Hekayə

Hərəkətli montaj xətti Ford fabrikində debüt edir

Hərəkətli montaj xətti Ford fabrikində debüt edir


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İlk dəfə olaraq, Henry Fordun bütün Highland Park, Michigan avtomobil fabriki, şassi - avtomobilin çərçivəsi - inqilabi sənaye texnikası ilə yığıldıqda, davamlı hərəkət edən bir montaj xətti üzərində işləyir. Bir motor və ip, şassini fabrikdəki işçilərin və hissələrin yanından çəkərək, bir "Model T" ni tamamlamaq üçün tələb olunan adam saatını 12-1/2 saatdan altıya endirdi. Bir il ərzində, montaj xəttinin daha da təkmilləşdirilməsi, tələb olunan vaxtı 93 adam dəqiqəsinə endirdi. Fordun hərəkət edən montaj qurğusundan istifadə etməsi nəticəsində məhsuldarlığın artması, model T -nin qiymətini kəskin şəkildə azaltmağa imkan verdi və bununla da maşını adi istehlakçılar üçün əlverişli etmək arzusunu həyata keçirdi.

Henry Ford, 1908 -ci ilin oktyabrında Model T -ni təqdim edərkən, "Böyük bir kütləyə bir motorlu avtomobil quracağam" dedi. O vaxta qədər, on illik avtomobil sənayesi, maşın istehsalının baha olması səbəbindən ümumiyyətlə avtomobillərini yalnız ən varlı amerikalılara satırdı. Ford Model T, orta sinif vətəndaşların ehtiyaclarını ödəmək üçün hazırlanmış ilk avtomobildir: Davamlı, qənaətcil və istismarı və saxlanması asandır. Yenə də, 850 dollarlıq debüt qiyməti ilə Model T, əksər amerikalıların əlindən çıxdı. Ford Motor Şirkəti başa düşdü ki, vahidin dəyərini aşağı salmaq üçün məhsuldarlığı artırmaq lazımdır. Bunun həyata keçirildiyi üsul sənayeyi sonsuza qədər dəyişdirdi.

Montaj xəttinin prototipləri çox qədim zamanlara təsadüf edə bilər, lakin Fordun sənaye texnikasının birbaşa xəbərçisi 19-cu əsrdə Çikaqo və Cincinnati'deki inəklərin və donuzların kəsildiyi, geyindiyi və qablaşdırılan arabalarla qablaşdırıldığı ət fabrikləri idi. ət işçidən işçiyə. Ət qablaşdırıcılarından ilham alan Ford Motor Company, yeni konveyer texnikası tətbiq etdi və 1913 -cü ilin əvvəlində Volan maqnitlərinin istehsalı üçün Highland Park -da ilk hərəkət edən montaj xəttini qurdu. Hər işçi öz mıknatısını yığmaq əvəzinə, hərəkət edən bir kəmər boyunca 29 adamın yerinə yetirdiyi 29 əməliyyata bölündü. Orta yığılma müddəti 20 dəqiqədən 13 dəqiqəyə düşdü və tezliklə beş dəqiqəyə düşdü.

Maqnit təcrübəsinin müvəffəqiyyəti ilə Ford mühəndisləri Model T mühərrikini və sonra ötürücünü hərəkət edən montaj xətlərinə qoydular. 7 oktyabr 1913 -cü ildə şassi də hərəkət edən montaj xəttinə keçdi, beləliklə Model T -nin bütün əsas komponentləri bu texnika ilə yığılırdı. Ford, montaj xətlərini sürətlə təkmilləşdirdi və 1916 -cı ilə qədər Model T -nin qiyməti 360 dollara düşdü və satışlar 1912 -ci ildəkindən üç qat çox idi. Nəhayət, şirkət hər 24 saniyədə bir Model T istehsal etdi və qiymət 300 dolların altına düşdü. 1927 -ci ildə dayandırılmadan əvvəl 15 milyondan çox Model T inşa edildi və bu günə qədər dünyada satılan bütün avtomobillərin təxminən yarısını təşkil edir. Əlverişli Model T, Amerikanın mənzərəsini dəyişdirdi, kənddən şəhər həyatına keçidi sürətləndirdi və hərəkət edən montaj xətti dünyanın fabriklərində yeni bir sənaye inqilabına təkan verdi.

DAHA ÇOX OXU: Amerikanı yaradan 24 maşın


Tarixdə Bu Gün: Henry Ford, Fabrikində Montaj Xəttlərini Təqdim Edir (1913)

1913 -cü ilin bu günü Henry Ford avtomobil istehsalında inqilab etdi. Ford, avtomobillərin kütləvi istehsalını təmin etmək üçün hərəkət edən bir montaj xətti quraşdıraraq parlaq bir xəttə çıxdı. Onun yeniliyi, bir avtomobilin istehsal müddətini 12 saatdan üç saata qədər azalda bildi. Ford, 1908 -ci ildə nəhəng müvəffəqiyyətli Model T -ni təqdim etmişdi. Sadə və etibarlı idi və ictimaiyyət tərəfindən bəyənildi. Ancaq Henry Ford, zənginlərin deyil, bütün Amerikalıların bir maşın ala bilməsini istədiyi bir vizyona sahib idi. Öz sözləriylə & acirc € ˜multitude & rsquo avtomobillərini kütləvi şəkildə istehsal etmək istəyirdi.

Ancaq o da iş adamı idi və maşınlarını verə bilməzdi. Ucuz maşınlar istehsal etməsinin və hələ də qazanc əldə etməyin yeganə yolu çox aşağı qiymətə və yüksək həcmdə maşınlar qurmaq idi. Ford illərdir fabriklərinin məhsuldarlığını artırırdı. Avtomobil istehsalını çox sürətləndirən montaj prosesini pozmuşdu. Məsələn, qismən yığılmış avtomobili sürüşmə maşınlarına qoydu və işçilərin ona daha çox hissə əlavə edə bilməsi üçün xətt aşağı çəkildi. Ford, qulluq qurğusunu 84 pilləyə böldü. Daha sonra istehsal xəttini daha səmərəli etmək üçün sənaye mütəxəssisi Frederick Tayloru işə götürdü. Prosesin daha da səmərəli olması üçün zaman və hərəkət kimi texnikalar tətbiq etdi. Ford yeni maşınlara da sərmayə qoydu və maşın hissələrinə avtomatik damğa vura biləcək maşınlar aldı. Həm də işçilərinin nizam-intizamlı olmasını və həmişə məşğul olduqlarını təmin etdi. Ford çox tələbkar bir patron idi!

Ford & rsquosun ən əhəmiyyətli yeniliyi montaj xətti idi. Heyvan cəmdəklərinin kəsilməsində və həmçinin un dəyirmanlarında uzun müddət istifadə olunan davamlı axın modelinə əsaslanır. Ford hissələri avtomatik olaraq hərəkət etdirən hərəkətli xətlər quraşdırdı. İlk montaj xətti kasnakla işləyən konveyer kəməri ilə idarə olunurdu, yalnız sonradan mexanikləşdirildi. Bu gün şassi montaj xətti üçün hərəkət edən bir montaj xətti təqdim etdi.

Detroitdəki Ford montaj xətti (1913)

Növbəti ilin fevral ayında ilk mexanikləşdirilmiş montaj xətti istifadəyə verildi və dəqiqədə altı fut sürətlə işləyirdi. Bu, avtomobil istehsalını xeyli sürətləndirdi. Fordun Detroitdəki fabriklərində görünməmiş bir sürətlə maşın istehsal etməsinə icazə verdi. Ford, qənaət tədbirləri və yenilikləri avtomobilləri adi insanlar üçün daha əlverişli hala gətirdiyindən daha çox maşın sata bildi. Model T, hər sinifdən insanlar tərəfindən geniş istifadə edilən ilk avtomobil idi. Bu da öz növbəsində Amerikada sosial və iqtisadi inqilaba səbəb oldu.


1913 -cü ildə Henry Ford, Montaj xəttini təqdim etdi: İşçiləri nifrət etdilər

Model T —Ford -un əsl yeniliyi hərəkətli montaj xətti idi. İşini əbədi olaraq dəyişən avtomobilin yaşına gətirmədi.

