Hekayə

Heinkel He 111 - Giriş və İnkişaf

Heinkel He 111 - Giriş və İnkişaf


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111 - Giriş və İnkişaf

Heinkel He 111, Dornier Do 17 -dən sonra və Junkers Ju 88 -dən qabaq Luftwaffe -nin əkiz mühərrikli bombardmançılarından ibarət xidmətə girən ikincisi idi. Əhəmiyyəti İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində zirvəyə çatdı - bu, dünyanın ən çox sayda Alman bombardmançısı idi. 1939 və Blitz zamanı hələ də vacib idi, lakin 1941 -ci ilin ortalarına qədər Ju 88 tərəfindən əvəz edildi.

1938 -ci ilin standartlarına görə He 111, Armstrong Whitworth Whitley III ilə eyni yükə malik ağır bombardmançı idi. Ancaq 1939 -cu ilə qədər He 111 orta bombardmançı kateqoriyasına girdi. 1940 -cı il Whitley Mk V 7000 lb yük daşıya bilər, RAF -ın dörd mühərrikli ağırlığı isə müntəzəm olaraq 12,000 lbs bomba daşıyırdı. Bu vaxt Luftwaffe, He 111 və müasirləri ilə birlikdə döyüşmək məcburiyyətində qaldı, planlaşdırılan He 177 üzərində işləyərkən dəfələrlə sürüşdü.

He 111, əsasən Heinkel He 70 -ə əsaslanır Blitz, 1934 -cü ildə Lufthansa xidmətinə girən kiçik bir ticarət təyyarəsi. Lufthansa daha sonra Heinkeldən on sərnişin daşıya bilən daha böyük bir təyyarə istehsal etməsini istədi. Heinkel, daha kiçik təyyarənin eliptik qanadlarını və quyruq təyyarəsini paylaşan He 70-in daha böyük əkiz mühərrikli versiyası ilə cavab verdi. 1934-cü ildə tam miqyaslı bir maket quruldu və RLM (Reich Hava Nazirliyi və ya Reichsluftfahrtministerium), Heinkelə təyyarənin bombardmançı versiyasını istehsal etməyi əmr etdi.

Heinkel, bombardmançılardan biri və təyyarənin ticari versiyası üçün iki sıra prototip istehsal edərək cavab verdi. Bu təyyarələrdən ilk 24 Fevral 1935 -ci ildə He 111a oldu. Bu ilk bombardmançı prototip idi. Kiçik bir şüşə günbəzin arxasında, bombardirin burnunun ucundakı mövqeyi ilə ənənəvi pilləli bir burun vardı. He 111a, 216 mil / saat sürətə çatdı.

İkinci bombardmançı prototip He 111b izlədi. Bu prototipdə edilən yeganə əhəmiyyətli dəyişiklik qanad genişliyinin 74 fut 1.8 düymə endirilməsi idi. He 111A-0 seriyasından əvvəl istehsal edilən prototip bu idi. Bu təyyarənin bombardir üçün görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün burun ətrafında iki sıra əlavə pəncərələr var.

Hərbi texnika quraşdırıldıqdan sonra bu model Luftwaffe tərəfindən zəif işləməsinə görə rədd edildikdə, Heinkel He 111e -ə keçdi. Bu, əvvəllər əvvəlki təyyarə ilə eyni BMW mühərrikləri ilə inşa edilmişdi, lakin daha güclü olan Daimler-Benz DB 600A 12 silindrli maye soyuducu sıralı mühərriklərlə təchiz edilmişdi ki, bu da təyyarənin sürətini və ümumi performansını Luftwaffe-ni təmin edəcək qədər artırdı. . He 111e, He 111B olaraq istehsal edildi.

Ticari prototiplər seriyası He 111c ilə başladı. İlk dəfə 12 Mart 1935 -ci ildə He 111a'dan yalnız iki həftə sonra uçdu. Bu təyyarə 1935 -ci ildə Lufthansa xidmətinə girdi. Ardınca 1935 və 1937 -ci illərdə Lufthansa tərəfindən istifadə edilən 1935 -ci ilin sonlarında He 111d gəldi. He 111d He 111C sərnişin təyyarəsinin prototipi oldu.

İnkişaf - Mübarizə - O 111A - O 111B - O 111C - O 111D - O 111E - O 111F - O 111G - He 111H - O 111J - O 111P - O 111R - He 111Z


Jet mühərriki aviasiyada necə inqilab etdi

Jet mühərriki, insanların uçma tərzində inqilab etdiyi üçün, aviasiya tarixində ən əhəmiyyətli atılımlardan biridir. Boeing -dən Airbus -a qədər, harada səyahət etməyinizdən asılı olmayaraq, içərisində olduğunuz təyyarənin böyük ehtimalla bu texnologiyadan istifadə edəcəyi ehtimal olunur.

Ancaq bu texnologiya keçən əsrin ortalarına qədər ticari olaraq istifadə edilməmişdir. Müasir reaktiv mühərrik 1930 -cu ildə Frank Whittle tərəfindən icad edilmişdir. Mühərrikin məhsulu sürətlə çatdırmaq, sərnişinləri köçürmək və artilleriya yerləşdirmək qabiliyyəti dünyanın necə işlədiyini dəyişdi.

Erkən şübhə

Whittle yalnız iyirmi yaşlarında idi, reaktiv mühərrik üçün bir qaz turbinindən istifadə etməyi düşündü. Köhnə RAF zabiti 1930 -cu ildə patent almaq üçün müraciət etdi, lakin İngiltərənin hökumət qurumları əlavə araşdırmaları dəstəkləmək və ya maliyyələşdirməkdə maraqlı deyildi.

Almaniyanın öz təyyarə tədqiqat proqramı vardı və 1935 -ci ildə patentinin müddəti bitəndə Whittle onu yeniləmək üçün beş funt ödəyə bilmədi. Buna görə də qabaqcıl ixtirası üçün heç bir qonorar almadı və Alman tədqiqat qrupu bunu öz üzərinə götürdü.

