Hekayə

Knorr AGOR -15 - Tarix

Knorr AGOR -15 - Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Knorr

Ernest R. Knorr, 1860-1885 -ci illərdə Hidrografik Ofisin böyük mülki işçisi və Baş Mühəndis Kartoqrafı idi. Ile, Bering Boğazı üzərindən Jeannette tərəfindən Şimal Qütbünə edilən ekspedisiyası da daxil olmaqla ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk sistematik xəritələmə və ölçmə işlərinin müvəffəqiyyətindən məsuldur. Jamestown və Tuscarora tərəfindən Sakit okean sahilində aparılan araşdırmalar. 1871 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hidroqrafı tərəfindən "üstün qabiliyyət və vəzifələrinə və Ofisin maraqlarına daim və fasiləsiz diqqət" göstərildi. Daha sonra ABŞ -da 1879 -cu ildə hidrografik tədqiqatların dünya miqyasında koordinasiyasını müdafiə edən ilk şəxs oldu.

(AGOR-15: d. 1.370; 1. 209 '; b. 40'; dr. 16 '; s. 13 k.; Cpl. 26; cl. Robert D. Conrad)

Knorr adı 8 May 1967-ci ildə AGOR-15-ə verildi. Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Mich., 1968-ci ilin payızında planlaşdırılan tamamlanması ilə 3 aprel 1967-ci ildə okeanoqrafik tədqiqat gəmisinin inşasına başladı.

Dəniz Donanmasının okean araşdırmaları üçün yeni donanmasına əhəmiyyətli bir əlavə olan Knorr, dünyanın bütün xalqlarının rifahı üçün dənizin öyrənilməmiş sahələri haqqında həyati əhəmiyyətli elmi məlumatlar toplayacaq.


Knorr AGOR -15 - Tarix


RV Knorr Robert Robert Ballard və RMS quran elmi qrupun ev sahibi rolu ilə də məşhurdur Titanik 1985-ci ildə, təsirlənmiş sualtı gəmilərin qalıqlarını araşdırmaq üçün gizli bir missiyanı tamamladıqdan sonra Əqrəb (SSN-589) və Əkinçi (SSN-593). Kəşf olsa da KnorrŞöhrət qazanmış ən böyük fırçası, missiya, Arktikadan cənub okeanlarına səyahətlərdə 1.35 milyon mil (aya iki dəfədən çox səyahətə bərabərdir) səyahət etdiyi 44 illik karyerasının kiçik bir hissəsidir. və aralarındakı yüzlərlə yer. Onilliklər ərzində öyrənilən dərslər Knorr1990 -cı illərdə varis planları formalaşmağa başladığı üçün xidməti nəzərə alındı.

Bunu nəzərə alaraq Armstrong iyirmi il ərzində daha yaxşı bir inkişaf mərhələsində idi, tədqiqat gəmisinin sələfindən bir qədər qısa olması, 40 günlük dözümlülüyünün təxminən iki həftə az olması və RV-dən daha az elm adamına sahib ola bilməsi təəccüblü görünə bilər. Knorr bilərdi. Buna baxmayaraq, Armstrong daha qabaqcıl dinamik yerləşdirmə sistemi, daha çox yanacaq qənaəti və daha təmiz egzoz kimi sələfi ilə müqayisədə nəzərəçarpacaq üstünlüklərə malikdir və mühərrikləri də RV -nin sualtı səs -küyünün yarısından azını istehsal edir. Knorr istehsal olunur. Bu xüsusilə vacibdir, çünki Armstrong Hərbi Dəniz Qüvvələrinin malik olduğu ən son tədqiqat sonar sisteminə malikdir.


'Bu Karnavaldır ': Robert Ballardla Müsahibə

Woods Hole Oşinoqrafiya İnstitutunun təcrübəli dəniz alimi və televiziyanın "National Geographic Explorer" aparıcısı bu yaxınlarda fikirlərini bölüşdü. Dənizçilik tarixi Redaktor Fred L. Schultz, gövdə hissəsinin qaldırılmasını təklif etdi Titanik və sualtı arxeologiyasının və ümumiyyətlə dəniz fəaliyyətinin gələcəyi.

Dənizçilik tarixi: Bu məsələ kimi Dənizçilik tarixioxuculara çatır, RMS Titanic, Inc adlı bir qrup, gəminin gövdəsinin bir hissəsini qaldırıb yenidən ABŞ -a gətirəcək. Dağıntıları aşkar edən ekspedisiyanın lideri olaraq Titanik, buna münasibətiniz necədir?

Ballard: Çox kədərlidir. Bu bir karnavaldır, budur. Daha nə deyə bilərsən? Sanki TitanikFaciəsi davam edir. Dincəltməyə çalışdıq, amma bu faciəni əbədiləşdirir.

Dənizçilik tarixi: Bunu edənlər bunu fərqli şəkildə görürlər. Dağıntıdan əsərləri qorumaqda və ictimaiyyətin görməsi və yaşaması üçün maddi bir şey təqdim etməkdə dəyər görürlər.

Ballard: Bəli, bunu çox fərqli görürlər.

Dənizçilik tarixi: Gəmiyə və onun əsərlərinə olan iddianı nə tənzimləyir?

Ballard: Admiralty Qanunu - qədim, qədim Admiralty Qanunu. Dərin dənizdə heç bir qanun yoxdur, çünki qanun zamana uyğun gəlmir.

Dənizçilik tarixi: Bütün bunlara qarşı bu qədər qarşısınızsa, niyə koordinatlarını dərc etdiniz Titanik kitabınızda qəza var?

Ballard: Fransızlar artıq koordinatlardan xəbərdar idilər, çünki Titanikə ilk ekspedisiya Fransa və ABŞ hökumətlərinin birgə araşdırması idi, mənim işimdə Dəniz Tədqiqatları İdarəsi və Sualtı Gəmilər üçün Hərbi Dəniz Əməliyyatları Şefi tərəfindən sponsorluq edildi. Mən Donanma tədqiqat gəmisində idim Knorr (AGOR-15), Donanma aktivlərindən istifadə edir. Bacardığınız qədər fransız dilidir.

Fransız ekspedisiyası Fransa Donanması əməliyyatı deyildi. Bu son əməliyyata sponsorluq edən təşkilat, ədəbiyyatında Fransız Hərbi Dəniz Qüvvələrinə istinad etsə də, onu dəstəkləyən Fransız təşkilatı IFREMER [Fransanın Milli Okeanoqrafiya İnstitutu], Fransız Donanması deyil. NOAA -nı [Milli Okeanoqrafiya və Atmosfer İdarəsini] ABŞ Donanması adlandırmağımız kimidir.

Fransız alimləri, Jean-Louis Michel, Jean Jarry və Bernard Pillaud, tapdıqda yanımda dayanmışdılar. Titanik. Jean-Louis koordinatları yazdı və nə qədər yaxınlaşdığını görmək üçün onları cədvəlinə qoydu. İlk qaçışında 300 yard qaçırdı və yumruğunu masaya vurdu. Niyə əsəbiləşdiyini soruşduqda, "Məni öldürəcəklər" dedi. Gəmini birlikdə kəşf etdiyimizi xatırlatdım, amma dedi ki, o mənim deyil, mənim saatımdadır. Əslində bunu birlikdə etdik.