Əlaqəli Məzmun

Yeniliyini ilk dəfə 1 dekabr 1913 -cü ildə tam tətbiq etdi. Bir çox digər sənaye istehsal anlayışları kimi, montaj xətti də bir çox işçisi tərəfindən nifrət və şübhə ilə qarşılandı.

1913 -cü ildən əvvəl Ford və bir çox digər avtomobil istehsalçıları bütün avtomobilləri bir stansiyada bir araya gətirdilər. Tony Swan yazır ki, hər bir maşın üzərində bir işçi qrupu çalışırdı Avtomobil və Sürücü. Hərəkət edən montaj xəttinin yeniliyi tələb olunan işçilərin sayını azaldıb və avtomobilin yığılması müddətini azaldıb. Bu da şirkətə tempi daha çox idarə etməyə imkan verdi. Ford Motor Company üçün: inanılmaz. İşçiləri üçün: Eh, hamı heyran qalmadı.

Texniki yeniliyinin bəlkə də ən əhəmiyyətli nümunəsi olsa da, bir baxımdan hərəkət edən montaj kəməri, Fordun işçilərinə sərt nəzarət edə biləcəyi başqa bir yol idi.

Montaj xətti işləri inanılmaz dərəcədə monoton idi və indi də var. Bu xətt, təcrübəli sənətkarlar üçün təhqir və bir şirkətin kütləvi istehsal dövründə işçilərinə sahib ola biləcəyi böyük patriarxal nəzarətin başqa bir nümunəsi olaraq qəbul edildi.

Montaj xəttinin kütləvi istehsalı ilə bağlı hiss edilən qorxu, Charlie Chaplin və#8217s kimi filmlərdə görülür Müasir Zamanlar və Fritz Lang ’s 1927 filmi Metropolis. Bir Ford fabrikində 1920 -ci illərdəki bir maşın işçisi bir jurnalistə dedi ki, üzərində işlədiyim maşın o qədər dəhşətli sürətlə gedir ki, maşının işinə davam etmək üçün onun üstünə çıxmağa kömək edə bilmərəm. Bu mənim patronumdur. ”

Swan yazır ki, təkcə 1913 -cü ildə Ford, bir anda 14,000 olan bir işçi qüvvəsi üçün 52 mindən çox işçi işə götürməli idi. Dövr axınının qarşısını almaq üçün şirkətin əmək haqqı səkkiz saatlıq iş günü üçün eşidilməyən 5 dollara qaldırdı. Tim Worstall yazır ki, o vaxtki norma doqquz saatlıq iş günü üçün təxminən 2.25 dollar idi Forbes.

Gözəl səslənir, elə deyilmi? Swan yazır ki, bu pulun 2.66 dolları şirkətin təmiz həyat standartlarına cavab verən bir işçiyə bağlı idi. Ford ’s “Sosioloji Departamenti ”, işçilərinin həyatlarının hər tərəfini araşdırdı, bir şəkildə istehsal xəttini standartlaşdırdığı kimi standartlaşdırmağa çalışdı. Yenə də pullar ölkənin hər yerindən Fordda iş axtaran insanların gəldiyini və bir çox yeni mühacirin orada iş tapdığını (Ford məktəbində ingilis dilini öyrənməyi) nəzərdə tuturdu.

Sosioloji Departament sonda bağlansa da, Fordun masa üstü mavi yaxalı işçi qüvvəsi yaratmaq üçün əsas yanaşması 20-ci əsrdə işin reallığını yaratmağa kömək etdi.

Kat Eschner haqqında

Kat Eschner, Torontoda yerləşən sərbəst elm və mədəniyyət jurnalistidir.


Robotların yüksəlişi: Fordun montaj xəttinin təkamülü

Yaxın keçmişdə avtomobil istehsalı hər bir çərçivəni işçilərə çatdırmaq üçün at arabalarına arxalanırdı.

Avtomobil istehsalının daha təsirli bir yolunu tapmağa qərar verən Henry Ford, 1913 -cü ildə Michigan ştatının Detroit şəhərindəki Highland Park Zavodunda sənayenin ilk hərəkət edən montaj xəttini işə saldı.

İp və kasnaq sistemi vasitəni hər birinin müəyyən bir vəzifəsi olan bir işçi sırasına endirdi. Model T-nin yığılması üçün tələb olunan insan saatı kəskin şəkildə azaldı-12 saat yarımdan altıya qədər.

100 ildən çox sonra, hərəkət edən montaj xətti dünyanın hər yerində avtomobil istehsalının əsas hissəsidir-halbuki bu gün adi bir ip və kasnaq tapmaq çətin olardı.

Bəziləri "lazer gözləri" olan super güclü robotlar, fabrikdəki insan həmkarları ilə birlikdə qaynaqdan, dökümdən və boyaya qədər hər şeyi yerinə yetirir.

Bu gün Fordun dünya miqyasında 20.000 -dən çox robotu var. İnqilabi montaj xəttinin mühəndislik mərhələlərini görmək üçün qalereyaya vurun.


Sonra və İndi Quraşdırma: Hərəkət edən montaj xəttinin arxasındakı adam

Henry Ford tərif aldı, amma işi Charles Sorensen etdi.

Sorensen (1881-1968) 40 il Fordun istehsal rəisi olaraq çalışdı. Bu müddət ərzində məhsuldarlığı və səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə artıran çoxsaylı yeniliklərdən məsul idi. Sorensen, Fordun ən məşhur üç fabrikində istifadə olunan avtomatlaşdırılmış istehsal prosesləri və avadanlıqları idarə etdi: Highland Park, River Rouge və Willow Run.

Highland Park, milyonlarla Model T istehsal edərkən 1910 -cu ildən 1927 -ci ilə qədər Fordun vitrin montaj xətti idi. River Rouge 1930 -cu illərin əvvəllərində Ford istehsalının mərkəzinə çevrildi və hazırda ətraf mühitə həssas bir obyektə çevrilir. Willow Run, 1940-cı illərin ortalarında, hər saat bir B-24 bombardmançı təyyarəsini qıranda dünyanın möcüzəsi sayılırdı.

Ford Sorensen ləqəbli "Çuqun Çarli". Şirkətin başqa bir yüksək vəzifəli şəxsi, Sorensenin "zavodu bir araya gətirən gips" olduğunu iddia etdi.

Sorensen, dörd yaşında ikən valideynləri ilə birlikdə Danimarkadan ABŞ -a mühacirət etdi. İlk işi Nyu -Yorkun Buffalo şəhərində soba istehsalçısı idi və burada tökmə zavodunda çalışdı. Ayova və Viskonsin ştatlarında çalışdıqdan sonra, Sorensen Detroitə yollandı, Henri Ford onu 1905 -ci ildə naxışçı olaraq işə götürdü. Eksperimental yeni hissələrdən taxta modellər hazırladı.

Sorensen, 1944 -cü ilə qədər davam edən bir karyerada istehsal rəisinə qədər çalışdı. Yolda, Fordu kütləvi istehsalda dünya lideri edən çoxlu yeni istehsal üsulları, montaj xətləri, konveyerlər və avtomatlaşdırılmış avadanlıqlar inkişaf etdirdi. Ancaq açıq danışan patronu tez -tez həmin istehsal sistemini "icad etmək" üçün kredit götürürdü.

"Henry Ford ümumiyyətlə kütləvi istehsalın atası hesab olunur" deyə Sorensen öz tərcümeyi -halında yazır. Fordla Qırx İlim1956 -cı ildə nəşr olundu. "O yox idi. O, sponsor idi.

"Henry Fordun kütləvi istehsal haqqında heç bir fikri yox idi. Sonrakı illərdə kütləvi istehsal ideyasının yaradıcısı kimi şöhrət qazandı. Ondan çox uzaqlarda, o da bizim kimi digərləri kimi böyüdü. Əsas alətlər və son montaj xətti bir çox inteqrasiya edilmiş qidalandırıcılar, daha yaxşı istehsal üçün davamlı olaraq sınaqdan keçirən və doğaçlama edən bir təşkilatın nəticəsidir.

"Cənab Fordun montaj xəttinin yaranması, planlaşdırılması və aparılması ilə heç bir əlaqəsi yox idi" deyə Sorensen kitabında xatırlayır. "İşi təşviq etdi. Qeyri -adi üsulları sınamaq vizyonu bizə nümunə oldu.