Almanlar, İkinci Dünya Müharibəsinə aparan səylərinə kömək etmək üçün tədqiqatlarını reaktiv mühərriklər üzərində inkişaf etdirdilər. Təyyarə istehsalçısı Ernst Heinkel, mühəndis Max Han və fizik Hans von Ohainə hidrogenlə işləyən tamamilə yeni bir mühərrikin inşası üçün maliyyə ayırdı.

Nəticədə, Heinkel He178 27 Avqust 1939-cu ildə Marienehe aerodromundan havaya qalxdı və reaktiv mühərrikli ilk təyyarə oldu. Alman həmkarı Anselm Franz daha sonra eksenel axınlı turbojeti olan Jumo 004 mühərrikini hazırladı. Bu mühərrik İkinci Dünya Müharibəsi zamanı səmada ilk reaktiv qırıcı təyyarə olan Messerschmitt Me262 -də 1942 -ci ildə istifadə edilmişdir.

Daha sürətli uçuşlar

Müharibə bitdikdən 4 il sonra, British Overseas Aircraft Corporation (BOAC) 27 iyul 1949-cu ildə ilk ticari reaktiv təyyarə ilə uçdu. British Airways-in sələfi daha sonra mayın 2-də ilk ticarət jet xidmətini təqdim etdi. 1952. Bu Havilland DH 106 Comet xidmətində ilk uçuşlar Londondan Yohannesburqa uçdu.

Uçuşun mənzərəli yolu Roma, Beyrut, Xartum, Entebbe və Livingstonda dayandı. Bu uçuşlarda olan sərnişinlər saatda 480 mil sürətlə geri oturdular. Bu, o dövrün ən populyar ticarət təyyarələrindən biri olan Douglas DC-3-dən 2,5 dəfə çoxdur. DC-3-ün pistonlu mühərriki təyyarəni saatda təxminən 180 mil sürətlə hərəkət etdirir.

Bu təyyarələr təkcə səyahət sürətində deyil, həm də rahatlıqda inqilab etdi. Jetlər təyyarələrin titrəmədən azad olmasına kömək etdi, bu da həmkarlarından daha az səs -küy yaratdı.

Dünya ştapeli

Pan American World Airways, 20 -ci əsrin ikinci yarısından etibarən reaktiv mühərrik istifadəsini katalizasiya etməyə kömək etdi. 1955 -ci ilin oktyabr ayında, ikonik hava yollarının baş direktoru Juan Trippe, 45 jetlinerin Atlantik okeanına getməsini əmr etdi.

Bu qurğulara 20 Boeing 707 və 25 Douglas DC-8 daxildir. Pan Am, 26 oktyabr 1958-ci ildə 707 mühərrikli Nyu-York-London marşrutunu işə saldı. Bu, uçuşda 111 sərnişinin olduğu, ticarət aviasiyası üçün yeni bir dövr gətirdi. Bu, müntəzəm olaraq müntəzəm xidmətə minən ən çox sərnişin idi.

Pan Am və Boeing qısa müddətdə yanacaq doldurmadan daha uzun müddət uça bilən 707 modeli üzərində əməkdaşlıq etdilər. Buna görə də 707-320, ilk əsl qitələrarası xidmət olmaq üçün 15 avqust 1959-cu ildə təqdim edildi. Bu xidmət, sərnişinlərin ilk dəfə yolda heç bir dayanmadan iki şəhər arasında müntəzəm olaraq uçduğunu gördü.

Bir neçə on il sonra, 1970 -ci ildə Boeing 747 -ci ilin məşhur modelini təqdim etdi. Bu təyyarə buraxıldığı anda sərnişin tutumuna görə ən böyük təyyarə oldu. Böyük tutumuna baxmayaraq, təyyarə hələ də rouminq üçün çoxlu yer təklif edir.

Jet mühərrikləri o vaxtdan bəri aviasiya sənayesinin əsas məhsulu oldu. Tanınan turbinlərin görməli yerlərini hava limanlarında və bütün hava yolları şirkətlərinin göylərində görmək olar. Bu inqilabi mühərrikin ixtirası sayəsində daha uzun məsafələrə, daha sürətli zamanda, daha böyük rahatlıqla əldə edilə bilər.


Keçmə

Virus tənəffüs damlaları ilə yayılır. Yoluxmuş bir adam öskürdükdə, asqıranda və danışanda havaya düşə bilər. Əlavə olaraq, bir insan yoluxmuş damcılarla çirklənmiş səthlərə toxunaraq virusa yoluxa bilər. Yoluxmuş şəxslər, parotitin ortaya çıxmasından bir neçə gün əvvəl (əgər baş verərsə) başlayan və ilk göründükdən sonra beşinci günə qədər davam edən bir dövrdə ən yoluxucu hesab olunur. Bir xəstənin virusu başqalarına yaymaması üçün parotit başladıqdan beş gün sonra təcrid olunmaq tövsiyə olunur.

ABŞ -da, 1967 -ci ildə peyvənd tətbiq edildikdən sonra, kabakulak hadisələri 99% azalıb. Ancaq qızılca və qızılcadan fərqli olaraq, ABŞ -da hələ də parotit aradan qaldırılmamışdır. Kollec tələbələri arasında (2006, 6500-dən çox hadisə) və İngiltərəyə səfərdən qayıdan və yay düşərgəsində olarkən kabakulak simptomlarını göstərməyə başlayan bir oğlanın səbəb olduğu ənənəyə riayət edən bir yəhudi icması arasında son zamanlarda böyük epidemiyalar meydana gəldi. -2010, 3400 -dən çox hal).

Qulaq xəstəliyi ümumiyyətlə qışın sonu və ya erkən yazda pik nöqtəyə çatır.


