000 kq) qədər yüksək maksimum uçuş çəkisi (MTOW) ilə əlaqədardır. . [42] [44] Əlavə yanacaq tutumu, yanacaq daşımaq üçün mərkəzi tankın quru dokundan istifadə etməklə həyata keçirilir. ER olmayan variantın mərkəzi tankı adlanır yanaq tankları hər bir qanad kökündə bir -birinə bağlı iki yarı, aralarında quru bir yuva var. Mərkəz tankı -300ER və -400ER variantlarında da istifadə olunur. [140]: 35

Bu versiya əvvəlcə 767-200 ilə eyni mühərriklərlə təklif edildi, daha güclü Pratt & amp Whitney PW4000 və General Electric CF6 mühərrikləri daha sonra satışa çıxdı. [42] 767-200ER, fasiləsiz transatlantik səyahətə çıxan ilk 767 idi və 17 aprel 1988-ci ildə Halifax, Yeni Şotlandiya, Port Louis, Mavrikiyə Air Mauritius reysi ilə ikiqat təyyarəli təyyarənin uçan məsafə rekordunu qırdı. , 8,727 nmi (16,200 km 10,000 mil) əhatə edir. [4] 767-200ER, New York kimi Pekinə uzun məsafəli marşrutlar üçün daha kiçik geniş gövdəli təyyarələr axtaran beynəlxalq operatorlar tərəfindən alınmışdır. [4] [44] Çatdırılmamış sifariş olmadan 121 növdə çatdırılma. [2] 2018 -ci ilin İyul ayından etibarən, sərnişin və yükdaşıma konvertasiya versiyalarının 21 nümunəsi hava yolu xidmətində idi. [3] Dövrün əsas rəqibləri Airbus A300-600R və A310-300 idi. [49]

767-300 Düzəliş edin

Təyyarənin ilk uzanan versiyası olan 767-300, 1986-cı ildə Japan Airlines ilə xidmətə girdi.[43] Tip, ümumi uzunluğu 180.25 fut (54.9 m) olan qanadlardan əvvəl və sonra əlavə hissələr tərəfindən əldə edilən 767-200 üzərində 21.1 fut (6.43 m) gövdə uzantısına malikdir. [42] Orijinal 767 dizaynına daxil olan böyümə potensialını əks etdirən qanadlar, mühərriklər və əksər sistemlər 767-300-də böyük ölçüdə dəyişməmişdir. [42] İsteğe bağlı orta kabin çıxış qapısı soldakı qanadların qabağında yerləşir, [26] daha güclü Pratt & amp Whitney PW4000 və Rolls-Royce RB211 mühərrikləri sonradan satışa çıxdı. [49] 767-300-ün artan gücü Asiya və Avropa daxilində yüksək sıxlıqlı marşrutlarda istifadə edilmişdir. [141] 767-300 1986-cı ildən 2000-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Bu növ üçün çatdırılmamış sifarişləri qalmamış 104 təyyarəyə çatdırılmışdır. [2] 2018 -ci ilin iyul ayından etibarən, variantlardan 34 -ü hava yolu xidmətində idi. [3] Tipin əsas rəqibi Airbus A300 idi. [49]

767-300ER Redaktə edin

767-300-ün geniş çeşidli versiyası olan 767-300ER, 1988-ci ildə American Airlines ilə xidmətə girdi. [43] Növün artan diapazonu daha böyük yanacaq çənləri və daha yüksək MTOW 407,000 lb (185,000 kq) sayəsində mümkün oldu. [49] Dizayn təkmilləşdirmələri, mövcud MTOW-un 1993-cü ilə qədər 412.000 lb (187.000 kq) qədər artmasına imkan verdi. [49] Güc Pratt & amp; Whitney PW4000, General Electric CF6 və ya Rolls-Royce RB211 mühərrikləri tərəfindən təmin edilir. [49] 767-300ER üç çıxış konfiqurasiyasında gəlir: əsas konfiqurasiyada dörd əsas kabin qapısı və dörd qanadlı pəncərə çıxışı, ikinci konfiqurasiyada altı əsas kabin qapısı və iki qanadlı pəncərə çıxışı və üçüncü konfiqurasiyada altı var əsas kabin qapıları və qanadların arxasında yerləşən iki kiçik qapı. [26] Növ üçün tipik marşrutlar arasında Los -Ancelesdən Frankfurta qədərdir. [50] 767-300ER tərəfindən təklif olunan artan tutum və sıra birləşməsi həm yeni, həm də mövcud 767 operatorlar üçün xüsusilə cəlbedicidir. [130] Bu, bütün digər variantları birləşdirəndən daha çox sifariş verilən təyyarənin ən uğurlu versiyasıdır. [142] Noyabr 2017 [yeniləmə] tarixindən etibarən, 767-300ER tədarükləri 583 səviyyəsindədir və heç bir doldurulmamış sifariş yoxdur. [2] İyul 2018 tarixindən etibarən xidmətdə 376 nümunə var [yeniləmə]. [3] Növün əsas rəqibi Airbus A330-200-dir. [143]

1990-cı illərin zirvəsində, yeni bir 767-300ER, 1996-cı il üçün 2018-ci ildə təxminən 12 milyon dollara düşərək 85 milyon dollar dəyərində idi. [144]

767-300F Düzəliş edin

767-300ER-in istehsal yükdaşıma versiyası olan 767-300F, 1995-ci ildə UPS Hava Yolları ilə xidmətə girdi. [145] 767-300F, 24 standart 88 x 125 düymlük (220 x 320 sm) palet tuta bilər. əsas göyərtəsində və alt göyərtədə 30 -a qədər LD2 vahid yükləmə cihazı [26], ümumi yük həcmi 15.469 kub fut (438 m 3). [146] Yük gəmisinin əsas göyərtə yük qapısı və ekipaj çıxışı var, [131] alt göyərtədə iki sancaq tərəfli yük qapısı və bir liman tərəfi yük qapısı var. [26] 23 avqust 1996-cı ildə göyərtədə yükdaşıma sistemləri, soyuducu qabiliyyəti və ekipaj imkanları olan ümumi bazar versiyası Asiana Airlines-ə təhvil verildi. [59] Avqust 2019 [yeniləmə] tarixindən etibarən, 767-300F tədarükləri 161 61 yerinə yetirilməmiş sifariş. [2] Hava Yolları, 2018 -ci ilin İyul ayında yük gəmisinin 222 nümunəsini və yük yükünün çevrilməsini idarə etdi. [3]