"Başqa bir yanlış təsəvvür, son montaj xəttinin 1913 -cü ilin yayında Highland Park fabrikimizdə meydana gəlməsidir. O zaman doğuldu, ancaq 1908 -ci ilin iyulunda Model T ilə deyil, son aylarda Piquette Avenue zavodunda düşünülmüşdür. Model N istehsalı. "

Xatirələrində, Sorensen, bəzi ortaqlarının, texnikanın real istehsalda istifadə edilməsindən 5 il əvvəl xam bir şassi montaj xətti çəkdiyini iddia etdi. Sorensen xatırlayır: "Mən [Charles] Lewis -ə materialları yerə yığdım ki, montajın əvvəlində lazım olan şey binanın o ucunda olsun, digər hissələri isə şassi boyunca hərəkət edərkən xətt boyunca olsun". . "İyul ayı ərzində hər bazar günü bunu planlaşdıraraq keçirdik. Sonra bir bazar günü səhmlər bu şəkildə hazırlandıqdan sonra, Lewis və mən və bir neçə köməkçi, hərəkətli bir xətt üzərində qurulan ilk avtomobili bir araya gətirdik. Bunu etdik. sadəcə çərçivəni xizəklərə taxaraq, ön tərəfə bir yedək ipi asaraq və oxları və təkərlər taxılana qədər çərçivəni çəkərək. "

Lakin, Sorensenin müdiri bu fikri rədd etdi və 1910-cu ildə açılan ən yüksək səviyyəli Highland Park, MI zavodunu tikmək üçün tələf oldu. Ancaq Sorensen tədricən radikal ideyasını incə tənzimləməyə davam etdi. Nəhayət, rəhbərlik 1908 -ci ildə debüt edən məşhur Model T -nin getdikcə daha çox nüsxəsini yığmaq kimi çətin bir işlə üzləşdikdə daha geniş təcrübələrə razılıq verdi.

Ford və menecerləri istehlakçı tələbatını ödəmək üçün istehsal sürətini artırmağın yeni yollarını axtarırdılar. Daha yüksək istehsal həcminə çatmağın ən yaxşı yolunun montajçıların iş üsulunu dəyişdirmək olduğuna qərar verdilər.

1 aprel 1913-cü ildə genişmiqyaslı istehsalat tətbiqi üçün ilk hərəkət edən montaj xətti işə başladı. Volan maqnitləri istehsal etmək üçün istifadə edilmişdir.

Maqnit bobini, Model T -in inqilabi alovlanma sisteminin əsas hissəsidir. O dövrdə istifadə edildiyi kimi quru batareyalar istifadə etmək əvəzinə, avtomobildə silindrlər üçün qığılcımlar əmələ gətirən bir maqnit var idi ki, bu da mühərriki işə salmağı xeyli asanlaşdırdı. Mis rulonlu ağır bir volan və ön tərəfində boltlarla bağlanmış 16 V şəkilli daimi maqnitdən ibarət idi.

Ənənəvi olaraq, operatorlar fərdi dəzgahlarda dayanıb bütün bir volan maqnitini yığdılar. Bir adam 9 saatlıq bir növbədə təxminən 35 ədəd və ya hər 20 dəqiqədə bir qura bilər. Bununla birlikdə, işi yan -yana dayanan 29 operatorun yerinə yetirdiyi 29 ayrı vəzifəyə bölərək Sorensen və mühəndis qrupu hər son montajdan 7 dəqiqə qırxdılar. Operatorlar, strateji olaraq, boru çərçivəsindəki hamar, sürüşən səthlərə söykənən bel hündürlüyündə volanlar sırasına yerləşdirilmişdi.

Montajçılara nəzarətçilərindən müəyyən bir hissəni montajda yerləşdirmək və sonra volanı 18-36 düym aralıda olan növbəti işçiyə itələmək tapşırığı verildi. Mıknatıslar, dayaqlar, sıxaclar, qoz -fındıq və boltlar kimi hissələr montaj xəttinin altına qoyulmuş böyük zibil qutularında yerləşirdi. Montajçılar eyni prosesi dəfələrlə təkrar etdilər.

Ancaq hamı yeni sistemə uyğunlaşmadı. Bəzi işçilər dabanlarını sürükləyərkən, bəziləri çox sürətli işləyirdi. Sorensen istehsal tempini təyin edərək problemi həll etdi. Maqnitləri zəncirlə montaj xəttindən aşağıya endirdi və müxtəlif sürətlərlə təcrübə etdi.

Əvvəlcə zəncir 5 fpm sürətlə hərəkət etdi və bu da çox sürətli oldu. Sonra dəqiqədə 18 düym sınandı, amma çox yavaş hesab edildi. Nəhayət, montaj xətti dəqiqədə 44 düym hərəkət etdi.

Montaj xəttinin hündürlüyünü qaldıraraq, maqnitləri davamlı zəncirlə hərəkət etdirərək operatorların sayını 14 -ə endirərək Sorensen və mühəndis qrupu, hər maqnitoda 5 dəqiqəyə 20 dəqiqəyə çevrilən 1,335 volan maqnit istehsalına nail oldu. statik montaj prosesi.

Magneto montaj xətti, tezliklə Fordizm kimi tanınan davamlı axın kütləvi istehsalının əsas prinsiplərini nümayiş etdirdi: "İşi ən az belində tutun, buna görə də kişinin işi asanlaşdırmaq üçün əyilmək məcburiyyətində deyil Mümkün olduğunca çox kiçik əməliyyatlar və hər bir adamın yalnız bir, iki və ya ən çox üç əməliyyatı yerinə yetirməsini təmin edin, belə ki iş hər bir insanın başına gələcək və ya işini təmin etmək üçün hər iki tərəfdən də bir addım atmaq məcburiyyətində qalmayacaq. ya da xətti mümkün qədər sürətlə hərəkət etdirmək üçün buraxın. "

Magneto montaj xəttində əldə edilən dramatik məhsuldarlıq, Sorenseni mühərrik, transmissiya və arxa ox montaj bölmələri kimi zavodun digər hissələrində təcrübə aparmağa sövq etdi. Hər bir halda istehsal müddətləri qısalırdı. Məsələn, hərəkət edən bir xətt istifadə edərək, mühərrikin montaj müddəti 594 dəqiqədən 226 dəqiqəyə endirildi. Nəhayət, Sorensen "ən möhtəşəm" olaraq xarakterizə etdiyi şassi montaj xəttini həll etdi.

Hərəkətli xəttin yaranmasından əvvəl, Model T şassisinin yığılması prosesi çox zəhmətli idi. İşçilər iki taxta mişarın üstünə çılpaq bir çərçivə çəkdilər və bir cüt ox və yay bağladılar. Sonra çərçivəni çevirərək dörd təkər bağladılar. İşçi dəstələri müəyyən bir işi və ya bir sıra vəzifələri yerinə yetirərək iş stansiyasından iş stansiyasına köçdü.

Bütün hissələr və komponentlər hər bir şassi montaj iş stansiyasına əl ilə çatdırılırdı. Bu proses üçün materialı irəli -geri köçürən 500 montajçı və 100 "itələyici və itələyici" lazım idi. Bu "hissə götürənlər" tez -tez yavaş və etibarsız idilər, buna görə menecerlər bərkidicilərin və digər əsas hissələrin vaxtında çatdırılmasından narahat idilər.

"Şassini zavodun bir ucundan bir çərçivə ilə başlayaraq, oxları və təkərləri əlavə edərək, anbar otağını hərəkət etdirmək əvəzinə anbarın yanından keçərək hərəkət etsək, montajın daha asan, daha sadə və daha sürətli olacağı fikri ağlıma gəldi. şassiyə "dedi Sorensen.

Erkən montaj xətti cəhdləri, hər bir şassini əl ilə bir iş stansiyasından digərinə itələməyi əhatə edir. Arxa təkərlər yerə qoyulmuş bir yol boyunca idarə olunan bir kukla ilə dəstəkləndi.

1913-cü ilin avqustunda Sorensen, şassinin iplə və əllə əyilmiş küləklə 250 fut çəkildiyi xam bir montaj xətti yaratdı. Şassi hərəkət edərkən, altı montajçı yol boyunca tədarük stansiyalarından tutduqları hissələri bağlayaraq getdi. Parçalar və komponentlər cazibə kanallarının mürəkkəb sistemi vasitəsilə montaj xəttinə verilirdi. Şassi başına yığılma müddəti 12 saatdan 6 saata qədər azaldı.