Deməli, bu gövdənin qalxmasının sponsorunu ilk olaraq kim daşıyıb Titanik? Fransızlar. Koordinatları var idi. Təbii ki, etdilər, çünki biz eyni səfərdə idik. Və bu koordinatlara sahib olmaq üçün bütün hüquqlara sahib idilər. Fransızların kitabımda baxa bilmələri üçün koordinatları nəşr etdiyim fikri absurddur. Kitabım fransızlar sonrakı dalğıcları edənə qədər nəşr olunmadı Titanik. Yəni mənası nə olardı yox koordinatları dərc edirsiniz?

Koordinatlarını tapmısınız Bismark bu mövzuda kitabımda? Xeyr Niyə? Çünki onları tanıyan tək mənəm. Kitablarımda Iron Bottom Sound [Guadalcanal] dakı bütün gəmilərin koordinatlarını tapmısınızmı? Xeyr Niyə? Çünki onları tanıyan tək mənəm. Mən bir Roma donanması tapdım, koordinatlarını tapdınmı? Xeyr. Mən bunu qoruya bilərəm. Amma artıq ictimaiyyətə məlum olan koordinatları qoruya bilmərəm.

Dənizçilik tarixi: Bu ekspedisiya gəminin bir parçası ilə ABŞ -a qayıdanda nə olacaq?

Ballard: Bu ilk dəfə olacaq Titanik əslində rəsmi olaraq ölkəyə gəldi və əmin deyiləm - oxuyursan Titanik 1986 -cı il Memorial Aktı - bu təşkilat üçün hüquqi problem yaratmayacaq. Bu ekspedisiyaya rəhbərlik edən bəy qanunları sınaqdan keçirə bilər. The Titanik 1986 -cı il Memorial Aktı şərh edilməli çox şeyi buraxır. Artefaktların deyil, gövdənin daxil olması maraqlıdır.

Beş il əvvəl nə dedilər? Gəmidən heç nə götürməyəcəklərini demədilərmi? Gəminin qarğa yuvası məhv edildi. Təəccübləndilər: “Sən zarafat edirsən. Yıxılıb? O zaman ciddi olmalı, ciddi bir çürümə başlamışdı ”dedilər. Yaxşı, ilk qardaş yuvası olan, sonra da eyni qarğa yuvası olmayan eyni ekspedisiyada çəkilmiş fotoşəkillərim var. "

Dənizçilik tarixi: Əlaqədar insanlarla heç qarşılaşmısınızmı?

Ballard: Bəli, amma əksər jurnalistlər bunu etməyiblər. Tənbəl olduqlarını yoxlamazlar. Əhvalatı ona danışdım Boston Globe, amma yoxlamadılar. Dinləmək istəyən hər kəsə dedim, amma heç biri yoxlamadan keçmədi. İlə əlaqəli bir sıra tarixçilər Titanik qarğanın yuvasının dağıldığını yoxladılar.

Şiddətli çürümənin onu gəmiyə qoyduğunu iddia edirlər və bunu gəminin başqa bir gün orada oturmasına icazə versələr, dəhşətli bir şeyin olacağından qorxduqları üçün bunu edirlər. Bunu göstərmək üçün gəminin idman zalının yıxıldığını söyləyirlər.

Yaxşı, kəşf etdiyimiz şəkillərin dağılmış bir gimnaziyanı göstərməsi qəribə deyilmi? Gimnaziya, ehtimal ki, gəmi batdıqdan dərhal sonra zərbədən yıxılıb. Bəli, həqiqətən də çökdü. Bir fotoşəkil görmək istəyirsiniz? İndi deyirlər ki, bütün bu dəyişikliklər sürətli bir sürətlə baş verir və gəmini xilas etmələri lazım olduğu üçün etməyəcəklərini dediklərini etməlidirlər.

Bob Ballardın okeanın dibindən və Aralıq dənizindən bəzi əsərlər aldığını söyləyəcəklər. Amma çox böyük fərq var. Arxeoloqların rəhbərliyi altında və yalnız onların istəyi ilə etdim.

Tarix və arxeologiya aləminin mütəxəssislərə ehtiyacı varmı? Gəzintidə bir mühafizəçi/qoruyucu var, ancaq bir təbiətşünas ilə tarixçi və ya arxeoloq arasında çox böyük fərq var.

Dənizçilik tarixi: Görünür bütün bunlar Admiralty Qanununa işarə edir.

Ballard: Hamı üçün pulsuz bir qanundur. Və kifayət qədər piramidaları məhv etməyincə, bunun köhnə olduğunu başa düşəcəyik. Nə qədər məhv etdi Titanikalacaq?

Dənizçilik tarixi: Bu əsərləri qaldırmağın xalqa daha asan əldə edildiyini söyləyənlərə qayıdaq.

Ballard: İndi bunun kənarına baxıram. Əslində 30 ilə yaxındır ki, bunu edirəm. Ziyarət etməyin texnoloji cəhətdən asan olacağı günü görürəm Titanik məlumat magistralında.

Kral Tutun məzarını tapan İngilis kəşfiyyatçılarına yoldaşlıq etdiyinizi təsəvvür edin ki, kimsə "qutu et!" Nə demək istədiyini soruşursan. "Buradan çıxarın" deyir. "Heç kim buranı görmək üçün gəlməzdi. Londona qaytarın. " Birinin burada bir gün duracağını, məzarın burada olmayacağını və bunun səbəbini soruşacaqlarını söyləyərək onu dayandırmağa çalışırsan. Bütün Elgin Mərmər məsələsidir. Londonda Elgin Mərmərləri niyə var? Akropolda asılmalıdırlar. Ancaq Londondadırlar - gözəl şəkildə təqdim olunur, amma tamamilə kontekstdən kənarda.

12000 fut aşağı düşdüyünüzü, okeanın dibində maşın sürdüyünüzü və ayaq barmaqlarının yuxarıya doğru bükülmüş iki ayaqqabı tapdığını düşünün. Bir neçə metr yuxarıda bir kəmər, daha da irəlidə isə qol saatı bir tərəfdədir. Bunları götürərdinizmi?

Dənizçilik tarixi: Yox.

Ballard: Niyə?

Dənizçilik tarixi: Açıq görünür.

Ballard: Bir muzeyə girib bir ayaqqabı görsəydiniz və kimsə bunun mağazadan olduğunu söylədi Titanik, eyni gücə sahib ola bilərmi?

Dənizçilik tarixi: Yox.

Ballard: Əlbəttə yox. O zaman gələcək təcrübəni məhv etməyə kimin nə haqqı var? Bu ayaqqabılar 80 ildir oradadır. Birdən bir yerə gedəcəklər? Gettysburqdakı döyüş meydanında gəzməklə Disneyin bunu sizə göstərməsi arasındakı fərq kimidir.