2008-ci ilin iyun ayında All Nippon Airways, dəyişdirilmiş sərnişin-yük təyyarəsi modeli olan ilk 767-300BCF (Boeing Converted Freighter) modelini aldı. [147] Konvertasiya işi, 767-300BCF proqramı təklif edən ilk təchizatçı ST Aerospace Services tərəfindən Sinqapurda edildi [147] və əsas göyərtə yük qapısının əlavə edilməsi, əsas göyərtənin döşəməsi və əlavə yük monitorinqi və təhlükəsizlik avadanlığı. [132] O vaxtdan etibarən, Boeing, Israel Aerospace Industries və Wagner Aeronautical, 767-300 seriyalı təyyarələr üçün sərnişin-yükdaşıma proqramları da təklif etdi. [148]

767-400ER Redaktə edin

767-400ER, iki gövdə uzanması nəticəsində yaranan ilk Boeing geniş gövdəli jeti [149] 2000-ci ildə Continental Airlines ilə xidmətə girdi. [43] Bu tip 767-300 üzərində 21.1 fut (6.43 metr) uzanır. , ümumi uzunluğu 201.25 fut (61.3 m). [150] Qanadların genişliyi də yırtılmış qanad uclarının əlavə edilməsi ilə 4,336 m artırılır. [59] Çıxış konfiqurasiyasında qanadların arxasında müəyyən 767-300ER-lərə bənzər altı əsas kabin qapısı və iki kiçik çıxış qapısı istifadə olunur. [26] Digər fərqlər arasında yenilənmiş kokpit, yenidən dizayn edilmiş eniş qurğusu və 777 üslublu Signature Interior var. [151] Güc, yüksələn General Electric CF6 mühərrikləri ilə təmin edilir. [132]

FAA, xidmətə girmədən əvvəl 767-400ER-in 180 dəqiqəlik ETOPS uçuşlarını həyata keçirməsinə icazə verdi. [152] Yanacaq tutumu əvvəlki modellərə nisbətən artırılmadığından 767-400ER, 5.625 dəniz mili (10.418 km) məsafəyə malikdir, [153] əvvəlki genişlənmiş 767-dən daha azdır. [68] No 767-400 versiyası hazırlanmışdır.

Daha uzun mənzilli 767-400ERX, 2000-ci ilin iyulunda [154] təklif edildi, bir il sonra ləğv edildi [69], 767-400ER-i ən böyük 767-nin yeganə versiyası olaraq tərk etdi. [60] Boeing 767-400ER və -200ER 2014 -cü ildə qiymət siyahısından. [155]

Variantın iki hava yolu müştərisi olan Continental Airlines (indi United Airlines ilə birləşdi) və Delta Air Lines-ə cəmi 37 767-400ER göndərildi, heç bir sifariş olmadan. [2] -400ER -in 37 nümunəsinin hamısı 2018 -ci ilin İyul ayında xidmətdə idi. [3] Əlavə bir nümunə hərbi sınaq yatağı olaraq istehsal edildi və daha sonra VIP nəqliyyat olaraq satıldı. [156] Növün ən yaxın rəqibi Airbus A330-200-dir. [157]

Hərbi və hökumət redaktəsi

767 -nin versiyaları bir çox hərbi və hökumət tətbiqində xidmət edir, hava ilə müşahidə və yanacaq doldurma ilə yük və VIP nəqliyyata qədər məsuliyyət daşıyır. Bir neçə hərbi 767, təyyarənin ən uzun mənzilli versiyası olan 767-200ER [158] [159] -dan alınmışdır. [44] [131]

  • Havada Nəzarət Test Yatağı -Airborne Optical Adjunct (AOA), Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu proqramı üçün 1984-cü ilin iyul ayında Strateji Hava Komandanlığı ilə imzalanan müqavilə əsasında 767-200 prototipindən dəyişdirildi. [160] düşmən qitələrarası ballistik raketləri aşkar etmək və izləmək, dəyişdirilmiş təyyarə ilk dəfə 21 Avqust 1987 -ci ildə uçdu. [161] Dəyişikliklər, təyyarənin yuxarı hissəsində, kokpitin yuxarı hissəsindən qanadların arxa kənarına qədər böyük bir "kubok" və ya kəmər daxil idi. , [160] və arxa gövdənin altındakı bir cüt ventral qanad. [161] Kubokun içərisində teatrın ballistik raket buraxılışlarını izləmək üçün istifadə olunan infraqırmızı axtaranlar dəsti vardı. [162] Təyyarə daha sonra Havadan Tənzimləmə Test Yatağı (AST) olaraq dəyişdirildi. [163] 2002 -ci ildə AST proqramı bitdikdən sonra təyyarə hurdaya çıxarıldı. [164]
  • E-767 -Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələri üçün Havadan Erkən Xəbərdarlıq və Nəzarət (AWACS) platforması, əslində 767-200ER platformasında Boeing E-3 Sentry missiya paketidir. [61] Everett fabrikindən Kanzas ştatının Wichita şəhərindəki Boeing İnteqrasiya edilmiş Müdafiə Sistemlərinə uçan 767-200ER-lərdə tamamlanan E-767 modifikasiyalarına dorsal müşahidə radar sistemi, mühərrik nacelle dəyişiklikləri, həmçinin elektrik və daxili dəyişikliklər yerləşdirmək üçün gücləndirmə daxildir. [63] Yaponiya dörd E-767 ilə işləyir. İlk E-767-lər 1998-ci ilin mart ayında təslim edildi. [62]
  • KC-767 tanker nəqliyyatı -İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri (Aeronautica Militare), [165] və Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələri tərəfindən idarə olunan 767-200ER əsaslı hava yanacaqdoldurma platforması. [75] Boeing İnteqrasiya edilmiş Müdafiə Sistemləri tərəfindən edilən dəyişikliklərə, tel ilə uçan yanacaq doldurma bumu, gücləndirilmiş flaplar və əlavə olaraq əlavə yanacaq çənləri, eləcə də struktur möhkəmləndirmə və dəyişdirilmiş avioniklər daxildir. [71] Yaponiyanın sifariş etdiyi dörd KC-767J təslim edildi. [75] Aeronautica Militare, dörd KC-767A-nın birincisini 2011-ci ilin yanvar ayında aldı. [166]
  • KC-767 qabaqcıl tanker -USAF KC-X tanker yarışması üçün hazırlanmış 767-200ER əsaslı hava tankeri. [73] 2003-cü ildə USAF-in yeni tanker təyyarəsi olaraq seçilmiş, KC-767A təyin edilmiş [167] KC-767-nin yenilənmiş versiyasıdır və sonra maraq toqquşması iddiaları fonunda ləğv edilmişdir. [73] KC-767 Ətraflı Tanker, 767-200ER, [159] [168] uzun mənzilli yük versiyası üçün edilən araşdırmalardan alınmışdır və tellə uçan yanacaq doldurma bumu, uzaqdan görmə yanacaq doldurma sistemi və 767-400ER əsaslı, LCD ekranlı və başı yuxarı ekranlı bir uçuş göyərtəsi. [93]
  • KC-46 -USAF üçün KC-X müqaviləsi çərçivəsində verilən KC-767-dən alınmayan 767 əsaslı tanker. [92]
  • Tanker dönüşümləri -767 MMTT və ya Çox Mission Tanker Transport, Kolumbiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan 767-200ER əsaslı bir təyyarədir (Fuerza Aérea Colombiana) və İsrail Aerokosmik Sənayesi tərəfindən dəyişdirildi. [169] 2013-cü ildə Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri KC-X2 proqramı üçün IAI-dən iki ədəd 767-300ER tankeri çevrilməsini sifariş etdi. [170]
  • E-10 MC2A -Northrop Grumman E-10, USAF-in 707 əsaslı E-3 Sentry AWACS, Northrop Grumman E-8 Joint STARS və RC-135SIGINT təyyarələrinin 767-400ER əsaslı bir əvəzçisi olmalı idi. [171] E-10, düşmən təyyarələrini və ya raketlərini sıxışdırmağa qadir olan güclü, aktiv elektron taranmış bir sıra (AESA) olan tamamilə yeni bir AWACS sistemini ehtiva edərdi. [172] Sistemlərin inteqrasiyası üçün bir test yatağı olaraq bir 767-400ER təyyarəsi quruldu, lakin proqram 2009-cu ilin yanvar ayında dayandırıldı və prototip daha sonra VIP nəqliyyat olaraq Bəhreynə satıldı. [156]