4 ay ərzində Sorensen və köməkçisi Clarence Avery xətti sınaqdan keçirərək sürət, iş stansiyası mövqeləri və montajçıların sayında çoxsaylı dəyişikliklər etdilər. Bir anda 10 -dan çox şassiyə bərkidilmiş bir neçə fərqli diametrli ip sınadılar. Ancaq hər ip gərginliyin altına girdi, buna görə də zəncirə döndülər. Montaj xəttinin hündürlüyü də dəfələrlə qaldırılmış və aşağı salınmışdır.

"Bu, xəstələrin hissələrinin axını və montaj xətti boyunca sürəti və aralıqları mükəmməl bir şəkildə sinxronlaşdırılan bir əməliyyata bağlanana qədər xəstənin vaxtını və yenidən qurulmasını tələb etdi" dedi Sorensen.

Oktyabr ayının əvvəlinə qədər 150 metrlik montaj xətti və 140 montajçıdan istifadə etməklə istehsal müddəti 3 saatdan az çəkildi. Sorensen, 177 operatordan istifadə edərək montaj xəttini 300 futa qədər uzatdı və dekabrın əvvəlinə qədər istehsal müddətini 2.3 saata endirdi.

14 yanvar 1914-cü ildə Sorensen bir motorla təchiz edilmiş "sonsuz bir zəncir" əlavə etdikdən sonra montaj xətti gücə çevrildi. Növbəti bir neçə ay ərzində mühəndislər davamlı montaj xəttini təkmilləşdirdilər. Məsələn, montajçıların çox əyilməməsi üçün yerdən 26 düym qaldırıldı. Aprelin əvvəlində şassi yığma müddəti 1,5 saata düşdü. Nəhayət, üç paralel montaj xətti 8 saatlıq növbədə 1200-dən çox Model T şassi istehsal edirdi.

Şassi montaj xətləri dördmərtəbəli Highland Park fabrikinin birinci mərtəbəsində yerləşirdi. Montaj prosesi 45 ayrı əməliyyata bölündü. 6 saniyəyə qədər sürətlə hərəkət edərkən, hər bir avtomobil zavodun üst mərtəbələrindən benzin çənləri, mühərrikləri, tablosuna, təkərləri və radiatorları təmin edən yerüstü platformaların, konveyerlərin və çəkmə kanallarının altından keçirdi. Xəttin sonunda hər bir şassi yoxlanıldı, mayelərlə dolduruldu və sonra öz gücü ilə sürüldü - sürücü qaz çəninin üstündə oturdu - montajçıların korpusu və oturacaqları şassiyə bağladığı açıq havada olan bir gövdəyə. .

Sorensen, həm də panellər, gövdələr və döşəmələrin kütləvi istehsalı üçün zəncirvari idarə olunan montaj xətləri hazırladı. Hərəkət edən montaj xətti sayəsində Model T istehsalı 1909 -cu ildə 13.840 avtomobildən 1914 -cü ildə 230.788 ədədə, 1916 -cı ildə 585.388 ədədə yüksəldi. Eyni zamanda, pərakəndə satış qiyməti 1909 -cu ildəki 950 dollardan 1914 -cü ildə 490 dollara, 1916 -cı ildə 360 dollara düşdü.

Milyonuncu Model T 10 dekabr 1915 -ci ildə tamamlandı. Beş milyon 28 may 1921 -ci ildə tamamlandı. 4 iyun 1924 -cü ilədək 10 milyon Model T yığıldı.

Kentucky Universitetinin (Lexington, KY) Robototexnika və İstehsal Sistemləri Mərkəzinin keçmiş professoru, elmlər namizədi Arlie Hall "Ford qısa müddət ərzində hər il 2 milyon avtomobil istehsal edirdi" deyir. "Bu heyrətamiz nailiyyətlər, Charles Sorensen -in şassini bir materialdan və alətlərdən istifadə edərək zavoddan keçməyin daha səmərəli olacağı fikrinin köməyi olmadan mümkün olmazdı."

Auburn Universitetinin tarix professoru Lindy Biggs iddia edir: "Hərəkətli montaj xəttinin tətbiqi, avtomobil sənayesinin gələcəyini proqnozlaşdırdı, çünki bununla birlikdə fabrikdəki demək olar ki, bütün hərəkətlərin mexanizasiya oluna biləcəyini və bu səbəbdən rəhbərlik tərəfindən yaxından idarə oluna biləcəyini anladı". , AL) və müəllifidir Rasional Fabrika (Johns Hopkins Universiteti Mətbuatı).

Montaj xətti ilə istehsal rəqəmləri ardıcıl olaraq proqnozlaşdırıla bilər. Biggs izah edir: "Ford və mühəndisləri üçün, hərəkət edən montaj xəttinin gözəlliyi, xəttin davamlı olaraq dayandığını və işçilərin onunla birlikdə çalışması lazım olduğunu təmin etməsidir". "Hərəkət edən montaj xətti istehsal şöbəsinə bir anda neçə avtomobil qura biləcəyini söyləmək imkanı verdi, çünki konveyer zəncirinin nə qədər sürətlə hərəkət etdiyini və nə qədər şassi yola qoyula biləcəyini bilir."

Carnegie Mellon Universitetinin tarix professoru David Hounshell, "Montaj xəttinin təməl prinsipi olan" işi kişilərə ötürməklə ", Ford mühəndisləri yavaş adamları sürətləndirmək və sürətli adamları yavaşlatmaq üçün bir üsul tapdılar" dedi. (Pittsburgh) və müəllifidir Amerika Sistemindən Kütləvi İstehsalata qədər (Johns Hopkins Universiteti Mətbuatı). "Montaj xəttinin quraşdırılması və dinamizminin fabrik əməliyyatlarının bütün mərhələlərinə yayılması ilə Ford istehsal mühəndisləri əsl kütləvi istehsal etdi."

Ford Motor Co., yeni istehsal üsulları haqqında tamamilə açıq idi və insanları müəssisələrini gəzməyə təşviq edirdi. Kimi ticarət jurnalları Amerikalı Maşinist, Mühəndislik, Dəmir Dövrü və Maşın hərəkətli montaj xətləri və yenilikçi material işləmə təcrübələri haqqında geniş məqalələr dərc etmişdir. Əlavə olaraq Horace Arnold və Fay Faurote adlı məşhur bir kitab yazdılar Ford Metodları və Ford Mağazaları bütün Model T istehsal prosesini ətraflı izah etdi.

Hounshell, "Fordun açıqlığının nəticəsi olaraq, Ford istehsal texnologiyası Amerika istehsalında sürətlə yayıldı" deyir. Buick, Hudson, Packard və Studebaker kimi digər avtomobil istehsalçıları fabriklərində hərəkət edən montaj xəttini tez bir zamanda qəbul etdilər.

Hounshell qeyd edir: "Digər məhsulların istehsalçıları da montaj xəttini sınadılar". "On il ərzində vakuum süpürgələri və radiolar kimi bir çox məişət texnikası konveyer sisteminə yığıldı. Ford Motor Co., Amerika texniki cəmiyyətini kütləvi istehsal üsulları ilə öyrətdi."

Ancaq Sorensen və onun qrup yoldaşları bəzən cəzalandırılır və lağa qoyulurdu. Məsələn, bəzi tənqidçilər, yaratdıqları kütləvi istehsal sisteminin işdən çıxdığını və fabriki insanlıqdan çıxardığını iddia etdilər. Sorensen, "Planlaşdırma, idarəetmə və alət qurma sahələrində daha yüksək bacarıqlara sahib olmaq, bacarıqlı olmayan bir çoxlarının zövq alması mümkündür" dedi. "Yer üzündə dünyanın ehtiyac duyduğu bütün malları istehsal etmək üçün əlində bacarıqları olan kifayət qədər adam yoxdur. Bacarıq maşınlara qurulduqda və bu maşınlara material davamlı axanda, bir anda iki şey edilir.

"Təcrübəsiz işçilərin daha yüksək əmək haqqı əldə etməsi mümkün oldu və ortaya çıxardığı məhsullar insan ehtiyaclarını ödəyir, əks halda heç bir şəkildə təmin olunmayacaq" dedi Sorensen. "Bu sistem altında insan maşının köləsi deyil, onsuz da kölədir. Maşınlar yalnız işlərini asanlaşdırır və yeniləri yaradır."