Rolls-Royce Merlin Mühərrikinin İnkişafı

Ölkənin müharibə səyləri üçün ən əhəmiyyətli olan İngilis texniki uğurlarından biri Rolls-Royce Merlin mühərriki idi. Yalnız Spitfire -ı deyil, eyni zamanda Halifax, Beaufighter və Wellingtonun bəzi variantları ilə birlikdə Hurricane, Lancaster, Mosquito və Mustang -ı da gücləndirdi. İstehsal olunan Spitfires -in böyük əksəriyyəti Merlin -in müxtəlif variantları ilə təchiz edilmişdir. Bu gün də Merlin bütün zamanların ən məşhur pistonlu hava mühərriklərindən biridir.

Bu məqalə onun inkişafının mənşəyini təsvir etməyə çalışır.

Kestrel ilə başladı

Merlin dizaynı, şirkətin 1930-cu illərin ən müvəffəqiyyətli aero mühərriki olan Rolls-Royce Kestrel-ə sahibdir. Kestrel, dövrün bir sıra RAF təyyarələrində əla xidmət təmin edən uğurlu inline V-12 mühərriki idi. Ən əhəmiyyətlisi, Hawker biplanes, Hart, Audax, Demon, Hardy, Hind və Osprey iki nəfərlik və Fury və Nimrod döyüşçülərinin yüksək müvəffəqiyyətli və məşhur ailəsinin bütün ailəsini idarə etmək üçün seçildi. RAF-ın müharibələrarası dövrü.

Kestrel, Rolls-Royce ’-nin ilk tökmə bloklu mühərriki idi. Əvvəllər aero mühərrik dizaynları, karterə vidalanmış fərdi işlənmiş polad silindrlərdən istifadə edirdi, tökmə blok dizaynı isə silindrlər yaratmaq üçün işlənmiş tək bir alüminium blokdan istifadə edirdi. Nəticə həm daha sadə, həm də daha yüngül idi, yalnız yeni emal avadanlıqlarına investisiya tələb olunurdu.

Döküm blok ideyası, ilk həqiqətən uğurlu tökmə blok mühərriklərindən biri olan əla Amerika Curtiss D-12 vasitəsi ilə ortaya çıxdı. D-12, dövrünün ən güclü mühərriklərindən biri idi və dövrünün digər yüksək güclü mühərrikləri ilə rekordları dəyişdirməyə davam etdi. Heç bir İngilis şirkəti buna bənzər bir şey təklif edə bilməzdi və Fairey Fairey Felix dizaynı üçün onu seçdikdə Hava Nazirliyində kifayət qədər idi və Napier & amp Son və Rolls-Royce-a öz tökmə blok mühərrikləri üzərində işə başlamağı əmr etdi.

Napierin ən istedadlı mühəndisi və məşhur Napier Aslanının dizayneri Artur Rowledge, Napier ’s rəhbərliyi tərəfindən xəyal qırıqlığına uğradı və Rolls-Royce tez bir zamanda Kestrel inkişafından məsul bir iş və vəzifə təklif etmək fürsətindən istifadə etdi. D-12 təqdim edildikdən bəri bilinən hər bir irəliləyişi tətbiq edən Rowledge, yeni mühərriki bütün yüksəkliklərdə super yükləmə istifadə etmək üçün dizayn etdi, bu da təbii olaraq aspirasiya edilmiş mühərrikləri təkan təzyiqini artırmaq istədikləri qədər üstələməyə imkan verdi.

Kestrel -də üçüncü əsas irəliləyiş təzyiqli soyutma sisteminin istifadəsi idi. Su standart atmosfer təzyiqində 100 ° C -də qaynayır, lakin bu temperatur yüksəklikdə azalır. Bu səbəbdən mühərrikdən istiliyi uzaqlaşdırma qabiliyyəti aşağı düşür və yüksək hündürlükdə onu yenidən soyutmaq üçün nəhəng bir radiatordan istifadə etmək lazımdır. Çözüm, bütün soyutma sisteminə təzyiq göstərmək idi, bununla da yüksəklikdə soyutma performansının azalmasının qarşısını almaqla yanaşı, əslində hətta yerdə qaynama nöqtəsini də artırmaq olardı. Kestrel, qaynama nöqtəsini təxminən 150 ° C -də saxlamaq üçün kifayət qədər təzyiq saxlamaq üçün inşa edilmişdir.

Kestrel ilk dəfə 1927 -ci ildə 450 at gücündə istehsal edildi və tezliklə IB modelində 525 at gücünə yüksəldi. Bu model, 1930 -cu illərin əvvəllərində İngilis hava gücünə hakim olan məşhur Hawker Hart ailəsində geniş istifadə gördü. Ancaq uzun müddət keçməmiş xətt təkmilləşdirmələri gücü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı V modeli, dizaynda heç bir dəyişiklik etmədən, 3000 rpm -də 695 at gücü təmin etdi, Miles Master -də istifadə olunan XVI 745 at gücünə sahib idi. 1935 -ci ildə Messerschmitt Kestrel mühərrikli Messerschmitt Bf 109 V1 monoplane prototipini də sınaqdan keçirdi.

1930 -cu illərin sonunda daha yüksək oktanlı aviasiya yanacaqlarının mövcudluğu, mühərrikin pingdən əziyyət çəkmədən daha da yüksək güc səviyyəsinə qaldırılmasına imkan verdi və Kestrel 1940 -cı il Kestrel XXX modelində 1050 at gücünə (780 kVt) çatdı.

Peregrine

1930-cu illərin əvvəllərində Rolls-Royce, hava mühərrikləri inkişaf etdirmə proqramlarının gələcəyini planlaşdırmağa başladı və nəticədə iki əsas dizaynı həyata keçirməyə qərar verdi. 700 at gücünə malik Rolls-Royce Peregrine, mövcud 22 litrlik Rolls-Royce Kestrel modelinin yenilənmiş, super yüklənmiş bir quruluşu olmalı idi. Ümumi krank mili üzərində bir X-24 planına bərkidilmiş iki Peregrin, bombardmançılar kimi daha böyük və daha ağır təyyarələrdə istifadə üçün 1700 at gücünə malik 44 litrlik Rolls-Royce Vulture yaradacaq.