İnkişaf etməmiş variantlar Redaktə edin

767-X Düzəliş

1986-cı ildə Boeing, qismən iki qatlı Boeing 767 dizaynı planlarını açıqladı. Təyyarə Boeing 767-300-ü arxa gövdə üzərində quraşdırılmış Boeing 757 eninə bölmə ilə birləşdirəcəkdi. Boeing 767-X, daha geniş qanadlara və daha geniş bir kabinə sahib olacaqdı. 767-X, havaya qalxmaq üçün havayollarından kifayət qədər maraq görmədi və model 1988-ci ildə Boeing 777 lehinə rədd edildi. [173] [174]

767-400ERX Redaktə edin

2000-ci ilin mart ayında Boeing, Lauda Air-ə təklif edildiyi kimi Kenya Airways-dən 2004-cü il üçün planlaşdırılan tədarükləri olan üç nəfərlik 259 yerlik 767-400ERX-i ilk sifarişlə buraxmalı idi. Artan ümumi çəki və arxa təyyarə yanacaq çəni, uçuş məsafəsini 1.110-12.025 km (600-6.490 nmi) artırmış olardı və GE 65.000-68.000 lbf (290-300 kN) CF6-80C2/G2 təklif edə bilərdi. [175] Rolls-Royce, 767-400ERX və Boeing 747X üçün 68,000-72,000 lbf (300–320 kN) Trent 600 təklif etdi. [176]

İyul ayında təqdim edilən daha uzun mənzilli -400ERX, 465,000 lb (210,92 t) qədər 15,000 lb (6,8 t) daha yüksək MTOW üçün gücləndirilmiş qanad, gövdə və eniş mexanizminə sahib olacaq. Trent 600 və ya 747X -də satılan General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance GP7172 ilə daha yaxşı uçuş performansı üçün itki 72,000 lbf (320 kN) qədər yüksələcək. Aralığı 525 nmi (950 km) artaraq 6150 nmiyə (11,390 km) yüksələcək, üfüqi quyruqda 2145 galon (8120 L) əlavə yanacaq çəni olacaq. 767-400ERX, Airbus A330-200 modelinin tutumunu 3% daha aşağı yanacaq və xərclərlə təklif edəcək. [154] Boeing 2001-ci ildə variant inkişafını ləğv etdi. [69] Kenya Airways daha sonra sifarişini 777-200ER-ə dəyişdi. [177]

2018 -ci ilin iyul ayında 742 təyyarə hava xidmətində idi: 73 -200s, 632 -300 və 37 -400 65 -300F ilə ən böyük operatorlar Delta Air Lines (77), FedEx (60 ən böyük yük operatoru), UPS Hava Yolları ( 59), United Airlines (51), Japan Airlines (35), All Nippon Airways (34). [3] Növün rəqibləri arasında Airbus A300 və A310 da var idi. [136]

Sifarişlə ən böyük 767 müştəri 117, FedEx Express (130), All Nippon Airways (96), American Airlines (88) və United Airlines (82) ilə Delta Air Lines şirkətləridir. [2] Delta və United -200, -300 və -400 sərnişin variantlarının yeganə müştərisidir. [2] 2015 -ci ilin iyul ayında FedEx 2018 -ci ildən 2023 -cü ilə qədər tədarükü olan 50 ədəd Boeing 767 yük gəmisi üçün möhkəm sifariş verdi. [178]

Sifariş və çatdırılma Redaktə edin

İl Ümumi 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
Sifarişlər 1,308 27 11 26 40 15 26 49 4 2 22 42 3 7 24 36 10 19 8 11 8 40
Çatdırılma 1,215 9 30 43 27 10 13 16 6 21 26 20 12 13 10 12 12 10 9 24 35 40
İl 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978
Sifarişlər 9 30 38 79 43 22 17 54 21 65 52 100 83 57 23 38 15 20 2 5 11 45 49
Çatdırılma 44 44 47 42 43 37 41 51 63 62 60 37 53 37 27 25 29 55 20

Boeing 767 sifarişləri və tədarükləri (məcmu, il üzrə):