Öz tərcümeyi -halında, Sorensen, kütləvi istehsala verdiyi töhfənin "işi bir işçidən tam bir vahid halına gələnə qədər köçürmək, sonra bu vahidlərin hərəkətini doğru zamanda və doğru yerə hərəkət etmək üçün təşkil etmək təcrübəsi olduğunu iddia etdi. Hazır məhsulun gəldiyi son montaj xətti.Bu prinsiplərdən bəzilərinin əvvəllər istifadə edilməsindən asılı olmayaraq, kütləvi istehsalın birbaşa ardıcıllıq xətti və onun avtomatlaşdırılmasında intensivləşməsi birbaşa Ford Motor Co. -da 1908-1913 -cü illərdə işlədiklərimizdən qaynaqlanır. "

Sorensen, 1937 -ci ildə qazandığı uğurlara görə Danimarka Kralı Kristian tərəfindən cəngavər oldu. 1944-cü ildə Forddan təqaüdə çıxdıqdan sonra, Sorensen Willys-Overland Co-nun sədri oldu və İkinci Dünya Müharibəsi Jeep-i, bugünkü idman vasitəsinin öncüsü olan Jeepster kimi tanınan bir mülki versiyaya çevirdi. İki il əvvəl, Sorensen sənayedə verdiyi töhfələrə görə Avtomobil Şöhrət Zalına (Dearborn, MI) seçildi.

Highland Park və Piquette prospektindəki bitkilər Ford tərəfindən çoxdan tərk edilmiş olsa da, binalar hələ də Detroitdə dayanır. Hər iki quruluş Milli Tarixi Yerlər təyin edilmişdir. Highland Park zavodu yararsız vəziyyətdədir, lakin Piquette Avenue zavodu Model T Automotive Heritage Complex -ə çevrilmək üzrədir.


Highland Park Ford Zavodu 1908 -ci ildə Albert Kahn Associates tərəfindən dizayn edilmiş və 1910 -cu ildə açılmışdır. Ford avtomobil istehsalı əvvəllər ilk Model Ts -nin qurulduğu Ford Piquette Avenue Zavodunda həyata keçirilmişdi. Highland Park Ford Zavodu, Model T üçün dəqiq mühərrik və şassi komponentləri istehsal edən Ford üçün subpodratçı olan orijinal Dodge Brothers fabrikindən təxminən 4 mil (6,4 km) şimal -qərbdə idi. daha sonra Chrysler Korporasiyasının qərargahı olan keçmiş Brush-Maxwell zavodu. [ sitata ehtiyac var ]

Kompleksə Fordun təchizat zəncirini inteqrasiya etmək strategiyasının bir hissəsi olaraq ofislər, fabriklər, elektrik stansiyası və tökmə zavodu [3] daxil idi. [4] Təxminən 102 hektar ərazidə olan Highland Park Zavodu açıldığı anda dünyanın ən böyük istehsal müəssisəsi idi. Geniş dizaynına görə [ sitata ehtiyac var ] bundan sonra tikilən bir çox fabrik və istehsal fabrikləri üçün nümunə oldu.

Əmək bölgüsü, amansız xərclərin azaldılması və prosesin optimallaşdırılması üsullarından istifadə edərək, fabrik qiymətləri azaltmaq və həcmini artırmaq üçün təcrübə əyrisi keçdi. [4] 7 oktyabr 1913 -cü ildə Highland Park Ford Zavodu, dünyada hərəkət edən montaj xəttini tətbiq edən ilk avtomobil istehsal müəssisəsi oldu. [5] [6] Yeni montaj xətti Model T -nin istehsal müddətini 728 -dən 93 dəqiqəyə qədər yaxşılaşdırdı. [7] Highland Park montaj xətti, Model T -nin qiymətini 1910 -cu ildə 700 dollardan 1917 -ci ildə 350 dollara endirərək, əksər amerikalılar üçün əlverişli bir avtomobil halına gətirdi. [8] 5 Yanvar 1914 -cü ildə Ford, fabrik maaşlarının gündəlik 2.34 ABŞ dollarından (2020 -ci ildə 60 ABŞ dollarına bərabər) 5.00 Dollara (2020 -ci ildə 129 Dollara bərabər) qaldırılacağını və gündəlik növbələrin doqquz saatdan azaldılacağını bildirdi. səkkizə qədər. [9] Maaş artımından sonra Ford, 1913 -cü ildə yüzdə 31.9 olan dövriyyə nisbətinin 1915 -ci ildə yüzdə 1.4 -ə düşdüyünü iddia etdi. [10] Ford, digər bacarıqsız istehsal fabriklərində ödənilən əmək haqqının təxminən üç qatını təklif etdi. [11] [4]

1920 -ci illərin sonunda, açıq Model T modadan çıxdı və Ford, Model A ilə keyfiyyətin yaxşılaşdırılmasına diqqət yetirmək üçün avtomobil yığımını yaxınlıqdakı Dearborn şəhərindəki River Rouge Plant kompleksinə köçürdü. [4] Avtomobil bəzək istehsalı və Fordson traktor montajı, Highland Park bitkisi. Fordun 1942 -ci ilin iyunundan 1943 -cü ilin sentyabrına qədər istehsal etdiyi 1.690 M4A3 Sherman tankları da bu fabrikdə toplandı. [ sitata ehtiyac var ]

1940-1960 -cı illərdə Highland Park zavodu Ford ABŞ traktor istehsalı üçün əsas yer idi. 1970 -ci illərdə, Romeo, Michigan, bitkisi getdikcə bu rolu üçün yerini dəyişdi. 1990-cı illərin ortalarına qədər nə zavod traktor, nə də traktor hissələri istehsal edirdi, çünki Ford 1990-1993-cü illərdə traktorunu satdı və maraqlarını mərhələlərlə həyata keçirdi. [ sitata ehtiyac var ]

2011 -ci ilə qədər Ford Motor Company tərəfindən sənədləri saxlamaq və Henry Ford Muzeyi üçün əsər saxlamaq üçün istifadə edildi. Bir hissə də 2006 -cı ildə açılan Forman Mills geyim anbarı tərəfindən tutulur. [12]

Woodward Avenue Fəaliyyət Dərnəyi, tarixi Ford istehsal kompleksindəki səkkiz binadan ikisi üçün 550.000 dollar ödəmək üçün kompleksin sahibi National Equity Corp ilə satınalma müqaviləsinə malikdir. yaxınlığında kvadrat metrlik idarəetmə qarajı. Mərkəzin tərkibində fasiləsiz videoları olan bir teatr, məlumat köşkləri, avtomobil tarixinə dair şərhli nümayişlər və hədiyyə/qəhvə/qəlyanaltı mağazası olacaq. Bura, ziyarətçilərin Woodward qrupunun təklif etdiyi "Henry Adımlarında" kimi tarixi avtomobil turlarını da ala biləcəyi bir yer ola bilər. [13]

Bitki, rejissor Shawn Levy -nin 2011 -ci ildə çəkdiyi Disney/Touchstone Pictures filmi üçün bir yer olaraq istifadə edildi Real Polad. [14]


Ransom Eli Olds: Montaj Xətti Konsepsiyasının Atası

20 -ci əsrin əvvəllərində şəxsi nəqliyyat vasitələri dünyanı ələ keçirməyə başlamışdı və heç vaxt mümkün olmayan bir şəkildə bağladı. Və montaj xəttinin istehsal üsullarındakı irəliləyişlər oyunda əsas rol oynadı. Henry Fordun montaj xəttinin arxasındakı beyin olduğuna dair ümumi yanlış təsəvvürə baxmayaraq, əslində “innovativ və#8221 istehsal üsulunu icad edən və patentləşdirən Fordun rəqiblərindən biri idi. Fidyə Olds.

Olds Motorlu Vehicle Company hər şeyin başladığı yerdir

Detroit mərkəzli bir avtomobil istehsalçısı Olds, bu günə qədər adını daşıyan şirkəti qurdu və#8212 Oldsmobile — və Detroitin idarəçiliyini dünyanın avtomobil paytaxtı olaraq başlatdı. 1901 -ci ildə qurulduğu zaman Olds ’ işi Olds Motorlu Vasitə Şirkəti olaraq bilinirdi. From the outset, the Oldsmobile factory utilized an assembly line as the primary means of production.