Dənizçilik tarixi: Niyə nisbətən az adamın bu barədə fikir bildirdiyini düşünürsünüz?

Ballard: Çünki biz McDonald'sıq. Hər şeyi tez yeyirik, kağızı və köpük stəkanlarını atırıq. Başqa bir səbəb, nə etdiyimizi sənədləşdirə bilməməyimizdir. Geri dönüb əvvəlki və sonrakı şəkilləri sizə göstərə bilmədik.

Dənizçilik tarixi: Bu mövzuda heç bir mübahisə olmadığını söylədiniz. Birində iştirak edərdinizmi?

Ballard: Mənası nədir? Sual, sonda, bunun vacib olub -olmamasıdır. Demək istədiyim O.J. Simpson? Düşünürəm ki, mübahisə etmək vacibdir. İnsanlar Qlobus Amerika xalqının bundan zövq aldığını söylədi. Dedim, bəli, onlar da ictimai edamlardan zövq alırdılar.

Dənizçilik tarixi: Bu təşkilatın iddiasını qorumaq üçün bunu etməsi lazımdırmı?

Ballard: Admiralty Qanunu, onu evinizə gətirməyinizi tələb edir. Bir şey tapıb onu tərk etdiyimi deyə bilmərəm - etdiyim budur - hələ də iddia edirəm. Üzərinə lövhə taxdım və dedim ki, onu tək qoy. Amma mənim deyil. Evə gətirmədim.

Budur, bunu iddia edən, oradan əşyalar gətirən, lakin əsl gəmidən heç birini geri qaytarmayan bir adam. Gəminin 99,9% -i hələ də oradadır, lakin o, iddiasını qoruyur. Ekskursiyaları var. Dəvətinizi Burt Reynoldsdan aldınızmı? Mənimki var. "Unsinkable Molly Brown" un orada olacağını bilirdinizmi? Bəli, Debbie Reynolds da gedir. İnternetdə kömür satışı həddindən artıq çox idi.

Dənizçilik tarixi: Nə satılır?

Ballard: Sən ala bilərsən Titanik İnternet vasitəsilə kömür. Bunu bilmirdin? Hazırda 25 dollara kömür satırlar. Tutmadınmı? USA Today Milad üçün reklam?

Yəni bu dəfə başqası ödəyir. Debadie Reynoldsu görmək istəyən Pasadenalı kiçik yaşlı xanımdır. İnsanlar qapalı dövrə televiziyada izləmək üçün "eşq gəmisinə" minirlər ki, bu da bir zərbədir. Bu bir karnavaldır.

Dənizçilik tarixi: Guadalcanaldakı Iron Bottom Sound gəmilərində dalğıclarınız haqqında çox şey eşitdik. Orada nə planlarınız var?

Ballard: Dəmir Alt Səsin edilməsinin səbəblərindən biri yenə də gələcəyə layihə etməyə çalışmaq idi. Gəzməyimizin səbəblərindən biri İngilis dili- bacısı Titanik- son yay dəniz tarixi və hətta arxeoloji tarixə çevrildiyi qədim tarix haqqında daha çox məlumat əldə etməyin yollarına baxmaq idi. Dərin dəniz tarixin qoruyucusudur.

Bunu tapdığım zaman həyatımda açılmağa başladı Titanik və sonra ürkütücü svastikalar hələ də göyərtədə boyananda tapdım Bismark Batdıqdan 50 il sonra.

Və sonra Guadalcanal'a getdik və silahların parıltısını gördük və körpünün üstünə qalxdıq Quincy (CA-39) və bütün kamuflyaj boyası hələ də orada idi, mükəmməl qorunub saxlanılmışdır. Torpidolar atışlarında və raflarda dərinlik yükləri idi. Silahlar döyüşdə kilidlənmiş son salvoya yönəldi. Döyüş meydanı var idi. Guadalcanal bir döyüş meydanı idi.

Bu yaxınlarda, Aralıq dənizində işləyərkən fırtınaya düşən Roma gəmiləri filosu tapdıq. Özlərini xilas etmək üçün çıxılmaz bir cəhddə ekipajlar yüklərini gəmilərə ataraq, dağıntı izləri qoyaraq gəmilərə atmağa başladılar. Beləliklə, iki min il əvvəl qorunan bir dəniz fəlakəti var.

Dərin dənizin tariximizi qorumaq qabiliyyətinə baxmağa başlasanız, bir döyüş sahəsinin və ya dəniz fəlakətinin yerinin əsərləri kontekstdə yerləşdirdiyini anlayırsınız.

Qalaya qayıdanda Lusitaniya, jurnalın dolub -dolmaması məsələsini həll edə bildik, çünki jurnal hələ də orada idi. Partlamadığını göstərə bildik. Müharibə materiallarının torpedaya vurulması səbəbindən deyildi. Kömür bunkerinə, boş bir kömür bunkerinə dəydi və partlayaraq gəmini batıran kömür tozunu alovlandırdı.

Geri qayıtmaq və məhkəmə araşdırması aparmaq bacarığı, həyəcan vericidir. Guadalcanal vəziyyətində, insanların ziyarət etməsinə icazə vermə qabiliyyətimiz var. Zaman Arizona aşağı düşdü, kimsə onun üstünə bir abidə quracağımızı və ziyarətçilərin ora çıxıb neft baloncuklarının səthə qalxmasını seyr edə biləcəklərini heç düşündümü? Əminəm ki, [General George A.] Custeri dəfn etdikdə, turizm olacağını, insanların gəlib Kiçik Buynuzun döyüş meydanında gəzəcəklərini heç düşünmədilər.

Dənizçilik tarixi: Daha çox sayt tapıldıqca, Admiralty Qanununa əsasən insanları iddia etməkdən necə qoruyacaqsınız?

Ballard: Yaxşı, insanları Yosemite Milli Parkını məhv etməkdən necə qoruyursunuz? Nəhayət, mövcud olan qüvvələri inandırırsınız. Amma həmin insanlara məhv ediləcək yeri göstərməlisiniz. Odur ki, bu məqama çatmaq məsələsidir.

Clive Cusslerin kitabından bir qədər irəliləmişik. Titaniki qaldırın!, bəlkə də yaxşı bir fikir olmadığını düşünən insanlara. The Titanik bunu edən qurbanlıq quzu ola bilər. İnsanlar karnavaldan iyrənə bilərlər, çünki bu daha da pisləşəcək.

Dənizçilik tarixi: Amelia Earhartın təyyarəsini tapmaq istəyiniz olubmu?

Ballard: Bunun üzərində çoxlu ev tapşırığı etmişəm və çox qeyri -müəyyənlik var. Gördüklərimə görə, yəqin ki, atıb.