Modelin xülasəsi Redaktə edin

2019-cu ilin fevral ayından etibarən [yeniləmə], Boeing 767, 19 korpus itkisi qəzası da daxil olmaqla [182] 60 aviasiya hadisəsində olmuşdur. [183] ​​Üç qaçırma da daxil olmaqla yeddi ölümcül qəza, cəmi 854 sərnişin ölümü ilə nəticələndi. [183] ​​[184]

767-nin ilk hadisəsi 23 iyul 1983-cü ildə Air Canada Uçuş 143, 767-200 idi. Təyyarədə yanacaq tükəndi və hər iki mühərriklə birlikdə təxminən 43 dəniz mili (80 km) üçün təcili vəziyyətə düşmək məcburiyyətində qaldı. Gimli, Manitoba, Kanadaya eniş. Pilotlar aerodinamik idarəetmə üçün hidravlik sistemləri gücləndirmək üçün təyyarənin qoç hava turbinindən istifadə ediblər. Ölüm hadisəsi baş verməyib və yalnız xəsarət alanlar olub. [185] Bu təyyarə eniş yerindən sonra "Gimli Glider" ləqəbi aldı. C-GAUN qeydiyyatlı olan təyyarə, 2008-ci ilin yanvarında təqaüdə çıxana qədər Air Canada üçün uçmağa davam etdi. [186]

Təyyarənin ilk ölümcül qəzası, Lauda Air Flight 004, 26 may 1991-ci ildə Bangkok yaxınlığında, 767-300ER-də sol mühərrik geri çeviricisinin uçuşda yerləşdirilməsindən sonra baş verən 223 təyyarədən heç biri bu qəza nəticəsində sağ qalmadı. Yenidən dizayn tətbiq olunana qədər 767 itələyici geri çevrildi. [187] Müstəntiqlər, son model Boeing təyyarələri üçün ortaq olan elektron idarə olunan bir valfın günahkar olduğunu müəyyən etdilər. [188] 767 -lər də daxil olmaqla bütün təsirlənmiş təyyarələrə yeni bir kilid qurğusu quraşdırıldı. [189]

31 oktyabr 1999-cu il tarixində EgyptAir 990 767-300ER nömrəli uçuşu Massachusetts ştatının Nantucket sahilində qəzaya uğradı və təyyarədəki 217 nəfərin hamısı öldü. [190] Amerika Birləşmiş Ştatları Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası (NTSB) "müəyyən edilməmiş" qənaətinə gəlmiş, lakin Misirin bu nəticəni mübahisə edən ilk zabit tərəfindən qəsdən törədilmiş bir hərəkət olduğunu ehtimal etmişdir. [191]

15 aprel 2002-ci ildə 767-200ER tipli Air China Uçuş 129 təyyarəsi Cənubi Koreyanın Busan şəhərində Gimhae Beynəlxalq Hava Limanına enmək istəyərkən pis hava şəraitində təpəyə çırpıldı. Qəza, təyyarədəki 166 nəfərdən 129 -un ölümü ilə nəticələndi və buna səbəb pilotun səhvi idi. [192]

767 altı qaçırma hadisəsinə qarışdı, bunlardan üçü insan itkisi ilə nəticələndi [182], cəmi 282 sərnişin ölümünə səbəb oldu. [184] 23 Noyabr 1996-cı ildə, 767-200ER saylı Ethiopian Airlines 961 nömrəli Uçuş təyyarəsi, yanacağı tükəndikdən sonra Hind okeanına Comoro Adaları yaxınlığında qaçırıldı və qəzaya uğradı. ] sağda qalanlar quruda yerləşən təyyarələrin suya atılması halları arasında nadir hallarda olurdu. [194] [195] 2001 -ci ildə Dünya Ticarət Mərkəzinə edilən 11 sentyabr hücumunda iki əsas qüllənin dağılması ilə nəticələnən iki 767 iştirak etdi. American Airlines Uçuş 76, 767-200ER, Şimal Qülləsinə çırpıldı, 92 nəfərin hamısı öldü, United Airlines 175, 767-200, Cənubi Qülləyə düşdü, 65 nəfər də öldü. Bundan əlavə, qüllələrdə və ya yerdə 2600 -dən çox adam öldürüldü. [196] Dekabr ayında American Airlines 767-300ER-in iştirak etdiyi 2001-ci il ayaqqabı bombası cəhdinin qarşısı alındı. [197] [198]

1 Noyabr 2011-ci ildə, LOT Polish Airlines Uçuş 16, 767-300ER, Polşanın Varşava şəhərindəki Varşava Şopen Hava Limanına eniş mexanizminin mexaniki uğursuzluğundan sonra təcili eniş aparatı geri çəkilərək təhlükəsiz eniş etdi. Xəsarət alan olmayıb, lakin təyyarəyə ziyan dəyib və sonradan silinib. [199] [200] [201] Hadisə vaxtı, aviasiya analitikləri bunun 767 -nin xidmət tarixində tam bir eniş qurğusunun arızalanmasının ilk nümunəsi ola biləcəyini ehtimal etdilər. [202] Sonrakı araşdırmalar nəticəsində zədələnmiş bir hortumun təyyarənin əsas eniş mexanizminin uzadılması sistemini deaktiv etdiyi halda, təsadüfən söndürülmüş bir açar səbəbiylə başqa bir funksional ehtiyat sisteminin işləmədiyi müəyyən edildi. [200] [201]

2014 -cü ilin yanvar ayında, ABŞ Federal Aviasiya İdarəsi, 2014 -cü ilin mart ayından başlayaraq 400 767 -dən çox liftin yoxlanılmasını əmr edən bir direktiv çıxardı. Məsələ ilk dəfə 2000 -ci ildə təsbit edildi və bir neçə Boeing xidməti bülleteninin mövzusu oldu. Təftiş və təmir işlərinin altı il ərzində tamamlanması tələb olunur. [203] Təyyarədə texniki xidmət və ya əməliyyatlar zamanı, [204] və uçuş zamanı bir çox "qeyri -adi qaçış sürüşmə inflyasiyası" da baş vermişdir. [205] [206] 2015 -ci ilin sonunda FAA bu problemi həll etmək üçün ilkin göstəriş verdi. [207]