The concept was an immediate success: In the factory’s first year of operation, 425 vehicles left the assembly line. The following year, 1902, saw an “output” of 2,500 Olds Motor Company vehicles.

Ransom took his “innovative” production vision a step further, implementing a mass-production model that changed the manufacturing landscape of both Detroit itself and the auto industry in general. Like early gun manufacturers, the first car makers initially built vehicles individually, without a standard template. Thus, every car was distinct. The French-made Benz Velo was the first car to be standardized, with 134 identical vehicles manufactured during the 1894 production year.

The 1901 Oldsmobile Curved Dash holds a place in history as the first mass-produced vehicle in the U.S. By 1904, about 5000 Curved Dash models had been sold.


The assembly line has long been considered one of the greatest innovations of the 20th century. It has shaped the industrial world so strongly that businesses that did not adopt the practice soon became extinct, and it was one of the key factors that helped integrate the automobile into American society.

The Early Assembly Line Concept

Prior to the Industrial Revolution, manufactured goods were usually made by hand with individual workers taking expertise in one portion of a product. Each expert would create his own part of the item with simple tools. After each component was crafted they would be brought together to complete the final product.

As early as the 12th century, workers in the Venetian Arsenal produced ships by moving them down a canal where they were fitted with new parts at each stop. During its most successful time, the Venetian Arsenal could complete one ship each day.

Eli Whitney and Interchangeable Parts

With the start of the Industrial Revolution, machines began to perform work that once required human hands. With the use of machines, factories sprang up to replace small craft shops. This change was made possible by the concept of interchangeable parts, an innovation designed by Eli Whitney.

The concept of interchangeable parts first took ground in the firearms industry when French gunsmith Honoré LeBlanc promoted the idea of using standardized gun parts. Before this, firearms were made individually by hand, thus each weapon was unique and could not be easily fixed if broken. Fellow gunsmiths realized the effect LeBlanc’s idea could have on their custom creations and the concept failed to catch on. Another European craftsman had similar ideas. Naval engineer Samuel Bentham, from England, used uniform parts in the production of wooden pulleys for ships.

It wasn’t until Eli Whitney introduced the idea in the United States that the practice took off. He was able to use a large unskilled work force and standardized equipment to produce large numbers of identical gun parts at a low cost, within a short amount of time. It also made repair and parts replacement more suitable.

Ransom Olds

Ransom Olds created and patented the assembly line in 1901. Switching to this process allowed his car manufacturing company to increase output by 500 percent in one year. The Curved Dash model was able to be produced at an exceptionally high rate of 20 units per day.

The Oldsmobile brand then had the ability to create a vehicle with a low price, simple assembly and stylish features. Their car was the first to be produced in large quantities. Olds’ assembly line method was the first to be used in the automotive industry and served as the model for which Henry Ford created his own.

Henry Ford improved upon the assembly line concept by using the moving platforms of a conveyor system. In this system the chassis of the vehicle was towed by a rope that moved it from station to station in order to allow workers to assemble each part.

Using this method, the Model T could be produced every ninety minutes, or totaling nearly two million units in one of their best years. Often credited as the father of the assembly line, he would be more appropriately referred to as the father of automotive mass production.

Mass Production and the Robotic Age

Throughout the 1950s and 1960s, engineers around the world experimented with robotics as a means of industrial development. General Motors installed its own robotic arm to assist in the assembly line in 1961. In 1969, Stanford engineer Victor Scheinman created the Stanford Arm, a 6-axis robot that could move and assemble parts in a continuous repeated pattern. This invention expanded robot use in ways that continue to be applied in modern assembly. At Philips Electronics factory in the Netherlands, production is completed by a number of robot arms assigned to specific tasks.

Today robotics are reaching a completely new level of sophistication. Companies like Rethink Robotics are striving to develop adaptive manufacturing robots that can work next to humans these robots would help to improve efficiency and increase productivity. Rethink Robotics especially is working on making their robots low-cost and user-friendly. Rethink Robotics’ Baxter robot, originally launched in 2012, is being upgraded all the time.

Unbounded Robotics recently launched a robot called UBR-1, with manipulation, intelligence, and mobility for under $50k. It is being offered to universities as a research platform, similar to Baxter, but mobile. The one-armed robot can do human-scale tasks and offers advanced software and state-of-the-art hardware. Unbounded Robotics has been taking orders for UBR-1 and plans to start shipping this summer.

Lest anyone think that robotics are not cost-effective and that they will replace humans in the workplace, it should be said that in fact, robots like Baxter operate at about $3 per hour and that three to five million new jobs will be created this decade due to the creation of Baxter and other co-robots. And not only that, but U.S. efficiency and productivity are three times that of China.

It’s obvious that robotics already have and will certainly continue to have a place in the world of manufacturing in the future, if not in other areas of life. With the increase in technology that we see every year, there are great things to be seen in the field of robotics in the near future.


Henry Ford: Assembly Line

Ford constantly tweaked Model T assembly lines at its Highland Park plant for efficiency. In 1914, wheels and radiators were conveyed to a platform and slid down ramps for installation on the same line. By 1925, wheels (with tires already mounted and inflated) were conveyed directly to workers, who installed them on both sides of the chassis at once.

Use default description of artifact

Crowd of Applicants outside Highland Park Plant after Five Dollar Day Announcement, January 1914

Ford workers disliked the new assembly line methods so much that by late 1913, labor turnover was 380 percent. The company's announcement to pay five dollars for an eight-hour day compared to the previous rate of $2.34 for a nine-hour day made many workers willing to submit to the relentless discipline of the line in return for such high wages.

Use default description of artifact

Ford Model T Assembly outside the Highland Park Plant, circa 1914

When a Model T leaving the assembly lines at Ford's Highland Park plant was going to be shipped by rail, it was not fully assembled. In this photograph, workers temporarily place bodies onto chassis. At the loading dock, bodies and wheels would be removed and packed separately to conserve freight car space. Full assembly took place at branch plants closer to the vehicles' final destination.

Use default description of artifact

Letter to Henry Ford from the Wife of an Assembly Line Worker, 1914

Letter written to Henry Ford from the wife of an assembly line worker, January 23, 1914. The woman writes asking Henry Ford to investigate the situation on the assembly lines in the factories with regard to working conditions. She is angry about the treatment her husband receives on the job.

Use default description of artifact

Gas-Steam Engine, 1916, Used to Generate Electricity at Highland Park Plant

Engine (Power producing equipment)

Ford's Model T mass production system would not have been practical without electricity by 1919 nine of these Ford-designed hybrid internal combustion/steam engines generated the power needed by the Highland Park plant's assembly lines and associated machinery. By 1926 the engines were rendered obsolete when electricity was fed from the power plant at Ford's River Rouge plant ten miles away.

Use default description of artifact

Attaching Gas Tank to Chassis, Ford Motor Company Highland Park Plant, circa 1914

On the chassis assembly lines, frames, axles, gas tanks, engines, dashboards, wheels, radiators, and bodies came together in that order to produce finished, running automobiles. Workers install gas tanks sliding down from the overhead platform to the assembly line. Tanks contain a gallon of gas so that the Model T cars could be started at the end of the line.

Use default description of artifact

1914 Ford Model T Touring Car, Given to John Burroughs by Henry Ford

This 1914 Touring Car is one of several Model T cars given to naturalist John Burroughs by his friend Henry Ford. Ford Motor Company experienced a milestone year in 1914. The automaker fully implemented the moving assembly line at its Highland Park plant, and it introduced the Five Dollar Day profit-sharing plan for its employees.

Use default description of artifact

Swift & Company's Meat Packing House, Chicago, Illinois, "Splitting Backbones and Final Inspection of Hogs," 1910-1915

At this meat packing operation, a conveyor moved hog carcasses past meat cutters, who then removed various pieces of the animal. To keep Model T production up with demand, Ford engineers borrowed ideas from other industries. Sometime in 1913 they realized that the "disassembly line" principle employed in slaughterhouses could be adapted to building automobiles -- on a moving assembly line.