Özü Rolls-Royce Buzzardın inkişaf etdirdiyi Supermarine yarış təyyarələrindən olan məşhur 36 litrlik ‘R ’ mühərrikinin 1500 at gücünə malik bir mühərrik halına gətirilməsi ehtimalı da var idi. Kestrel. Bu xətt dizaynı, Rolls-Royce Griffon-a liderlik edərək, yalnız çox sonra gerçəkləşdi.

Peregrine -in ilkin inkişafı çox uğurlu olacağına söz verdi. Bununla birlikdə, Peregrine-Vulture planı 700 ilə 1500 at gücü arasında böyük bir boşluq buraxdı və Henry Royce, Kestrel istehsalından inkişaf etdirilən və tək mühərrikli təyyarələrə quraşdırıla bilən daha güclü 12 silindrli mühərrikə ehtiyac duydu. .

Şirkət rəhbərliyi, layihəyə PV-12 adı altında 1100 at gücündə yeni bir dizayn hazırlamağa icazə verdi. PV, belə bir mühərrikin inkişafı üçün şirkətdən dövlət pulu almadığı üçün “ özəl müəssisə olaraq dayandı.

PV-12 Merlin olur

PV-12 əvvəlcə Rolls-Royce Goshawk ilə əvvəllər (və uğursuz olaraq) istifadə olunan yeni su/buxar buxarlandırıcı soyutma sistemini istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. Yeni mühərrik ilk dəfə 15 oktyabr 1933 -cü ildə işə salındı ​​və ilk dəfə 1935 -ci ilin aprelində Hawker Hart iki qanadlı təyyarəsi ilə uçdu. Daha sonra, şirkətin sahibi olan Hawker Horsley, ikinci prototip mühərriki üçün sınaq yatağı oldu. 1936-cı ildə Rolls-Royce daha çevik uçan test yatağına sərmayə qoymaq qərarına gəldi və seçim bir neçə mühəndisin mühərrikin uçuşunu izləyə biləcəyi qapalı sərnişin kabinəsi olan yüksək performanslı Alman kuryer təyyarəsi Heinkel He 70-ə düşdü. Kestrel V ilə işləyən He 70G-dən bir nümunə Rolls-Royce tərəfindən alındı ​​və sonradan 1936-1937-ci illərdə Merlin testlərində istifadə edildi.

Buxarlanma sistemi ilə heç vaxt həll edilməmiş problemlər sınaqlar zamanı özünü bütün aydınlığı ilə göstərdi. Kondenserlərin ətrafında soyuducu hava axını olmadığından və buxarı kifayət qədər tez soyuta bilmədikdə, taksi sürərkən sistem uğursuzluqla üzləşdi. Bənzər problemlər, yüksək güclə tırmanma zamanı meydana gəldi, bu dəfə mühərrik tərəfindən istehsal olunan istilik miqdarı, soyutma sisteminin maksimum tutumunu aşdı.

Xoşbəxtlikdən, 1930-cu illərin ortalarında ABŞ-da Prestone, sudan daha təsirli olan yeni və soyuducu vasitə kimi etilen glikolun istifadəsini mükəmməlləşdirdi. Glikol əldə edildikcə PV-12 adi maye soyutma sisteminə dəyişdirildi.

1936 -cı ildə Hava Nazirliyi yeni döyüş təyyarələrinə olan tələblərini yenidən nəzərdən keçirdi. Ən əsas dəyişikliklərdən biri, saatda 480 km -dən çox olan hava sürəti tələbləri idi. Bunun üçün planlaşdırılan 700 at gücündən daha çox Peregrine gücünə malik bir mühərrik tələb olunacaq və yeni Rolls-Royce mühərrikinin işini öyrəndikdən sonra hökumət dərhal maraqlandı və sonrakı inkişafını maliyyələşdirmək qərarına gəldi. Məhz o zaman mühərrik Merlin adını aldı. Ad, Kral Arturun əfsanəvi sehrbazından daha çox “pigeon şahin ” – kimi tanınan kiçik bir şahin adından gəldi. Halbuki filmdə Az Birincisi, Sir Henry Royce, quşdan daha çox Kral Arthur ’s Merlin -ə istinad edir, lakin bu, günün bəzi təbliğat məqsədlərindən qaynaqlana bilər.

Prototipdə əlavə dəyişikliklər böyük hərflərlə təyin edilmişdir. Beləliklə, Merlin B, etilen glikol soyutma sistemini istifadə edən ilk oldu, əlavə dəyişikliklər, silindr başı və silindr bloku dökümlərində, həmçinin soyutma sistemində dəyişikliklər oldu.

Merlin C, RAF üçün yeni metal stresli monoplanların prototiplərini gücləndirmək üçün kifayət qədər inkişaf etdirildi. 6 Noyabr 1935-ci ildə 900 at gücü istehsal edən və Watts tipli iki bıçaqlı taxta pervaneli Merlin C mühərriki ilə işləyən Hawker Hurricane (hələlik adı açıqlanmayan) prototipi ilk uçuşuna çıxdı. Bunu 10 Mart 1936 -cı ildə ilk dəfə uçan Fairey Battle və 5 Mart 1936 -cı ildə Supermarine Spitfire prototipi K5054 izlədi.

Rolls-Royce, ümumilikdə, istehsal üçün hazır olan Merlin F ilə bitən ən az 33 prototip mühərriki hazırladı və sınaqdan keçirdi. Bu mühərrik 1.035 at gücünə sahib ola bilər və digər sınaqların yanında Spitfire prototipinə quraşdırılmışdır.