28 Oktyabr 2016-cı ildə, 161 sərnişin və 9 ekipaj üzvü olan 767-300ER American Airlines Uçuş 383 Uçuşu, sağ GE CF6-80C2 mühərrikinin arızalanması səbəbindən Chicago O'Hare Hava Limanında uçuşunu dayandırdı. [208] Fraqmentləri xeyli məsafəyə atan mühərrikin işləməməsi yanacaq sızmasına səbəb oldu və nəticədə sağ qanadın altında yanğın baş verdi. [209] Kabinəyə od və tüstü daxil oldu. Bütün sərnişinlər və ekipaj təyyarəni təxliyə etdi, 20 sərnişin və bir stüardessa evakuasiya slaydlarından istifadə edərək yüngül xəsarət aldı. [210] [211]

23 Fevral 2019-cu ildə Amazon Air üçün işləyən Boeing 767-300ERF hava gəmisi olan Atlas Air Flight 3591, Texas ştatının Hyuston yaxınlığındakı Trinity Körfəzinə düşdü, Corc Buş qitələrarası hava limanına enərkən həm pilot, həm də tək sərnişin öldü. Səbəb pilotun səhv etməsi və məkan istiqamətinin dəyişməsidir. [212]

Yeni 767 -lər montaj xəttindən çıxdıqca, köhnə modellər təqaüdə çıxarıldı və saxlanıldı və ya qırıldı. Tam bir təyyarə, N102DA-Delta Air Lines üçün işləyən ilk 767-200 və on ikinci nümunə hal-hazırda nümayişdədir. [213] [214] 2006 -cı ildə istifadədən çıxarıldı və Hartsfield -Jackson Atlanta Beynəlxalq Hava Limanında saxlanıldı. [215] 1982 -ci ildə onu satın almağa kömək edən işçilər tərəfindən "The Spirit of Delta" adlanan sərgi təyyarəsi burada təmir edildi. Atlanta, Corciya ştatındakı Delta Uçuş Muzeyi. Bərpa 2010-cu ildə başa çatdı. 2020-ci ildən etibarən "The Spirit of Delta" N102DA (Gəmi 102), sərgiyə qoyulacaq yeganə bütöv 767-200 seriyalı təyyarə olaraq qalır. [214]


Məzmun

Mənşəyi redaktə edin

1953-cü ildə Britten-Norman, Cushioncraft hoverkraft kimi digər nəqliyyat vasitələri arasında kənd təsərrüfatı təyyarələrinin çevrilməsi və istismarı məqsədi ilə yaradıldı. [1] [2] 1963-cü ildə firma, sadə və ucuz iki pistonlu mühərrikli təyyarəyə tələbat hiss edərək, Islanderə çevriləcək işin inkişafına başladı. [3] Qurucular, John Britten [4] və Desmond Norman, şəhərətrafı hava yolları sektorunun sürətli böyüməsini müşahidə etdilər və tutumun bu operatorlar üçün nə diapazondan, nə də seyr sürətindən daha yüksək bir dəyərə sahib olduğu qənaətinə gəldilər, buna görə də Islander, yük yükünü vurğuladı. bu atributlardan hər hansı birinin üzərində. [2]

Adi həmkarlarına nisbətən daha yüksək effekt əldə etmək üçün aşağı qanadlı və aralıq yükləmə vasitəsi ilə, Islander, gücü, çəkisi və ya xərc siniflərindəki tipik təyyarələrdən xeyli ağır yük qaldıra bilər. [5] İstehsal xərclərini azaltmaq üçün həm qanadlar, həm də quyruq səthləri sabit bir akkord və qalınlıq saxlayır, təyyarənin qanadındakı qabırğalar isə eyni olduğu üçün həm pərçimlər, həm də xarici balıq plitəsi birləşmələri eyni məqsəd üçün istifadə olunur. [6] Bu tip əslində parça və polad dizayndan istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. Bunun əvəzinə yüngül ərintili monokok yanaşması qəbul edildi. [3] Struktur, aşağı səviyyəli stresə səbəb olmaq və yaşamaq üçün hazırlanmışdır və sınaq olmadan sonsuz yorğunluq ömrünə malikdir. [6]

13 İyun 1965-ci ildə BN-2 Islander ilk prototipi, yalnız dörd gün sonra bir cüt Rolls-Royce/Continental IO-360B pistonlu mühərrikləri ilə işləyən ilk uçuşunu etdi, prototip Paris Hava Sərgisində göründü. [3] [7] IO-360B mühərrikləri, daha yüksək tək mühərrikli dırmaşma performansı üçün, daha qanadların kənarında yerləşən daha güclü Lycoming O-540-E mühərrikləri ilə əvəz olundu. [3] 20 Avqust 1966-cı ildə ikinci bir BN-2 prototipi ilk uçuşunu etdi. Bu prototip təyyarələr, sonrakı istehsal modellərinə çox oxşasa da, fərqli, daha az güclü mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. [8] 24 Aprel 1967 -ci ildə, Islander ilk uçuşunu həyata keçirən İngiltərə tipli sertifikatı 1967 -ci ilin avqustunda aldı, ABŞ səlahiyyətliləri də 1967 -ci ilin dekabrında bu sertifikatı aldı. [3]

Islander-in ilk istehsalı, Wight Adası'ndaki Bembridge'deki Britten-Norman fabrikində başladı, lakin bir neçə il ərzində şirkət, təyyarə istehsalçısının müştəri tələbatını ödəmək üçün kifayət qədər sürətlə istehsal edə bilmədiyini təsbit etdi. [1] [9] İstehsalatı genişləndirmək üçün əvvəlcə komplekt formalı təyyarələrin yığılması üçün Rumıniyanın Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) şirkəti ilə müqavilə bağlandı və sonra tamamlanması üçün İngiltərəyə göndərildi. 1969-cu ilin avqustunda Rumıniyada yığılmış ilk Islander ilk uçuşunu etdi. [3] IRMA, hər il təxminən 30-40 təyyarə istehsal edərək, iqtisadi cəhətdən təyyarə istehsalında müvəffəqiyyətli oldu və nəticədə Islander üçün əsas istehsal sahəsi oldu. [1] [3] 1977 -ci ildə IRMA, o andan etibarən daha 100 Adalıların istehsalı üçün müqavilə aldı, firma sonrakı bütün Islander təyyarələrini istehsal etdi. [3] [10] 500 -dən çox növ Rumıniyada istehsal edilmişdir. [11]

1970 -ci ildə Defender adı ilə satılan Islander -in hərbi versiyası ilk uçuşunu həyata keçirdi. Dəyişikliklərə silah/avadanlıqlar üçün alt nöqtələrin əlavə edilməsi və yüngül qoşun nəqli və dəstək təyyarələrinin vəzifələri üçün əsas kabin sahəsi əlavə edildi. [3] Defender, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə uzunmüddətli əməliyyatlar üçün uyğun hala gətirən təyyarənin möhkəm quruluşundan istifadə etdi. Polis və hərbi müştərilərdən edilən alışlar, adətən, müşahidə və terrorla mübarizə əməliyyatlarında istifadə olunurdu. The Dəniz müdafiəçisi axtarış və xilasetmə, sahil patrulu və balıqçılığın qorunması üçün nəzərdə tutulmuş Islanderin başqa bir hərbi versiyasıdır.