Təyyarə dayaz suya düşsəydi, günəş işığında o qədər yaxşı oksigenlənmiş olardı ki, demək olar ki, indiyə qədər yox olardı. Bir Amelia Earhart təyyarəsinə sahib olmağın yeganə yolu, dərin suya atılmasıdır. Ancaq düşünürəm ki, bu təsadüfən olardı.

Dənizçilik tarixi: Varsa Atlantik və Sakit Okeanlarda işləmək arasındakı əsas fərqlər nələrdir?

Ballard: Sakit okean çox böyükdür. Ümumiyyətlə daha çox pula başa gəlir, çünki daha böyük məsafələrə getmək lazımdır. Guadalcanal çox iş idi. Limanda San Dieqodan uçan hissələri gözləyərək oturduq. Mağazalar yoxdur, malyariyadan başqa heç nə yoxdur. Bu bir ormandır.

Deməli, bu, logistika məsələsidir. Ancaq məlum olur ki, tarixin çox hissəsi şimal yarımkürəsindədir. Və okeanın çox hissəsi cənub yarımkürəsindədir.

Dənizçilik tarixi: Hazırda sizi ən çox maraqlandıran nədir?

Ballard: Qara dənizin anaerobik şərtlərinə görə çox maraqlanıram. İşləmək istədiyim yer budur, çünki Tunc Çağı tarixini gözəl vəziyyətdə qoruyacaq. Oksigen yoxdur, odun açan yoxdur. Gəmilər qorunacaq, mumiyalanacaqdı. Soyuq Müharibə səbəbiylə heç kim orada geniş bir iş görməmişdir. Nə etmək istədiyimi bilirəm və bu Amelia Earhart deyil.

Dənizçilik tarixi: 1960 -cı illərdə Sea Lab çox müzakirə mövzusu idi. Gələcəkdə daimi sualtı dəniz stansiyasının hansı rol oynadığını görürsünüz?

Ballard: Mən okean dibində olmağın tərəfdarıyam, amma ətraf mühitin yayılacağını düşünmürəm. NOAA -nın doyma qurğusu olan Dolça Habitat ilə işlədiyimiz Floridadakı Jason Layihəsini yeni bitirdik. Elm adamlarını iki həftə doydurduq, mühit şəraitində yaşadıq.

Birləşmiş Ştatların tədqiqat üçün uzun müddət doyma qurğuları var və düşünürəm ki, bunun üçün hər zaman bir yer olacaq. Hesab edirəm ki, ictimaiyyət tərəfindən geniş istifadə olunmayacaq. Çox sayda insanın okean altında hərəkət etməsi və ətraf mühit şəraitində yaşaması baxımından, hətta əylənmək üçün və əlbəttə ki, yaşamaq üçün deyil, ticari bir görünüşə sahib olduğunu düşünmürəm.

Okeanda, xüsusən də mobil varlıq qurmağın dəyərini görürəm. Soyuq Müharibə illərində Donanmanı başqa bir sualtı qayığı qurmalı olduğuna inandırmağa çalışdım. Təbii ki, heç kim bunu eşitmək istəmirdi.

Ancaq mən ərazi ilə əlaqəli sualtı qayıqların tərəfdarıyam. Əslində, 30 il əvvəl Hərbi Dəniz Qüvvələrinə ilk dəfə gəldiyim zaman keçmiş ordu zabiti kimi gəldim. Orijinal komissiyam Ordu kəşfiyyatı və ərazi analizi ilə bağlı idi və bir yerşünas kimi keçmişim topoqrafiya və ərazi idi. Dəniz Qüvvələrinin okeanın dibinə olan münasibətinin bütün risklərdən qaçmaq və taktiki üstünlüyünüz üçün istifadə etməməsi məni heyrətləndirdi.

Nədənsə, nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı gəmilərin okeanın dibinə enə biləcəyini düşünürdüm. İlk günlərdə edə biləcək yeganə şey Nautilus- [Admiral Hyman] Rickoverə aid deyil Nautilus (SSN-571), amma Jules Verne Nautilus.

Mən belə bir sualtı qayığın dəyişdirilməsinin tərəfdarı idim NR-1-Hərbi Dəniz Qüvvələrinin indiyə qədər qurduğu nüvə enerjisi ilə işləyən yeganə dərin sualtı qayığı-çətin ərazilərdə işləyə biləcək bir döyüşçüyə çevrildi. Bu, böyük bir 688 etmək cəhdindən daha məntiqli olardı [Los Anceles-sinif] və ya 637 [Nərə balığı-sınıf] ərazi ilə əlaqəli sualtı qayığa.

Bununla bağlı hələ bəxtim gətirməyib. MIT [Massachusetts Texnologiya İnstitutu] və MIT-də dəniz nüvə zabitləri ilə ərazi ilə əlaqəli döyüş sualtı qayıqlarına baxmaqla çox iş görmədim.

Dənizçilik tarixi: Dəniz Qüvvələrinin yeni hücum sualtı qayığı NSSN, hələ də çox axıcı bir dizayn prosesindən keçdiyi görünür.

Ballard: Buna NRX deyirdik. Nisbi əmin -amanlıq dövründə, düşünürəm ki, sınaq keçirməliyik və son savaşa hazırlaşmağa davam etməməliyik. Bir modelimiz olduğundan əmin olmalıyıq.

Dənizçilik tarixi: Hansı fərqli dizayn dəyişikliklərini düşünürsünüz?

Ballard: Kiçik bir alt. Okeandakı ərazinin dalğa uzunluğu təxminən 200-220 futdur. Bundan daha böyük olsanız, mənzərəyə sığa bilməzsiniz. Bir çox sualtı gəminin elektrik stansiyalarının ətrafında dizayn edildiyini xatırlamalısınız. Böyük məsafələrə getmək, güllələrini vurmaq və daha çox güllə əldə etmək üçün böyük məsafələrə getmək üçün hazırlanmışdır.

Beləliklə, elektrik stansiyası üstünlük təşkil edir, bu da təəccüblü deyil. Kimin rəhbərlik etdiyinə baxın: Admiral Rickover. Bəs bunları sahəyə qoyulan və bu sahədə yenidən təchiz olunan, qabaqcadan yerləşdirilmiş aktivlər hesab etsəniz nə olar? Uzun tranzit tələb etməyəcəklər. Hətta onları tarlaya da apara bilərlər.

Dənizçilik tarixi: Nə ilə çəkildi?

Ballard: Nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı qayıq, hətta adi bir sualtı qayıq. Demək istəyirəm ki, ya ballistik raketli sualtı qayıq, ya da sürətli hücum edən bir gəmi bu aktivləri sahəyə daşıya bilər.

Dənizçilik tarixi: Bu, İkinci Dünya Müharibəsinin Yapon cücə sualtı gəmilərinə bir geri dönüş olardı, elə deyilmi?