Use default description of artifact

Magneto Assembly at the Ford Highland Park Plant, 1913

The first Ford assembly line at the Highland Park, Michigan plant was relatively crude. Here, in 1913, workers put V-shaped magnets on Model T flywheels to make one-half of the flywheel magneto. Each worker installed a few parts and simply shoved the flywheel down the line to the next worker.

Use default description of artifact

Aerial View of Ford Motor Company Highland Park Plant, 1923

The Highland Park Ford Plant, designed by renowned industrial architect Albert Kahn, was the second production facility for the Model T. It was here that Henry Ford perfected the assembly line, instituted the Five Dollar Day, and became an international celebrity.

Use default description of artifact

Workers Installing Engines on Ford Model T Assembly Line at Highland Park Plant, 1913

One worker at Ford's Highland Park Plant connects a Model T driveshaft to its transmission, while another lowers an engine onto the chassis using a chain hoist. This 1913 assembly line was relatively crude -- workers pushed or pulled vehicles to each station. The next year, Ford would install chain-driven, moving assembly lines to improve efficiency and increase productivity.

Use default description of artifact

Ford Model T Assembly Line at the Highland Park Plant, 1915

On the chassis assembly lines, frames, axles, gas tanks, engines, dashboards, wheels, radiators, and bodies came together in that order to produce finished, running automobiles. In this view of installing the assembled dashboards, workers connect ignition wires, spark controls, and throttle controls to the engine, and connect the steering column to the tie rods on the front axle.

Use default description of artifact

1924 Ford Model T Cars on Assembly Line at the Highland Park Plant, October 1923

Ford and his engineers constantly searched for ways to speed up car production and keep costs low. The integration of a moving assembly line in Highland Park Plant allowed the company to do just that. From 1908-1927, Ford Motor Company produced over 15 million Model T cars and the price dropped from $850 to as little as $260.

Use default description of artifact

Ford Model N Chassis in Assembly Room at the Piquette Avenue Plant, 1906

In 1906 Ford Model Ns were assembled on the third floor of Ford Motor Company's Piquette Avenue factory in Detroit. Cars were put together by crews moving from vehicle to vehicle. No one had yet conceived of the moving assembly line. Behind the rows of cars are engines, stored on their noses to conserve space.

Use default description of artifact

Ford Rouge Plant Pictorial Flow Chart, "Complete Car Can Be Built in 28 Hours," 1940

This diagram illustrates how the massive River Rouge Plant turned coal, iron ore, limestone, rubber, and sand into iron, steel, tires, glass, and finished automobiles.

Use default description of artifact

Fordson Tractor Assembly Line at the Ford Rouge Plant, 1921

Henry Ford developed the Fordson tractor to meet the needs of small farmers. Its lightweight, unit-body design was well-suited for the assembly line, and production began in 1917. The inexpensive Fordson quickly became the most popular tractor in America. Here, Fordson tractors are lined up for wheel installation in Dearborn, Michigan.

Use default description of artifact

Workers on Armature Assembly Line at the Ford Rouge Plant, 1934

The Ford building at the 1933-1934 Chicago World's Fair was lined with photomurals depicting Ford Motor Company's River Rouge Complex, the largest, most efficient manufacturing complex of its time. The murals were enlargements of photographs taken by George Ebling, Ford's chief photographer for the exposition. His depictions of modern industrial production exemplified the fair's Century of Progress theme.

Use default description of artifact

"They Changed the World--the Model T and the Assembly Line" Clip from Interview with Bob Casey, 2011

Bob Casey was the John and Horace Dodge Curator of Transportation at The Henry Ford.

Use default description of artifact

B-24 Engine Assembly Line, Willow Run Bomber Plant, 1942

At Willow Run, Ford Motor Company built B-24 bomber planes for World War II using automobile mass production techniques. Airplanes were much more complex than cars. They required constant design changes poorly suited to a standardized assembly line. Ford overcame these difficulties and, at the plant's peak, Willow Run crews produced an average of one bomber every 63 minutes.

Use default description of artifact

Monorail Conveyor in Ford Motor Company Highland Park Plant Machine Shop, 1914

Ford Motor Company's assembly methods depended on the fluid movement of materials to workers. At its Highland Park Plant, the company used an overhead monorail conveyor to carry parts around the factory. Each electrically-powered car was driven by an operator riding in the cab. More than a mile and a half of track ran throughout the factory complex.

Use default description of artifact

V-8 Engine Assembly Line at Ford Rouge Plant, 1937

Engineers at Ford's Highland Park plant had fine-tuned the moving assembly line. With this experience in hand, Ford created the B building at its new River Rouge complex with extensive conveyer systems to accommodate the flow of parts and assembly processes. These line workers assemble Ford's radical V-8 engines, the first 8-cylinder engines available for inexpensive cars.

Use default description of artifact

Aerial View of Ford Rouge Plant, 1930

This photograph shows Ford Motor Company's River Rouge Complex in 1930. Completed in 1928 along the newly-dredged River Rouge, the Rouge Plant was the largest, most efficient manufacturing complex of its time. It quickly became an icon of modern industrial efficiency.

Use default description of artifact

Tank Assembly Changeover at Ford Motor Company Rouge Plant, 'B' Building, Dearborn, Michigan, 1943

Ford Motor Company repurposed its assembly lines to meet military manufacturing needs during World War II. The last peacetime automobile rolled out of Ford's massive River Rouge plant in 1941, and focus shifted to the wartime production of aircraft engines and military vehicles. The Rouge manufactured M-4 tanks through 1943 and continued producing M-4 engines and armor plates until war's end.

Use default description of artifact

Ingersoll Milling Machine Used at Ford Motor Company Highland Park Plant, 1912

The Model T's distinction as a landmark car design can be traced in large part to machines like this -- a high capacity precision machine tool that performed just two production steps on the car engine's cylinder block. The Model T as a design achievement is inseparable from many hundreds of engineering, materials, and production innovations.

Use default description of artifact

Final Assembly of 1932 Ford Model 18 V-8 Automobiles, Ford Rouge Plant, Dearborn, Michigan

Workers put the final touches on a 1932 Ford Model 18 equipped with the company's new V-8 engine. Ford's assembly line resembled a river system. Smaller lines or "streams" fed components -- frames, engines, wheels, bodies -- to the larger final line. All of the parts came together in this main "river" line where the car took shape in its completed form.


Henry Ford: Assembly Line

Ford constantly tweaked Model T assembly lines at its Highland Park plant for efficiency. In 1914, wheels and radiators were conveyed to a platform and slid down ramps for installation on the same line. By 1925, wheels (with tires already mounted and inflated) were conveyed directly to workers, who installed them on both sides of the chassis at once.

Use default description of artifact

Crowd of Applicants outside Highland Park Plant after Five Dollar Day Announcement, January 1914

Ford workers disliked the new assembly line methods so much that by late 1913, labor turnover was 380 percent. The company's announcement to pay five dollars for an eight-hour day compared to the previous rate of $2.34 for a nine-hour day made many workers willing to submit to the relentless discipline of the line in return for such high wages.

Use default description of artifact

Ford Model T Assembly outside the Highland Park Plant, circa 1914

When a Model T leaving the assembly lines at Ford's Highland Park plant was going to be shipped by rail, it was not fully assembled. In this photograph, workers temporarily place bodies onto chassis. At the loading dock, bodies and wheels would be removed and packed separately to conserve freight car space. Full assembly took place at branch plants closer to the vehicles' final destination.

Use default description of artifact

Letter to Henry Ford from the Wife of an Assembly Line Worker, 1914

Letter written to Henry Ford from the wife of an assembly line worker, January 23, 1914. The woman writes asking Henry Ford to investigate the situation on the assembly lines in the factories with regard to working conditions. She is angry about the treatment her husband receives on the job.

Use default description of artifact

Gas-Steam Engine, 1916, Used to Generate Electricity at Highland Park Plant

Engine (Power producing equipment)

Ford's Model T mass production system would not have been practical without electricity by 1919 nine of these Ford-designed hybrid internal combustion/steam engines generated the power needed by the Highland Park plant's assembly lines and associated machinery. By 1926 the engines were rendered obsolete when electricity was fed from the power plant at Ford's River Rouge plant ten miles away.