Əlavə inkişaf Ed

Islander-in nisbi uğuruna baxmayaraq, Britten-Norman 1960-cı illərin sonlarında daha geniş maliyyə çətinlikləri yaşadı və nəticədə şirkət 1971-ci ilin oktyabr ayında alıcıya daxil oldu. [3] 1972-ci ilin avqustunda Britten-Norman Fairey Aviation Group tərəfindən satın alındı. Fairey Britten-Norman şirkəti qısa müddət sonra həm Islander, həm də Trislander üçün istehsal fəaliyyətinin böyük hissəsini Belçikanın Gosselies şəhərində yerləşən Avions Fairey fabrikasına köçürdü. Tamamlanmış təyyarələr Bembridge -ə çatdırılmadan əvvəl son müştəri hazırlığı üçün uçuruldu. [1] [12] [13]

Fairey Aviation, bir cüt Lycoming LTP101 turboprop mühərriki ilə təchiz edilmiş daha güclü bir model olan Turbo Islanderin inkişafına başladı. Bununla birlikdə, testlər LTP101 mühərriklərinin təyyarə üçün çox güclü olduğunu ortaya qoydu, buna görə də yenidən dizayn edildikdən sonra, layihə bir cüt Allison 250 turboprop mühərriki ilə təchiz edilmiş Turbin Adası (BN-2T) halına gəldi. [1] Ancaq Fairey özü maddi çətinliklə üzləşdi, nəticədə Fairey Britten-Norman şirkəti alıcıya girdi və firma İsveçrənin Oerlikon Buerle tərəfindən satın alındı ​​və Pilatus Britten-Norman şirkətinin yaranmasına səbəb oldu və bu zaman bəzi istehsal fəaliyyəti geri qaytarıldı. Bembridge -ə. [1] [3]

Başqa bir inkişaf, -2, -3, -6, -8 və -9 modelləri üçün RaJay turbomühərrikli turbo -normallaşdırma sistemi idi ki, həqiqi hava sürətində və uçuşda və qalxmada 14000 futa (4300 metr) qədər tam gücü təmin edir. performans. Hal -hazırda Texasdakı Talco STC -yə sahibdir.

1969 -cu ildə təkmilləşdirilmiş bir versiya olan BN-2A Adalı, ilk uçuşunu həyata keçirdi. Aerodinamik və uçuş avadanlığı təkmilləşdirmələri, məsələn, aşağı sürüklü mühərrik kovanları və alt hissələri, təkmilləşdirilmiş interyer və xarici girişi olan genişləndirilmiş arxa baqaj sahəsi. [3] 1970-ci ildə, yüksək və yüksək performansını artırmaq üçün, isteğe bağlı ucluqlar və baqajı uzatmaq üçün burunun yanında daha güclü Lycoming O-540-K1-B5 mühərrikləri təqdim edildi. [3]

1977-ci ildə Dowty Rotol kanallı fanatlarla tək bir standart BN-2 yenidən mühərriklə təchiz edildi. Kanallı fan, adi pervanel hərəkətindən daha az səs çıxardı. Əlavə ağırlıq səbəbiylə kökündəki əsas qanad sancağının bəzi struktur güclənməsi tələb olunurdu. [14] Bu təyyarə, kanalizasiya fanatının təyyarə səs -küyünü azaltmaq üçün uyğunluğunu yoxlamaq üçün 18 aylıq sınaq sınaqlarına məruz qaldı. [3] [15]

1978 -ci ildə daha da təkmilləşdirilmiş bir versiya olan BN-2B Islander II, bir məhsul təkmilləşdirmə proqramı nəticəsində istehsal edilmişdir. BN-2B modeli, yenidən dizayn edilmiş kokpit və kabin səs-küy səviyyəsinin azalması da daxil olmaqla bir neçə dəyişikliyi əhatə etdi. [3] 1980-ci ildə, əkiz Allison 250-B17C mühərrikləri quraşdırılarkən, bu tip üçün mövcud olan turboproplu mühərriklərin istifadəyə verilməsi qərara alındı. BN-2T Turbin Adası. İlk belə BN-2T 1981-ci ildə xidmətə girdi. [3]

1999-cu ilin fevralında, Islander-in Rumıniya istehsalçısı olan Romero-nun Britten-Norman Group tərəfindən alındığı elan edildi. [16] [17] 2006 -cı ilin may ayına qədər, Ada üzərində müdafiəçiyə daha çox satış vurğusu verildi. [18] 2006 -cı ilin dekabrında aerokosmik nəşr Beynəlxalq Uçuş müşahidə etdi: "İngiltərədə istehsalda qalan yeganə mülki təyyarə kiçik Britten-Norman Adasıdır". [19]

2008-ci ilin əvvəlində B-N, 230 at gücündə (170 kVt) SMA SR305-230 təklif edən, SMA Mühərrikləri olan 350 at gücündə (260 kVt) təyyarə dizel mühərrikləri ilə işləyən bir versiyanı öyrənirdi. [20] 2010-cu ilin may ayında Britten-Norman, Rumıniyada istehsal xərclərinin artması səbəbindən Islanderin istehsalının Rumıniyadan İngiltərədəki yeni bir yerə köçürüləcəyini açıqladı. [21]

Elektrik Layihəsi Fresson Redaktə Edin

Britten-Norman tərəfindən dəstəklənən Cranfield Aerospace, hazırda fəaliyyət göstərən 700-dən çox adalı üçün elektrikli bir hərəkət sistemi inkişaf etdirmək istəyir. [22]