Ballard: O qədər də kiçik deyil. Xatırlayıram ki, vitse -admiral Ron Thunman Dəniz Əməliyyatlarında rəisin Sualtı Qayıqlar üzrə müavini olarkən, bir qrup məzun tələbənin o bölgəyə aid gizli məlumatlara əsaslanaraq hazırladığı Reykjanes silsiləsinin maketi ilə ofisinə girdim. Pentaqondakı ofis masasına qoydum və dedi: "Bu nədir?" Dedim: "Bu sənin gələcəyin döyüş sahəsidir." Sualtı qayıqlarımızı niyə Qrenlandiya ilə İslandiya, İslandiya, Norveç və Britaniya Adaları arasındakı boğulma nöqtələrinə yerləşdirdiyimizi düşündüm. Niyə ərazidə deyildilər? Hamısının maqnit, vulkanik bir qaya olduğunu xatırlatdım. Çətindir, əks -səda verir, səs -küylüdür və qüvvələri gizlətmək üçün mükəmməl bir yerdir. Almaq istədiyimi dedim NR-1 döyüş sahəsinə girdi və ənənəvi Hərbi Dəniz Qüvvələri komandası ilə işləyərək canlılığını nümayiş etdirdi. Mənə kruiz verdilər.

Bununla bağlı bir məqalə dərc etdim National Geographic. 17 vulkanı ölçdük və yer üzündə heç vaxt ümid edə bilməyəcəyiniz ən pis, ən pis ərazidən bir neçə metrdən çox uzaqlaşmadıq - ibtidai, vulkanik ərazi, yollar, mağaralar, çıxıntılar, lava tüpləri. Sualtı gəmini müxtəlif yerlərdə dibə qoyaraq rahat işlədik.

Bu, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə, vicdanla, çox qalın olmayan, yalnız üçölçülü bir maye boşluğun deyil, okeanın dibinin olduğunu bildirməyə başladı. Bir basketbol götürüb ona yer adlandırsanız, onu küvetə qoyub yuxarı qaldırsanız, basketbola yapışan su, miqyasında dünya okeanlarını təmsil edərdi. Bu yaxın, əlbəyaxa döyüşdür. Hərbi Dəniz Qüvvələri orada bir döyüş sahəsinin olduğunu anlamalıdır. Ruslar bunu yaxşı bacardılar, çünki ruslar birinci ordu, ikinci dəniz donanması idi.

Düşünürəm ki, indi baxmalıyıq. Gələcək hər hansı bir qarşıdurmada rəqibin sərhədlərinə girməyə çalışacağıq. Və bunun ən yaxşı yolu dənizdir.


Tariximiz

Knorr tarixi, ehtiras, araşdırma və yenilik hekayəsidir.

1838 -ci ildə Carl Heinrich Knorr, Almaniyanın Heilbronn şəhərində Alman qəhvə sənayesinə hindiba verən bir fabrik açdı.

Cənab Knorr, qida dəyərini və dadını qoruyaraq, tərəvəz və ədviyyatların qurudulması ilə təcrübə etməyə başladı. Bu, 1873 -cü ildə Avropa qitəsində Knorrun ilk qurudulmuş şorba çeşidinin satışa çıxarılmasına səbəb oldu.

1838 -ci ildən bəri qida fəlsəfəmiz məhsullarımızın hər birində saxladığımız yüksək keyfiyyətə əsaslanır.

1957 -ci ildə flaqman Knorr markaları yalnız səkkiz ölkədə satıldı və 2000 -ci ilə qədər Knorr məhsulları dünyanın təxminən 90 ölkəsində satıldı. Elə həmin il Knorr Unilever ailəsinə qoşuldu.

Knorr 1996 -cı ildə Hindistanda istifadəyə verildi və indi qarşısıalınmaz şorbalar, dadlı əriştə və ləzzətli masalalarımız var.

Knorrun məhsulları dünyanın hər yerində mövcuddur və yerli ləzzətlərin əsl anlayışı ilə fəxr edirik. Qlobal və yerli anlayışımız, sizə çox sevdiyiniz beynəlxalq sevimlilər təqdim etməyimizə imkan verir, uzaq mədəniyyətlərdən orijinal ləzzətləri sınamağa kömək edir.

1996 -cı ildə Knorr 10 çeşiddə Hindistanda Çorbalar hazırladı. Knorr şorbaları, 100% real tərəvəz və heç bir konservant əlavə etmədən 20 dadlı və həyəcan verici çeşiddə mövcuddur.

Yemək şorbalarımız geniş çeşiddə mövcuddur və Qalın Pomidor və Qarışıq Tərəvəz şorbası kimi klassiklərə və İtalyan Göbələyi və Meksika Pomidor Qarğıdalı kimi orijinal beynəlxalq ləzzətlərə malikdir. Bu şorbalar dörd xidmət edir və bütün ailənin axşam yeməyindən əvvəl dadması üçün idealdır.

Yeməkləriniz arasında kiçik aclıq hissləriniz üçün Qarışıq Veg, Sweet Corn Veg, Manchow Veg və Pomidor Chatpata kimi 9 çeşiddə olan Knorr Cup-A-Soup çeşidimiz var.

2010 -cu ildə Soupy Noodles - masala əriştə ilə tərəvəzlərin dadlı bir qarışığı ilə doyurucu bir şorba hazırladıq. Qlobal anlayışımızdan istifadə edərək, indi dünyanın hər yerindən bir çox ləzzətə sahibik - Çin Schezwan, Chinese Hot & amp Spicy, İtalyan Pendir və Otlar, İtalyan Margherita və hər zaman sevdiyimiz Desi Masala Chaska!

Baharatlar Hindistan yeməkləri üçün çox vacibdir və indi Knorr öz təcrübəsini masalaslara qədər genişləndirərək evdə biryani və ya pav bhaji kimi yeməklər hazırlaya bilərsiniz. İnanılmaz ədviyyat və fərqli dadların qarışığı ilə, Knorr Masala seriyamızda Sambhar, Chana, Biryani, Toyuq masala da daxil olmaqla 8 mövzu var. Knorr masalas, dodaq qoxusundan başqa, yeməklərinizə mükəmməl bir tutarlılıq, rəng və ətir verir. Beləliklə, indi evdə keyfiyyətli qırmızı və qalın pav bhaji restoranı edə bilərsiniz. Bu çeşid yeməkləri sevən və ailələri üçün dadlı yeməklər hazırlayan ehtiraslı aşpazlar üçün idealdır.

Sizi davamlılığı əhatə edən yeni bir gələcəyə aparan ən keyfiyyətli qida ilə təmin etmək öhdəliyimizdir. Toxumdan qaşığa qədər işimiz vasitəsilə yeni, daha səmərəli proseslərə sərmayə qoyuruq və davamlılıq prinsiplərini mənimsəyirik.

Asan bir yol olmasa da, maddələrimizi məsuliyyətlə əldə etmək, bütün dünyadakı ailələrə gələcək illər üçün əla dad və qidalandırıcı yeməklər verməyə davam etməyimizə kömək edir.