Merlin İstehsalata girir

İlk istehsal versiyası Merlin I Fairey Battle istehsalı üçün təyin edildi. Yalnız 175 tikilmişdi və bunlar olduqca etibarsız hesab edilmişdir. Nəticədə, Rolls-Royce problemləri həll etmək üçün iddialı bir etibarlılıq artırma proqramı təqdim etdi. Bu, təsadüfi mühərrikləri montaj xəttinin sonundan götürmək və uğursuz olana qədər davamlı olaraq tam gücdə işlətməkdən ibarət idi. Hansı hissənin uğursuz olduğunu öyrənmək üçün hər biri söküldü və bu hissə daha güclü olması üçün yenidən dizayn edildi. Bu proqramdan iki il sonra Merlin dünyanın ən etibarlı aerodromlarından birinə çevrildi və səkkiz saatlıq döyüş tapşırıqlarını heç bir problem olmadan davam etdirə bildi.

Merlin I ilə bağlı xüsusi bir problem, giriş valflarının silindirə 45 dərəcə bir açı ilə yerləşdiyi ‘ramp başı idi. Bu həll müvəffəqiyyətli olmadı və klapanların silindrə paralel olduğu Kestrel tipli adi düz baş düzeni ilə əvəz edildi. Bu dəyişiklik Merlin II olaraq təyin edildi.

Merlin II 1938 -ci ildə təqdim edildi və bundan sonra istehsal sürətlə artırıldı. Daimi sürətli bir pervanenin inkişafı, bu cür pervanenin istifadəsi üçün uyğunlaşdırılmış və sabit sürət vahidi ilə təmin olunan Merlin II Merlin III-ə səbəb oldu.

Merlin II və Merlin III çox sayda, cəmi 9700 -dən çox istehsal edildi. Bu mühərriklər, dövrünün demək olar ki, hər yeni RAF təyyarəsini idarə edirdi: Hawker Hurricane Mk. Mən, Supermarine Spitfire Mk. Mən, Boulton-Paul Defiant Mk. Mən, Fairey Battle Mk. Mən, Hawker Henley.

Tək Alternativ

Məlum oldu ki, Peregrine yalnız Westland Whirlwind və Gloster F9/37 prototipi olan iki təyyarədə istifadə etdi. Peregrine, qənaətbəxş bir dizayn kimi görünsə də, Rolls-Royce-un tam yetişməsinə heç vaxt icazə verilmirdi, sonra Merlin-də problemlərin aradan qaldırılması idi. Daha da əhəmiyyətlisi, Peregrine Merlin kimi inkişaf potensialına malik deyildi və bir cüt Peregrines ilə işləyən əla Whirlwind döyüşçüsü yalnız az miqdarda istehsal edildi.

Vulture inkişaf etdirildi, lakin yağlama ilə əlaqədar həddindən artıq problemlər səbəbindən etibarsız oldu. Nəticədə, inkişafda çox çətin bir vaxt keçirdi və Vulture, Avro Manchester bombardmançısı və Hawker Tornado qırıcısına əsaslanan iki təyyarə proqramı ləğv edilməli idi.

Merlin 1500 at qüvvəsi aralığına girərkən Peregrine və Vulture 1943 -cü ildə ləğv edildi.

R mühərrikinin inkişafı olan Rolls-Royce Griffon tərəfindən istifadəyə verildi. Griffon yalnız müharibənin son iki ili ərzində satışa çıxarıldı.

İngiltərənin ikinci sıralı hava mühərrikləri istehsalçısı olan Napier, 24 silindrli H tipli mühərrikləri inkişaf etdirməkdə davam edirdi. 1000 at gücünə malik olan Napier Dagger, bu plana sahib olan ilk mühərrik idi və soyutma, texniki xidmət, istehsal və çəki ilə bağlı problemləri vardı. Bu problemlər Xəncərin ömrü boyu həll edilməmişdir. Xəncər, həm məhdud miqdarda istehsal edilən, həm də heç vaxt işlək vəziyyətdə istifadə edilməyən Hawker Hector və Handley Page Hereford -u dəstəkləyir.

1942 -ci ildə 2000 at gücünə malik olan Napier Saber istənilən sayda satışa çıxarıldı, lakin sələfinin həll olunmamış problemləri və etibarsız klapanlar 1943 -cü il ərzində Hawker Tayfununda xidmətə başlamasına səbəb oldu.

Beləliklə, erkən müharibə illərində İngiltərənin bütün aero mühərrik ehtiyaclarını ödəmək məcburiyyətində qalan Merlin idi.


Turbojet

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

Turbojet, bir turbinlə işləyən kompressorun havanı çəkdiyi və sıxdığı, yanacağın vurulduğu bir yanma kamerasına məcbur etdiyi reaktiv mühərrik. Atəş, qazların genişlənməsinə və əvvəlcə turbinin içindən, sonra arxadakı bir nozzle tələsməsinə səbəb olur. İrəli itələmə, işlənmiş qazların arxa impulsuna reaksiya olaraq yaranır.

Turbojetlə işləyən ilk Heinkel He 178 təyyarəsi 1939-cu ildə Almaniyada uçdu. Turbojet bir neçə il əvvəl İngiltərədə Sir Frank Uittl tərəfindən hazırlanmışdı, lakin onun mühərrikindən istifadə edən ilk uçuş 1941-ci ilə qədər baş vermədi.

1960 -cı illər ərzində turbojetin modifikasiyası olan turbofan və ya fanjet ümumi istifadəyə girdi. Daxil olan havanın bir hissəsi yanma kamerasının ətrafından keçir və bir turbinlə işləyən fan tərəfindən arxaya sürətlənir. Turbofan, sadə turbojetdən daha çox hava kütləsi hərəkət etdirərək güc və iqtisadiyyatda üstünlüklər təmin edir. Müqayisə et ramjet.