Trislander Redaktə edin

1968-ci ildə, ikinci ikinci Islander prototipi, daha böyük bir inkişaf proqramı üçün yenidən istifadə edildi və daha böyük tutumlu bir təyyarəyə çevrildi. Super ada. Bununla birlikdə, Super Islander proqramı sertifikatlaşdırmaya davam etmədən ləğv edildi. [3] Prototip daha sonra üç mühərrikli versiyanı istehsal etmək üçün əlavə dizayn dəyişiklikləri aldı BN-2A Mk III Trislander. [1] Bu təyyarənin uzadılmış gövdəsi, dəyişdirilmiş eniş qurğusu və quyruğuna quraşdırılmış üçüncü mühərriki var. [3] 11 Sentyabr 1970 -ci ildə Trislander prototipi ilk uçuşunu etdi və 1970 -ci ildə Farnborough Hava Sərgisində göründü. [3]

Britten-Norman BN-2 Islander, düzbucaqlı gövdəli və iki qanadlı ilk mühərrikli yüksək qanadlı monoplandır və erkən təyyarələr bir cüt pistonlu mühərriklə təchiz edilmiş, sonrakı istehsal modelləri isə alternativ olaraq turboprop mühərrikləri ilə təchiz oluna bilər. [3] [8] [23] Ənənəvi quyruq qurğusu və sabit üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş düzbucaqlı kəsikli gövdə, adətən bir pilotu və şəhərətrafı konfiqurasiyasında doqquz sərnişini qəbul edir, hər sıraya onun vasitəsilə daxil olur. öz qapısı kabin sürətlə yenidən konfiqurasiya edilə bilər, bu da tək bir təyyarənin ən qısa müddət ərzində müxtəlif vəzifələri yerinə yetirməsinə imkan verir. [8] [24] Tez-tez "Dünyanın ən çox yönlü təyyarəsi" olaraq adlandırılan [23] Britten-Norman, təyyarənin əsas atributları olaraq Adanın aşağı istismar xərclərini, minimum təmirini və uçuş sabitliyini təmin edir. [24]

Orijinal Islander, təhlükəsiz, səmərəli və gəlirli bir nəqliyyat təyyarəsi olaraq uzaq yerlərə qısa məsafə sektoru daxilində asanlıq təmin edilməsinə diqqət yetirməklə hazırlanmışdır. [23] Hazırlıqsız kobud hava zolaqlarının tez -tez istifadəsi və çətin ərazilərdə olan, qısa uçuş və enmə (STOL) əməliyyatlarına qadir olan bu operatorlar tərəfindən müntəzəm olaraq istifadə edilmişdir. [23] Aşağı yük hündürlüyü və geniş yan qapılar sərnişin və yük əməliyyatları üçün asan giriş təmin edir, təyyarənin yüksək uçuş tezliyini qoruyub saxlamaq qabiliyyəti isə paraşütlə tullanmaq üçün istifadə edilməsinə səbəb olub. [23] Səs-küyə həssas mühitlərdə işləmək üçün həm təyyarənin mühərrikində, həm də pervanələrində səsboğucular quraşdırıla bilər. [25]

Kiçik və ucuz bir gediş/xidmət təyyarəsi olaraq dizayn edilmiş, çarter uçuşları, planlı uçuşlar, kənd təsərrüfatı məqsədləri, hava yanğınsöndürmə, hava yükləri VIP/icra nəqliyyatı, havadan müşahidə , hava təcili yardımı, paradropping və hüquq -mühafizə orqanları. [3] [23] Dizayn proqramı tamamilə fərdiləşdirilə bilər ki, bu da hər bir müştərinin təyyarənin istehsalının hər bir sahəsinə cəlb olunaraq onu öz istəklərinə uyğun şəkildə formalaşdırmasına imkan verir. [24] Islander-in sonrakı versiyaları, genişləndirilmiş körfəz qapıları, 3 bıçaqlı skimitar pervaneler, aşağı sürüklənən kaplamalar, müasir interyer, erqonomik dəri oturacaqlar, uçuşda əyləncə sistemləri və hardpoints altında alternativ oturacaq aranjımanları da daxil olmaqla müxtəlif variantlar təklif edir. pod, sprey bumu və digər xarici mağazalar daşımaq üçün. [23] [24]

Ticarət mövcudluğundan dərhal sonra ABŞ distribyutoru Jonas Aircraft 30 adaya sifariş verdi və bir il ərzində başqa 112 təyyarə üçün sifariş verdi. [3] [6] Dörd 54 galonluq yanacaq çəni ilə təchiz edildikdə, Islander, ABŞ-ın tədarükləri üçün Nyufaundlenddəki Gander Beynəlxalq Hava Limanı üzərindən özünü transatlantik marşrutdan keçirə bildi. [3] Tip 1969-cu ildə London-Sidney hava yarışında qalib gəldikdə adanın uzun mənzilli imkanları vurğulandı. [3]

1974-cü ildə Islander-in satışları İngiltərənin çox mühərrikli ticarət təyyarələri üçün 548 sifarişli rekordu keçdi. [3] 1982 -ci ildə, 1,000th Islander -in çatdırılması ilə başqa bir istehsal mərhələsinə çatıldı. [3] Britten-Norman İcraçı Direktoru William Hynett görə 1980-ci illərdən etibarən satışlar nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı, bunun səbəbi qlobal bazarın növünə görə doymuş olması və qismən əlavə təyyarələrə vətəndaş tələbatının aşağı olması idi. xidmətdə olan adalıların uzunömürlülüyü. [18] 2016-cı ildən etibarən Britten-Norman, Islanderin 120-dən çox ölkədə təxminən 500 operatorla gündəlik xidmətdə olduğunu iddia edir. [23]

1976-2006 -cı illər arasında, İskoç hava yolu şirkəti Loganair, Hebridesdəki ada icmaları kimi sahələri əhatə edən bir sıra adalıları hava təcili yardım maşınları olaraq idarə etdi. [26] Islander, Loganair's Westray -dən Papa Westray uçuşuna xidmət edir, dünyanın ən qısa planlı uçuşu 1.7 mil (2.7 km), taksi də daxil olmaqla planlaşdırılan uçuş müddəti iki dəqiqədir. [27] [28] [29]

ABŞ -da bir neçə şəhərətrafı hava yolu şirkətləri və ümumi aviasiya kirayə operatorları da Kaliforniyanın şimalındakı planlı sərnişin xidmətində olan Stol Air Commuter daxil olmaqla San Francisco Beynəlxalq Hava Limanı (SFO) mərkəzindən və Kaliforniyanın cənubundakı Kanal Adaları Aviasiyasından təyyarəni uçuşlar üçün istifadə edən Islander'ı uçurdu. Kanal Adaları Milli Parkına. [30] [31] ABŞ -dan başqa bir şəhərətrafı hava yolu operatoru, Philadelphia Beynəlxalq Hava Limanına (PHL) yüksək tezlikli servis xidməti göstərən Wings Airways idi. [32]

2019 -cu ilin oktyabr ayına qədər, 800 adalı, qısa uçuşlar üçün istifadə olunan təxminən 600 -ü xidmətdə idi. [33]

BN-2 Prototipi ilk dəfə 1966-cı ildə iki 260 at gücündə Lycoming O-540-E4B5 pistonlu mühərrikləri ilə uçdu.