WHOI Gəmilərinin Tarixi

Atlantis, 1931-1964
Atlantis ilk Woods Hole Oşinoqrafiya İnstitutunun tədqiqat gəmisi və dəniz biologiyası, dəniz geologiyası və fiziki okeanoqrafiya sahələrində fənlərarası araşdırmalar üçün xüsusi olaraq inşa edilən ilk gəmi idi. İlk ustası və dizaynında böyük təsir göstərən Columbus Iselin, sürətin əsas sabitlik olmadığını, səssizliyin və seyr məsafəsinin əsas əhəmiyyətə malik olduğunu hiss etdi.

WHOI qurulduqdan sonra tədqiqat gəmisi üçün uyğun bir ad axtardı. İnstitutun bir qəyyumu Alexander Forbes, bu yaxınlarda bir skooner satın aldı Atlantis Iselindən. Cənab Forbes, yeni tədqiqat gəmisinin adını çəkə bilməsi üçün öz gəmisini yenidən yığdı Atlantis.

"A-qayıq" 299 kruiz etdi və 700.000 mil qət etdi və hər cür okean elmi ilə məşğul oldu. 1966 -cı ildə Atlantis Argentinaya satıldı, təmir edildi və adını dəyişdi El Austral. Araşdırma gəmisi olaraq istifadə olunur və Argentina dəniz qüvvələri tərəfindən idarə olunur.

Xüsusiyyətlər
Tikinti: 1931, Kopenhagendə, Danimarka.
Owen və Minot tərəfindən xüsusi olaraq WHOI üçün hazırlanmışdır
Uzunluq: 143 '6 "
Qurğu: Marconi Ketch
Yelkən Sahəsi: 7.200 kv.
Şüa: 29 '
Əsas: su xəttindən 144 '
Qaralama: 18 '
Mizzen: su xəttindən 100 '
Tutum: ekipaj- 19, elm- 9

(Foto WHOI Arxivinin izni ilə)

Asteriya, 1931-1980
Yerli dəniz ulduzu adına görə Asteriya ağ və cənub sərt çam ağacından tikilmiş və dövrün ticarət katerlərinə bənzəyirdi. The AsteriyaAtlantis Təşkilatın ilk gəmiləri kimi inşa edildi.

Birinci Asteriya Maine -dən Nyu -Yorka, ən başlıcası elmi vasitələrin sınanması üçün ən az 10.000 qısa səfər etdi. Demək olar ki, hər bir elmi və texniki heyətin ehtiyacları var idi Asteriya nə vaxtsa Mükəmməl dizaynı və quruluşu onu təbii dəniz gəmisinə çevirdi.

Asteriya 1980 -ci ildə Ocean Research Engineering -ə satıldı. 1985 -ci ildə keçmiş kapitanı Edwin Athearn onu məhv olmaqdan xilas etdi və Dave Lewis ilə birlikdə gəminin adını və vəziyyətini bərpa etdi.

Xüsusiyyətlər
1931 -ci ildə, WHOI üçün, Fairhaven, MA, Casey Boat Building Co.
Uzunluq: 40.5 '
Şüa: 13.6 '
Qaralama: 5'3 "

(WHOI Arxivinin fotoşəkili)

Anton Dohrn, 1940-1947
Anton Dohrn 1940-cı ilin iyununda yerli elmi işlər üçün Woods Hole Oşinoqrafiya İnstitutuna verildi. Gəmi, Maine Körfəzindən New Jersey sahillərinə qədər ən az 40 kruiz etdi, batitermografları, sualtı kameraları və digər yeni dizayn edilmiş cihazları sınaqdan keçirdi və sualtı səs ötürmə təcrübələri və liman araşdırmaları etdi. Uzun illər WHOI Dəniz Şefi Dik Edvardsa görə, saxlamaq üçün səkkiz sintine pompası lazım idi. Anton Dohrn üzmək

Gəmi 1947 -ci ilin aprelində satıldı və New Bedford ilə Cuttyhunk Adası arasında poçt gəmisi olaraq istifadə edilməli idi.

Xüsusiyyətlər
1911 -ci ildə Florida ştatının Mayami şəhərində Carnegie İnstitutu üçün inşa edilmişdir
Uzunluq: 70 '
Şüa: 16'9 "
Qaralama: 6 '
Tutum: heyət - 29, elm - 17

(WHOI Arxivinin fotoşəkili)

Balanus, 1946-1950
Balanus müharibə illərində liman nəqliyyatı kimi istifadə edilmişdir. WHOI gəmini 1946 -cı ildə əsasən sahil sularında istifadə etmək üçün Bostonlu Vita Lo Piccola'dan alıb. Balanus 26 səfər etdi. Əsərləri əsasən fiziki okeanoqrafiya üçün idi, həm də plankton çəkmələri, kamera işləri, cihaz testləri və cari ölçüləri də əhatə edirdi. Balanus 1950 -ci ildə D.L. MD balıqçısı Edgerton.

Xüsusiyyətlər
Tikinti: 1940-41, Reid, Winthrop, MA.
Dizayn: Eldredge-McGinnis Co., Boston, MA, sürükləyici olaraq
Uzunluq: 75 '
Şüa: 18 '
Qaralama: 8 '
Tutum: ekipaj - 8, elm - 5
Adlar: Balaca Sam (Q-68) 1941-1946

(WHOI Arxivinin fotoşəkili)

Caryn, 1948-1958
Şayiə belədir Caryn əslində qaçaqmalçılıq üçün xüsusi olaraq inşa edilmişdir. Gəmi ilk dəfə işə salınanda 4000 kvadrat metr kətan daşdı. WHOI satın aldı Caryn 1947 -ci ildə üçüncü sahibi New Yorklu C.R. Hotchkissdən.

WHOI -da, Caryn əksəriyyəti Karib dənizi boyunca və Bermud ətrafında Şərqi Sahil boyunca 110 kruiz etdi. Okeanoqrafiyanın bütün növləri həyata keçirildi. Gəmi 1958 -ci ildə S.H. Swift, Qara Qu quşu adlandırıldı və kirayə ticarəti ilə məşğul oldu. 1974 -cü il Yeni il ərəfəsində, West Indiesin St Maarten adasında gəmi yandı.

Xüsusiyyətlər
1927 -ci ildə Sinqapurda C.E. Nikolson tərəfindən inşa edilmişdir
Uzunluq: 97.9 '
Şüa: 21 "
Qaralama: 11'3 "
Adlar: Qara qu quşu 1927-1930,
Şaxta baba 1930-1935,
Marie 1947-1948,
Caryn 1948-1958

(WHOI Arxivinin fotoşəkili)

Albatros III, 1948-1958
Gəmi əvvəlcə adı altında üzdü Harvard Şimali Atlantik Balıqçılıq Araşdırmaları üçün. 1941 -ci ildə yenidən quruldu və adını dəyişdi Bellefonte və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən hərbi patrul üçün istifadə olunur. 1944 -cü ildə Woods Hole'a qayıtdıqdan sonra adı altında Albatros III, gəmi 1955 -ci ilə qədər maliyyələşmə əldə olunana qədər fasilələrlə istifadə edildi. Albatros III 1959 -cu ilə qədər tam fəaliyyətdə idi, istismardan çıxarıldıqda və Hyannis, MA, bir balıqçıya satıldı.