Use default description of artifact

Attaching Gas Tank to Chassis, Ford Motor Company Highland Park Plant, circa 1914

On the chassis assembly lines, frames, axles, gas tanks, engines, dashboards, wheels, radiators, and bodies came together in that order to produce finished, running automobiles. Workers install gas tanks sliding down from the overhead platform to the assembly line. Tanks contain a gallon of gas so that the Model T cars could be started at the end of the line.

Use default description of artifact

1914 Ford Model T Touring Car, Given to John Burroughs by Henry Ford

This 1914 Touring Car is one of several Model T cars given to naturalist John Burroughs by his friend Henry Ford. Ford Motor Company experienced a milestone year in 1914. The automaker fully implemented the moving assembly line at its Highland Park plant, and it introduced the Five Dollar Day profit-sharing plan for its employees.

Use default description of artifact

Swift & Company's Meat Packing House, Chicago, Illinois, "Splitting Backbones and Final Inspection of Hogs," 1910-1915

At this meat packing operation, a conveyor moved hog carcasses past meat cutters, who then removed various pieces of the animal. To keep Model T production up with demand, Ford engineers borrowed ideas from other industries. Sometime in 1913 they realized that the "disassembly line" principle employed in slaughterhouses could be adapted to building automobiles -- on a moving assembly line.

Use default description of artifact

Magneto Assembly at the Ford Highland Park Plant, 1913

The first Ford assembly line at the Highland Park, Michigan plant was relatively crude. Here, in 1913, workers put V-shaped magnets on Model T flywheels to make one-half of the flywheel magneto. Each worker installed a few parts and simply shoved the flywheel down the line to the next worker.

Use default description of artifact

Aerial View of Ford Motor Company Highland Park Plant, 1923

The Highland Park Ford Plant, designed by renowned industrial architect Albert Kahn, was the second production facility for the Model T. It was here that Henry Ford perfected the assembly line, instituted the Five Dollar Day, and became an international celebrity.

Use default description of artifact

Workers Installing Engines on Ford Model T Assembly Line at Highland Park Plant, 1913

One worker at Ford's Highland Park Plant connects a Model T driveshaft to its transmission, while another lowers an engine onto the chassis using a chain hoist. This 1913 assembly line was relatively crude -- workers pushed or pulled vehicles to each station. The next year, Ford would install chain-driven, moving assembly lines to improve efficiency and increase productivity.

Use default description of artifact

Ford Model T Assembly Line at the Highland Park Plant, 1915

On the chassis assembly lines, frames, axles, gas tanks, engines, dashboards, wheels, radiators, and bodies came together in that order to produce finished, running automobiles. In this view of installing the assembled dashboards, workers connect ignition wires, spark controls, and throttle controls to the engine, and connect the steering column to the tie rods on the front axle.

Use default description of artifact

1924 Ford Model T Cars on Assembly Line at the Highland Park Plant, October 1923

Ford and his engineers constantly searched for ways to speed up car production and keep costs low. The integration of a moving assembly line in Highland Park Plant allowed the company to do just that. From 1908-1927, Ford Motor Company produced over 15 million Model T cars and the price dropped from $850 to as little as $260.

Use default description of artifact

Ford Model N Chassis in Assembly Room at the Piquette Avenue Plant, 1906

In 1906 Ford Model Ns were assembled on the third floor of Ford Motor Company's Piquette Avenue factory in Detroit. Cars were put together by crews moving from vehicle to vehicle. No one had yet conceived of the moving assembly line. Behind the rows of cars are engines, stored on their noses to conserve space.

Use default description of artifact

Ford Rouge Plant Pictorial Flow Chart, "Complete Car Can Be Built in 28 Hours," 1940

This diagram illustrates how the massive River Rouge Plant turned coal, iron ore, limestone, rubber, and sand into iron, steel, tires, glass, and finished automobiles.

Use default description of artifact

Fordson Tractor Assembly Line at the Ford Rouge Plant, 1921

Henry Ford developed the Fordson tractor to meet the needs of small farmers. Its lightweight, unit-body design was well-suited for the assembly line, and production began in 1917. The inexpensive Fordson quickly became the most popular tractor in America. Here, Fordson tractors are lined up for wheel installation in Dearborn, Michigan.

Use default description of artifact

Workers on Armature Assembly Line at the Ford Rouge Plant, 1934

The Ford building at the 1933-1934 Chicago World's Fair was lined with photomurals depicting Ford Motor Company's River Rouge Complex, the largest, most efficient manufacturing complex of its time. The murals were enlargements of photographs taken by George Ebling, Ford's chief photographer for the exposition. His depictions of modern industrial production exemplified the fair's Century of Progress theme.

Use default description of artifact

"They Changed the World--the Model T and the Assembly Line" Clip from Interview with Bob Casey, 2011

Bob Casey was the John and Horace Dodge Curator of Transportation at The Henry Ford.

Use default description of artifact

B-24 Engine Assembly Line, Willow Run Bomber Plant, 1942

At Willow Run, Ford Motor Company built B-24 bomber planes for World War II using automobile mass production techniques. Airplanes were much more complex than cars. They required constant design changes poorly suited to a standardized assembly line. Ford overcame these difficulties and, at the plant's peak, Willow Run crews produced an average of one bomber every 63 minutes.

Use default description of artifact

Monorail Conveyor in Ford Motor Company Highland Park Plant Machine Shop, 1914

Ford Motor Company's assembly methods depended on the fluid movement of materials to workers. At its Highland Park Plant, the company used an overhead monorail conveyor to carry parts around the factory. Each electrically-powered car was driven by an operator riding in the cab. More than a mile and a half of track ran throughout the factory complex.

Use default description of artifact

V-8 Engine Assembly Line at Ford Rouge Plant, 1937

Engineers at Ford's Highland Park plant had fine-tuned the moving assembly line. With this experience in hand, Ford created the B building at its new River Rouge complex with extensive conveyer systems to accommodate the flow of parts and assembly processes. These line workers assemble Ford's radical V-8 engines, the first 8-cylinder engines available for inexpensive cars.

Use default description of artifact

Aerial View of Ford Rouge Plant, 1930

This photograph shows Ford Motor Company's River Rouge Complex in 1930. Completed in 1928 along the newly-dredged River Rouge, the Rouge Plant was the largest, most efficient manufacturing complex of its time. It quickly became an icon of modern industrial efficiency.

Use default description of artifact

Tank Assembly Changeover at Ford Motor Company Rouge Plant, 'B' Building, Dearborn, Michigan, 1943

Ford Motor Company repurposed its assembly lines to meet military manufacturing needs during World War II. The last peacetime automobile rolled out of Ford's massive River Rouge plant in 1941, and focus shifted to the wartime production of aircraft engines and military vehicles. The Rouge manufactured M-4 tanks through 1943 and continued producing M-4 engines and armor plates until war's end.

Use default description of artifact

Ingersoll Milling Machine Used at Ford Motor Company Highland Park Plant, 1912

The Model T's distinction as a landmark car design can be traced in large part to machines like this -- a high capacity precision machine tool that performed just two production steps on the car engine's cylinder block. The Model T as a design achievement is inseparable from many hundreds of engineering, materials, and production innovations.

Use default description of artifact

Final Assembly of 1932 Ford Model 18 V-8 Automobiles, Ford Rouge Plant, Dearborn, Michigan

Workers put the final touches on a 1932 Ford Model 18 equipped with the company's new V-8 engine. Ford's assembly line resembled a river system. Smaller lines or "streams" fed components -- frames, engines, wheels, bodies -- to the larger final line. All of the parts came together in this main "river" line where the car took shape in its completed form.

Use default description of artifact

This is user-generated content and does not reflect the views of The Henry Ford.


Videoya baxın: Пневмоподвеска на форд транзит (BiləR 2022).


Şərhlər:

  1. Maucage

    Olduqca doğru! Məncə, bu əla ideyadır.

  2. Maugal

    Məncə yanılırsınız. Gəlin müzakirə edək. Mənə PM-ə yazın, danışarıq.

  3. Samurn

    Yaxşı, təşəkkür edirəm. Həqiqətən yanıb-sönür. İndi düzəldəcək

  4. Ruhleah

    I am very grateful to you for the information.

  5. Geraint

    Əlbəttə. Bu da mənimlə idi. Bu məsələni müzakirə edək. Burada və ya axşam.

  6. Waldrom

    Faydalı fikir



Mesaj yazmaq