Okeanların inkişafı

Su buxarı da daxil olmaqla uçucuların vulkanik qazdan təmizlənməsi, qabığın əmələ gəlməsinin erkən mərhələlərində baş vermiş və atmosferə səbəb olmuşdur. Yerin səthi 100 ° C (212 ° F) altına qədər soyudulduqda, atmosferdəki isti su buxarı ilk okeanları meydana gətirmək üçün qatılaşmış olardı. 3.5 milyard illik stromatolitlərin mövcudluğu, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mavi-yaşıl yosunların aktivliyinə dəlalət edir və bu fakt, Yer səthinin bu vaxta qədər 100 ° C-dən aşağı soyumalı olduğunu göstərir. Ayrıca, bu yaşdakı bazaltlarda yastıq quruluşlarının olması, bu lavaların su altında ekstrüde edildiyini və bu ehtimal ki, erkən okeandakı vulkanik adalar ətrafında baş verdiyini sübut edir. Arxe dövrünə aid vulkanik süxurların bolluğu, güclü vulkanik qazdan təmizlənmənin rolunun davam etdiyini göstərir, lakin Proterozoy erasının əvvəlindən (2.5 milyarddan 541 milyon il əvvələ qədər) daha az vulkanik aktivlik meydana gəlmişdir. Təxminən 2 milyard il əvvələ qədər əhəmiyyətli miqdarda dəmir əmələgəlmələri, çörəklər və digər kimyəvi çöküntülər əmələ gəlmişdi, lakin təxminən o vaxtdan etibarən müxtəlif növ çöküntü süxurlarının nisbi nisbətləri və onların mineralogiyası və iz elementlərinin tərkibi çox oxşardır. Fanerozoyun ekvivalentləri (yəni Phanerozoic Eon dövründə [541 milyon il əvvəldən bu günə qədər] qoyulmuş süxurlar) bu əlaqələrdən okeanların təxminən 2 milyard il əvvəl müasir kimyəvi xüsusiyyətlərinə və çöküntü nümunələrinə çatdıqları qənaətinə gəlmək olar. Təxminən 1 milyard il əvvəl, Prekambriyen dövrünə qədər, ferrik oksidlər kimyəvi olaraq çöküntüləndi, bu da sərbəst oksigenin mövcudluğunu göstərir. Fanerozoy dövründə okeanlar, qitələrdən drenaj yolu ilə əlavə edilmiş minerallarla və okean silsilələrində vulkanik qazlarla davamlı reaksiya verən sabit kimyəvi sistemlər olmuşdur.


İlk təcrübələr

İngilis George Cayley və John Stringfellow, Avstraliyalı Lawrence Hargrave, Almaniyalı Otto Lilienthal və başqaları, Wilbur və Orville Wright'ın 1903 -cü ildəki müvəffəqiyyətli Wright flyerindən əvvəlki illərdə uçuş təcrübələri apardılar. 1930-40 -cı illərdə İngiltərəli Frank Whittle və Almaniyalı Hans von Ohainin demək olar ki, eyni vaxtdakı ixtiraçılıq uğurlarından əvvəl turbin mühərrikləri.

İlk təcrübəçilər arasında ixtiraçı İskəndəriyyə Heron (c. 50 reklam), buxarla işləyən aeolipili ilə. Təxminən 1500 -cü ildə Leonardo da Vinci, bacaya axan isti qazlardan istifadə edərək baca kanallarını yelləyərək fanatik bıçaqları idarə etdi. Həm aeolipile, həm də tüpürmə ilk dəfə 1687 -ci ildə İsaak Nyuton tərəfindən izah edilən prinsiplər üzərində işləyirdi. 1872-ci ildə alman mühəndis Franz Stolze ilk əsl qaz turbinli mühərriki hazırladı.

ABŞ -da, General Electric Co. mühəndisi olan Sanford A. Moss, 1918 -ci ildə turbosu yükləyicisi ilə birlikdə mühərrikin egzozundan çıxan isti qazlardan istifadə edərək turbini idarə edən bir reaktiv mühərriki icad etməyə yaxınlaşdı. mühərriki doldurmaq üçün kompressor. (İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ixtira Amerika hava qüvvələri üçün həyati əhəmiyyət kəsb edirdi.) Bu proses 1920 -ci ildə İngiltərəli Alan A. Qriffitin keçidlərdən yox, hava qanadlarından keçən qaz axınına əsaslanan bir turbin dizaynı nəzəriyyəsi hazırladığı zaman daha da irəli getdi. Griffith sonradan uzun illər Rolls-Royce Ltd.


1. Yer tutucunun təqdimatı. Verilmiş bir mövzuda çox şey söyləməyincə bu cür bir giriş yaratmaq asandır. Əslində, bu cür zəif girişdə çox şey söyləməyən bir neçə cümlə var. Sənədinizdəki “ giriş yerini ” almaq üçün var. Daha təsirli bir sözünüz olsaydı, yəqin ki, deyərdiniz, amma bu arada bu paraqraf yalnız bir yer sahibidir.

    Misal: Köləlik Amerika tarixinin ən böyük faciələrindən biri idi. Köləliyin bir çox fərqli tərəfləri var idi. Hər biri kölə insanlar üçün fərqli problemlər yaratdı.

2. Yenidən sual girişi. Sualı təkrar etmək bəzən təsirli bir strategiya ola bilər, ancaq sənədinizə daha konkret, maraqlı bir giriş təqdim etmək əvəzinə, yalnız Sualı təkrarlamaqla dayandırmaq asan ola bilər. Professor və ya müəllim köməkçisi sualınızı yazdı və buna cavab olaraq bir çox esse oxuyacaq - sadəcə sualı təkrarlayan bir paraqrafı oxumağa ehtiyac yoxdur.