Albatros III 1951-1952-ci illərdə Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutuna borc verildi və 1948-1959-cu illərdə digər səyahətlərdə birlikdə istifadə edildi. Albatros III Hamısı Şimali Atlantikada cəmi 128 kruiz etdi. Bunların çoxu balıqçılıq araşdırmalarının bir hissəsi idi, lakin bir çox səyahətə su stansiyaları, alt fotoşəkillər, drift şüşə məşqləri və cari ölçülər daxil idi.

Xüsusiyyətlər
Tikinti: 1926 -cı ildə buxar trolleyicisi kimi
Uzunluq: 179 '
Şüa: 24 '
Qaralama: 12 '
Tutum: ekipaj - 21, elm - 6
Adlar: 1926 bir buxar trolleyicisi olaraq Harvard 1926-1941, Bellefonte, 1941-1948, Albatros III 1948-1959

(WHOI Arxivinin fotoşəkili)

Ayı, 1951-1963
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Sakit Okeanın cənubunda bir qoşun daşıyıcısı olaraq inşa edilmişdir. Ayı 1951 -ci ildə WHOI tərəfindən kirayəyə götürülmüş və 1952 -ci ildə satın alınmışdır. Gəmi, Bermud adasına qədər şərqə gedən Şimali Atlantikanın qərbində 192 kruiz etdi. Ayı akustik, batimetrik və seysmik ölçmələr apardı və balıq müşahidələrində iştirak etdi.

Gəmi 1963 -cü ildə Yeni Bedfordlu bir balıqçıya satıldı və tarakçı kimi təmir edildi.

Xüsusiyyətlər
Sahil nəqliyyatı olaraq Herreshoff, Bristol, RI tərəfindən 1941-1942-ci illərdə inşa edilmişdir
Uzunluq: 103 '
Şüa: 21 '
Qaralama: 10 '
Tutum: ekipaj-23, elm-36

(Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu)

Crawford, 1956-1969
Crawford, a former US Coast Guard cutter, was transferred to WHOI in 1956. The ship underwent considerable renovation at Munro Shipyard in Boston, including an increase in her fuel capacity giving her a range of 30 days and 6,000 miles. She worked in the North and South Atlantic, including the Caribbean Sea amd carried specialized gear for studying hurricanes. The vessel was mainly used for working on hydrographic stations, in long line fishing studies, and in surveying for Texas Towers.

In a novel attempt to increase working space on the vessel, an aircraft wing was attached to her port side in 1980, though it was later dismantled and the experiment was never repeated.

Crawford made 175 cruises for WHOI until 1968. In 1970 the vessel was sold to the University of Puerto Rico.

Specifications
Built: 1927, Great Lakes
Length: 125'
Beam: 23'
Draft: 12'3"
Capacity: crew-17, science-9

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Aries, 1959-1960
The Aries, a 93 foot ketch, arrived in Woods Hole in March 1959 as a gift from R.J. Reynolds. She was refitted as a research vessel by June 1959 and was then used continuously on current measuring cruises off Bermuda as part of a joint project shared by WHOI and the British National Institute of Oceanography until August 1960. Her longest stay ashore was from December 14th, 1959, until February 2nd, 1960, when her engine was replaced by the a spare reconditioned and brought from England. Bermuda proved to be a particularly good base for the Aries since her fresh water storage limited her time at sea to about two weeks. Aries spent a total of 206 days at sea, 186 days of which were on cruises to deep-water, and of this deep-water time 129 days were spent in the selected working area. Captain J. W. Gates was in charge until after the refit when Captain H. H. Seibert took over until the end of the project. Mr. C. L. McCann was mate for the entire period.

Specifications
Built: 1953
Length: 93'
Beam: 19'6"

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Chain, 1958-1979
In 1958, the Military Sea Transportation Service (MSTS), took over the operation of Chain, a Navy salvage vessel, and under an agreement with the Navy, the ship came to Woods Hole. Chain's first nine cruises at WHOI were made with an MSTS crew. In 1959, WHOI assumed operation of the vessel.

Chain made a total of 129 scientific cruises, including a cruise that took her around the world in 1970-1971. She traveled some 600,000 miles and was used in every type of ocean science. Long a favorite for her seaworthiness, Chain's last cruise ended in December 1975. In June 1979 the vessel was towed away for scrap.

Specifications
Built: 1944 by the Basalt Rock Co., Napa, CA
Length: 213'
Beam: 41'
Draft: 16'16"
Capacity: crew-29, science-26

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Anton Bruun, 1962-1964
Aras, a long graceful steel ship, was originally built for Hugh J. Chisholm of the Oxford Paper Co. as a private yacht. The US Navy purchased the vessel in April 1941, for $250,000, for use as a patrol gunboat and re-christened it USS Williamsburg.

In 1945, after a successful tour of duty in the North Atlantic, Williamsburg was to be converted to an amphibious-force flagship. Instead, she was refitted at the Naval Gun Factory, Washington, DC, as President Truman's yacht. President Eisenhower decommissioned the yacht in 1953 due to her high operating costs. The National Science Foundation acquired the vessel on 8/9/1962, refitted it for science, and christened it Anton Bruun in memory of the noted Danish marine biologist who chaired the first International Oceanographic Commission.

The vessel was chartered to WHOI for the International Indian Ocean Expedition, originally for a 4 year period. Anton Bruun made 9 legs of a cruise for this project, from March 1963 to December 1964, and then returned to the Navy in late December 1964. In 1980 the Endangered Properties Program planned to restore the vessel, but as late as 1984 nothing had been done.

Specifications
Built: 1931 by Bath Iron Works, Maine
Length: 244'
Beam: 36'
Braft: 16'
Names: Aras 1931-1941,
USS Williamsburg (PG-56) 1941-1962,
Anton Bruun 1962-1964

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Atlantis II, 1963-1996
Atlantis II was named for the Woods Hole Oceanographic Institution's first research vessel. Long considered the flagship of the Institution's fleet, the ship traveled around the world and was involved with every type of ocean science investigation.

In 1979 Atlantis II underwent a major mid-life refit. The conversion of the vessels power source from steam to diesel reduced the vessel's operating cost, increased its range of travel, and increased its selection of ports.

In 1983 a deck hanger and A-frame were installed enabling her to handle the launch and recovery of the submersible Alvin. Atlantis II served as Alvin's tender from 1984 to 1996.

Atlantis II concluded 34 years of service, over one million miles sailed for science, and more than 8,000 days at sea, a record unequaled by any research vessel. In 1996 she was delivered to Shaula Navigation, based in Boulder CO for rechristening as Antares and a planned new career as a fisheries research vessel in the North Pacific and Gulf of Alaska.