An-24-dən hazırlanmışdır

Antonov An-26 ilk dəfə 1969-cu ildə uçsa da, təxminən on il sonra öz tarixini izləyə bilər. 1959-cu ilin oktyabr ayında şirkətin An-24 ilk uçuşunu etdi və 44 yerlik təyyarə məşhur və çox yönlü bir dizayn olduğunu sübut etdi. An-24T taktiki hərbi nəqliyyat təyyarəsi olaraq yerləşdirilərək bir çox sahələrdə istifadə edildi.

An-24T texniki uğurunu sübut etsə də, operatorlar müəyyən dəyişikliklər tələb etməyə başladılar. Bunlara geri çəkilə bilən yük rampası kimi xüsusiyyətlərin əlavə edilməsi daxil idi. Məsələni araşdırdıqdan sonra Antonov 1968-ci ilin mart ayında belə ramp texnologiyası ilə An-24T-nin bir versiyasını istehsal etməyi seçdi. Bunu An-26 olaraq təyin etdi.

Xəbərdar olun: Gündəlik və həftəlik aviasiya xəbərləri özetlərimiz üçün qeydiyyatdan keçin.

Bir ildən bir az sonra və 52 il əvvəl bu həftə, 21 May 1969-cu ildə An-26 ilk uçuşunu etdi. Sonrakı il aktiv xidmətə girdi. Bu təyyarələrin cəmi 1403-ü 1969-1986-cı illər arasında istehsal edilmişdir. Çin istehsalçısı Xian, Y-7H (əvvəlcə Y-14) kimi tanınan tərs mühərrikli bir versiya da istehsal etmişdir.


Dünyanın ilk elektrikli təyyarəsi ilk uçuşunu həyata keçirir, B.C. şirkət tarix yazır

2:06 Kanadalı dəniz təyyarəsi dünyanın ilk ticarət elektrik təyyarəsini təqdim etdi
  • şərhlər Şərh yaz
  • facebook Bu maddəni Facebook -da paylaşın
  • whatsapp Bu maddəni WhatsApp vasitəsilə paylaşın
  • twitter Bu elementi Twitter -də paylaşın
  • e -poçt Bu səhifəni kiməsə e -poçtla göndərin
  • daha çox bu maddəni paylaşın
  • daha çox bu maddəni paylaşın

Richmond, B.C. -də Fraser çayının sahilində kiçik bir izdiham toplandı. Tarixi izləmək üçün çərşənbə axşamı səhər.

Seattle mühəndislik firmasının texnologiyasından istifadə edərək Vancouver ətrafındakı bir dəniz təyyarəsi şirkəti, dünyanın ilk elektrikli ticarət hava yoluna uğurla ilk addımı atdı.

Harbor Air-in qurucusu CEO Greg McDougall, çərşənbə axşamı səhər təyyarə və#8217-lərin ilk uçuşu üçün 750 at gücündə magniX elektrik mühərriki ilə təchiz edilmiş De Havilland Beaver-ə qoşuldu.

1:56 Elektrikli uçuş tarixinin e.ə.

Uçuşa qədər təyyarənin necə işləyəcəyini dəqiq bilə bilmədik və bu, uçduğu ilk real vaxt idi "dedi McDougall.

McDougall eyni zamanda e-təyyarədə tək idi, çünki uçuş icazəsi yalnız bir sınaq pilotuna icazə verildi.

1:04 Richmondda elektrik mühərrikli Harbor Air təyyarəsi uçur

Bu şey dəqiq bir prototipdir, amma inanılmaz bir təyyarədir və hər cəhətdən yüksək texnologiyalı bir avadanlıqdır və McDougall dedi.

Əlavə etdiyi hava çərçivəsini nəzərə alsaq, əslində məndən bir yaş kiçikdir, buna görə 62 yaşındadır. ”

Test qısa idi: McDougall yalnız təxminən 16 kilometr uçdu. Lakin onun prototipi və#8217s elektrik mühərriki və güclü litium-ion batareyaları uçuşları təxminən 10 qat daha uzun müddətə gücləndirə bilər, Harbor Air deyir.

1:51 Harbor Air,#8220 sıfıra buraxma və#8221 dəniz təyyarələri hazırlayır

Pilot və BCIT aviasiya texniki proqramlarının baş təlimatçısı Stephen Holding, texnologiyanın şirkətlərə daha çox xərc çəkəcəyinə şübhə olmadığını söylədi.

“Batareyalar bahadır. Onlar son 10 ildə köklü şəkildə aşağı düşürlər. Bir anda yanacaqla eyni qiymətdə olacaqlar.

Holding, potensial uzunmüddətli yanacaq qənaətinin yanında, elektrik mühərriklərinin yanma mühərriklərindən daha sadə olduğunu və baxımının daha ucuz olacağını söylədi.

Harbor Air, əsasən qısa məsafəli uçuşları əhatə edən iş modelinin elektrik çevrilməsini mümkün edən şey olduğunu söyləyir. Bununla birlikdə, texnologiya inkişaf etdikcə təyyarələrin daha uzun uçuşlar üçün istifadə edilə biləcəyini söyləyir.

Mümkün ikizomotorlu təyyarəyə də baxılır.

1:49 Harbour Air ’s bütün elektrik təyyarələrinə keçməyi planlaşdırır

Şirkət, donanmasını elektrik təyyarələrinə çevirmək planlarına 11 ay əvvəl başlamışdı.

Harbor Air, yeni təyyarələrin sərnişinlərlə birlikdə uçmaq üçün təmizlənməsinin iki ildən çox vaxt keçəcəyini ehtimal edir.

Harbor Air, donanmanın dəyişdirilməsinin yanacaq və texniki baxımdan əhəmiyyətli qənaət təmin edərkən şirkətin karbondan neytrallaşmasına imkan verəcəyinə ümid etdiyini əlavə edir.