    Məsələn: Frederik Duqlasın həyatından bəhs 19 -cu əsrdə Amerikada təhsil və köləlik arasındakı əlaqəni müzakirə edir, təhsilə ağ nəzarətin köləliyi necə gücləndirdiyini və Douglass və digər əsarətdə olan Afrikalı Amerikalıların dözərkən təhsilə necə baxdıqlarını göstərir. Bundan əlavə, kitab təhsilin azadlığın əldə edilməsində oynadığı roldan bəhs edir. Təhsil, köləliklə bağlı sosial dəyişikliklər üçün əsas güc idi.

3. Webster ’s lüğətinin təqdimatı. Bu giriş, verilən sualdakı bir və ya bir neçə sözün lüğət tərifini verməklə başlayır. Hər kəs lüğətdə bir sözü axtarıb Websterin dediklərini kopyalaya bilər. Vacib bir terminin müzakirəsi ilə açmaq istəyirsinizsə, sinifinizin və tapşırığınızın xüsusi kontekstində öz tərifinizi tərtib etsəniz, sizin üçün (və oxucunuz üçün) daha maraqlı ola bilər. Dərs üçün oxuduğunuz mənbələrdən birinin tərifini də istifadə edə bilərsiniz. Həm də lüğətin xüsusilə nüfuzlu bir əsər olmadığını və kursunuzun kontekstini nəzərə almadığını və xüsusilə ətraflı məlumat vermədiyini qəbul edin. Bir səlahiyyət axtarmalı olduğunuzu düşünürsünüzsə, çox uyğun və spesifik olanı tapmağa çalışın. Bəlkə bir mənbədən oxunan bir sitat daha yaxşı ola bilər? Sözlük girişləri də çox istifadə edildiyinə görə təsirsizdir. Müəllimlər bu şəkildə başlayan çoxlu sənədləri görə bilər və bu sənədlərin hər hansı birinin təsir edici təsirini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

    Misal: Webster ’s lüğəti köləliyi & quot; köləlik vəziyyəti & quot; ” & amp; & amp; & amp; 8220; qullara sahib olma & ampquot & & 8221 və & amp;

4. “ İnsanın şəfəqi ” giriş. Bu cür təqdimat, ümumiyyətlə, bu mövzunun zamanın əvvəlindən etibarən, bütün dünyada, və s. Aktuallığı haqqında geniş və geniş açıqlamalar verir. Adətən çox ümumi (yer tutucu girişinə bənzər) və tezislə əlaqə qura bilmir. Bunun nümunələri olan "insan şəfəqi" və#8221 və "bəşər tarixi boyunca" və "822021" ifadələrini istifadə edə bilər və bunlardan birindən başlayaraq işə yarayacağını təsəvvür etmək çətindir. Müəllimlər tez -tez onları son dərəcə əsəbi hesab edirlər.

5. Kitab hesabat təqdimatı. Bu giriş, ibtidai sinif kitab hesabatları üçün etməli olduğunuz şeydir. Yazdığınız kitabın adını və müəllifini verir, kitabın nə haqqında olduğunu söyləyir və kitabla bağlı digər əsas faktları təqdim edir. Məkanı doldurmağa çalışarkən tanış və rahat bir format olduğu üçün bu cür girişə müraciət edə bilərsiniz. Oxucunuzun yəqin ki, artıq bildiyi və tezislə əlaqəsi olmayan detalları təqdim etdiyi üçün təsirsizdir.

    Məsələn: Frederick Douglass öz tərcümeyi -halını yazdı, Amerika köləsi Frederik Duqlasın həyatından bəhs, 1840 -cı illərdə. Penguin Books tərəfindən 1986 -cı ildə nəşr edilmişdir. İçində həyatından bəhs edir.

Niyə Təhsil İnkişafı Araşdırmaları?

Kursun məzmunu oxuduğunuz yerdən asılı olaraq dəyişir, bəzi universitetlər tələbələri Oxfam və ya Save the Children kimi təşkilatlarda karyera qurmaq üçün hazırlanmış QHT rəhbərliyi ilə beynəlxalq inkişaf kimi xüsusi proqramlar təklif edir. Bununla birlikdə, hər hansı bir inkişaf tədqiqatı dərəcəsinin əsas modulları, liberalizm və mühafizəkarlıq, iqtisadi təhlil və müstəmləkəçilik və üçüncü dünyaya rsquos təsiri kimi siyasi fikirlərə girişə meyllidir.

İkinci və üçüncü illərdə tələbələr kütləvi immiqrasiya, qlobal istiləşmə, yoxsulluğun səbəbləri və beynəlxalq əlaqələr kimi problemləri araşdırmağa davam edirlər. İnkişaf tədqiqatlarının multidisipliner yanaşmasını nəzərə alaraq, bəzi tələbələr təhsillərini tarix və antropologiya da daxil olmaqla digər əlaqəli mövzuları təşkil edən modullarla birləşdirərək bir çox ölkələrin qarşılaşdıqları çətinlikləri daha geniş anlayışla qarşılayırlar. Əksər kurslar, tələbələrin inkişaf etməkdə olan ölkələrdə iş təcrübəsi qazandıqları beynəlxalq yerlərdə iştirak etmək imkanı da təqdim edir.

İnkişaf təhsili alan məzunların geniş bir karyera seçimi var. Bir çoxları inkişaf araşdırma təşkilatları, xeyriyyə təşkilatları, beyin mərkəzləri, lobbi qrupları, konservasiya layihələri üçün çalışır, digərləri isə hökumətdə, akademiyada və ya dövlət qulluğunda rol seçirlər.

Bir real dünyada dəyişikliklər edə biləcəyiniz bir karyera ilə maraqlanırsınızsa, inkişaf araşdırmaları sizin üçün bir yol ola bilər.

Niyə inkişaf tədqiqatları?

BMT -nin tərifinə görə, 783 milyon insan gündəlik 1.90 dollarlıq beynəlxalq yoxsulluq həddinin altında yaşayır. Və bərabərsizlik artıq birinci dünyanı üçüncü dünya ilə ziddiyyət təşkil edən sadə bir hal deyil. In the USA, the top 1% of income earners are paid more than the bottom 40%, with many people struggling to meet basic living costs despite working 40-50 hours per week.

It's easy for many of us to accept this status quo, convincing ourselves there's a certain inevitability to today's economic and political situation, making any significant change feel almost impossible. But development studies takes an entirely different approach. Through examining the past, present, and the future, development studies finds causal links between cultural and political institutions and the lives of ordinary people all over the world. More importantly, its students and graduates propose and enact practical, real-world solutions designed to build fairer societies in which we all have the chance to live dignified and meaningful lives. As the UN wrote in its human development report, development is essentially a humanitarian project that aims to expand "the choices people have to lead lives that they value."

Another one of its main areas of focus is diversity and inclusion. The United Nations Development Programme is taking measures to address challenges regarding equal pay, while its strategy for advancing diversity and inclusiveness is creating environments where everyone has an opportunity to succeed regardless of age, gender identity, disability, race, caste, ethnicity, nationality, religion, sexual orientation, or any other status.

This proactive approach to the challenges of today and the future is more important than ever. Climate change, the rise of automation, greater income disparity, mass migrations, and geopolitical instability are set to radically change the lives of world citizens within the next few decades. And these issues will only be compounded by increasing population growth. The UN states that 83 million people are added to the world population every year, meaning a projected 9.8 people on Earth in 2050 and 11.2 billion in 2100. Simply meeting the basic needs of all these people will be a monumental challenge, but it's one in which development studies will play a leading role.

A popular choice for graduate students

The good news is that development studies is an increasingly popular choice, meaning more and more young people are making a commitment to building a future for everyone. In fact, global development recruiters Devexarets called international development the most "in-demand" subject for those entering postgraduate education.

Many students are attracted to the possibility of making long-term sustainable change, inspired into action by an evermore connected world where the stories of developing countries can no longer be suppressed or marginalized. During the late 80s and early 90s, Western audiences' exposure to humanitarian crises in places such as Ethiopia was limited to occasional news stories or charity concerts such as Live Aid. Today, thanks in large part to the internet and other digital technologies, such stories are part of mainstream narratives, creating more socially aware societies made up of individuals who recognize their roles and responsibilities within a global community.

Getting ready to tackle real-world problems

Development studies programs combine rigorous academic study with practical skills. Students learn the importance of bridging the gap between policy and practice, where knowing how to write a persuasive proposal or budget plan is just as essential as understanding theoretical concepts such as the drivers of poverty, globalization, or economic sustainability. After all, part of any development professional's skill set is the ability to engage with many different stakeholders, ranging from international governments, local community leaders, academics, and the general public. This requires excellent negotiation skills, plenty of empathy, and the ability to make clear and engaging arguments without diluting the substantive content that will get people on board with the project.

Alongside real-world case studies, development programs encourage students to gain first-hand experience via internships, pro-bono consulting, volunteering, and even international placements. Many courses, especially at the postgraduate level, run lectures and seminars during the evening, which allows students to take part in volunteering opportunities or other kinds of work experience in the daytime. Employers are desperate for graduates with the practical skills to match their academic qualifications and having such experiences on your CV is one of the main things that will make you stand out amongst the competition.

And for anyone looking to enter a specific area of international or local development, a master's degree is almost essential. Whereas undergraduate degrees tend to be far more general, many postgraduate courses are tailor-made to prepare students for careers in particular development industries, including climate change, energy, social change, globalization, and business. Universities also have very close links with development organizations and relevant governing bodies, making postgraduate study an excellent way of building up a network of contacts and career opportunities.

Plenty of career opportunities

International development is a global industry with huge support from big business, government, and influential organizations like the EU and the UN. And with the population set to soar in the coming decades, there will always be fresh challenges to overcome in the pursuit of meeting fundamental human needs of people all over the globe. Development will also help emerging economies build strong and stable societies, creating more opportunities for their citizens.

Once qualified, ambitious students can go on to work as high-profile government officials or in senior positions within NGOs and charity organizations. Others can pursue meaningful careers in work in local government, helping to tackle income disparities in their own communities through educational or extra-curricular programs. And these are just a handful of the career options for graduates - additional job paths include policy analysts, ecotourism guide, diplomacy, immigration officer, aid worker, and many more.

Development studies is on course to become one of the most influential academic disciplines as we look for ever more innovative ways to tackle poverty, disease, prejudice, and discrimination. So if you&rsquod like to join the fight for a fairer world, then enrolling on a development studies program is the perfect way to start.


Liberty Matters: A Forum for the Discussion of Ideas About Liberty Liberty and Virtue: Frank Meyer's Fusionism (June 2021)

Welcome to our June 2021 edition of Liberty Matters. This month Stephanie Slade, managing editor at Reason magazine, has written our lead essay on Frank Meyer. Liberty Fund publishes Meyer’s most widely cited book In Defense of Freedom and related essays which also includes a number of Meyer’s more well known essays. Meyer was one of the founders, along with William F. Buckley, of National Re.


Videoya baxın: IL-2:Battle of Stalingrad. He 111, The Wolf in Sheeps Clothing (Iyul 2022).


Şərhlər:

  1. Targ

    Məncə, bu əla ideyadır

  2. Nefin

    I have to say this - confusion.

  3. Tuppere

    Yaxşı yazırsan. Bir yerdə oxumusunuz və ya sadəcə təcrübə ilə gəldiniz?

  4. Courtney

    And where the logic?

  5. Araramar

    It's unbearable.

  6. Jawara

    What can he have in mind?

  7. Mordred

    Mən sizinlə razıyam, izahat üçün təşəkkür edirəm. Həmişə olduğu kimi hamısı usta sadədir.

  8. Niramar

    The very good information is remarkable

  9. Yago

    tez cavab)))



Mesaj yazmaq