Specifications
Built: 1963 Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, MD.
Designed: Bethlehem Steel Central Technical Dept., Quincy, MA, and M. Rosenblatt and Son, NY
Length: 210'
Beam: 44'
Draft: 17'
Speed, full: 13.5 knots
cruising: 12 knots
Endurance: 45 days
Capacity: crew-31, science 25

(Photo courtesy of WHOI Archives)

Gosnold, 1962-1973
The Woods Hole Oceanographic Institution purchased tədqiqatçı, a coastal cargo ship, in March 1962 from a marine salvage yard. As a way of distinguishing this ship from the many other "Explorers in existence, it was named Gosnold by its master Harry Seibert, naval architect John Leiby, and Port Captain John Pike in honor of the captain Bartholomew Gosnold, the first European to land and settle in Woods Hole (1602). The vessel made 206 cruises from Maine to South America and out to Bermuda, covering all types of ocean sciences. Gosnold was transferred to the Harbor Branch Oceanographic Institution, Florida, in October 1973, where it continued to work.

Specifications
Built: 1943 for the US Army at Kewanuee Shipbuilding Co.
Length: 99'
Beam: 21'6"
Draft: 11'
Capacity: crew -6, science - 7
Names: tədqiqatçı (F-76) 1943-1962, Gosnold

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Lulu, 1965-1984
In March of 1965, Lulu headed to Florida, under tow, for the first test as the submersible Alvin's tender. The vessel began making regular trips with Alvin aboard in May 1965. Lulu made 119 cruises in the North Atlantic Ocean, including the Mid-Atlantic Ridge, Azores area, the Caribbean Sea, and in the eastern Pacific.

Lulu's last trip was in August of 1983. In September 1984, Lulu was transferred to San Diego for Navy use as tender to the submersibles Sea CliffTısbağa, but was instead sold to private owners.

Specifications
Built: 1963-1964 in Woods Hole from two 96' Navy surplus mine sweeping pontoons by Dan Clark, Inc.
Length: 105'
Beam: 48'
Draft: 11'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Knorr, 1970-present
Knorr was delivered to WHOI in April 1970. R/V Knorr (AGOR-15) was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished early hydographic engineer and cartographer who was appointed senior civilian and Chief Engineer Cartographer of the US Navy Hydographic office in 1860.

Knorr is an all purpose scientific vessel designed to accommodate a wide range of oceanographic tasks. Its forward and aft azimuthing propellers allow the ship to move in any direction or to maintain a fixed position in high winds and rough seas. The vessel's other unique features, like anti-roll tanks and ice strengthened bow, enable Knorr to travel the world's oceans.

In 1991 Knorr returned to WHOI after undergoing a 32 month major mid-life refit. The vessel was upgraded and refitted at the McDermott Shipyard in Amelia, Louisiana. An additional 34' was added to Knorr's length at the middle providing room for a new laboratory and machinery space. Əlavə olaraq, Knorr's twin azimuthing propulsion system was installed.

Sister ship: Melville, operated by Scripps Institution of Oceanography, University of California, San Diego.

Specifications
Built: 1968 by Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan. Designed and built under the direction of the Naval Systems Command, Supervisor of Shipbuilding, 9th Naval District
Length: 245' originally, 279' after refit
Beam: 46'
Draft: 16'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Alcoa Seaprobe, 1977
Alcoa Seaprobe, an all-aluminum vessel built specifically for deep ocean research and recovery, had a unique search pod enabling it to sweep the ocean floor and transmit data to the ship. The vessel could also core, drill, and sample mineral deposits down to 18,000 feet. The Woods Hole Oceanographic Institution used Alcoa in the 1970s to conduct tests of the ANGUS camera sled, and the Westinghouse side-scan sonar for pressure tests, and for underwater filming and photography.

Specifications
Built: 1970 by ALCOA (Aluminum Co. of America)
Length: 243'
Capacity: Crew-33, science-19

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Okean, 1977 to present
Oceanus arrived in Woods Hole in November of 1975. The vessel is owned by the National Science Foundation (NSF) and operated by WHOI. She has worked extensively in the Atlantic on a variety of biological, chemical, geological, physical, and engineering cruises.

In 1994 Okean underwent an extensive 8 month mid-life refit at Atlantic Drydock in Jacksonville, Florida. The NSF provided a grant for the $3.5 million project to refit and upgrade the vessel's technology, equipment, and laboratories.>

Sister ships: Wecoma, operated by Oregon State University, and Cəhd, operated by the University of Rhode Island.

Specifications
Built: 1975 by Peterson Builders Inc., Sturgeon Bay, WI. Designed by John W. Gilbert Assoc., Inc., Boston for University-National Oceanographic Laboratories System (UNOLS).
Length: 177'
Beam: 33'
Draft: 17'6"
Full Speed: 14.5
Cruising Speed: 11.5
Endurance: 30 days
Capacity: crew-12, science-12

Capacity: Crew-33, science-19

(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)

Atlantis, 1997-present
Atlantis replaced the Atlantis II and was named for WHOI's original research vessel. She made her first call in home port on April 1997. The new Atlantis has advanced support facilities to service and launch submersibles, such as Alvin, and a wide variety of ROVs at locations throughout the global oceans. She is one of the most sophisticated research vessels afloat, equipped with precision navigation, bottom mapping, and satellite communications systems.

Atlantis is owned by the US Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution in support of the US academic ocean research community.

Specifications
Built: 1997 by Halter Marine Inc., of Moss Point, Mississippi
Length: 274'
Beam: 52.5'
Draft: 17'
Capacity: crew-23, science-36

(Photo by Tom Kleindinst, WHOI)

Tioga, 2004-present
R/V Tioga is an aluminum hulled coastal research vessel that serves ocean scientists and engineers working in the waters off the Northeastern United States and is solely owned by Woods Hole Oceanographic Institution. This small, fast research boat was designed and outfitted for oceanographic work close to shore. Speed allows Tioga to operate in narrow weather windows, meaning researchers can get out to sea, complete their work, and make it back before approaching foul weather systems arrive. Tioga can accommodate six people for overnight trips&mdashincluding the captain and first mate&mdashand up to 10 people for day trips. The boat is equipped with water samplers, a current profiler, and an echo-sounder, used by scientists to conduct seafloor surveys. Tioga has two winches, including one with electrical wires to collect real-time data from towed underwater instruments. Buoys can be deployed using the A-frame on the stern, which is similar in size to those on WHOI&rsquos large ships.

Specifications
Built: 2004
Length: 60 feet
Beam: 17 feet
Draft: 5 feet
Capacity: crew-2 (additional required for extended trips), science-6 bunks (10 people on day trips)
(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)


Knorr AGOR-15 - History


RV Knorr is also popularly known for her role as host to Dr. Robert Ballard and the scientific team that found RMS Titanik in 1985, after completing a classified mission to survey the remains of the ill-fated submarines Əqrəb (SSN-589) and Əkinçi (SSN-593). Although the discovery was Knorr's greatest brush with fame, the mission was but a small part of her 44-year career, in which she traveled 1.35 million miles (the equivalent of more than two round trips to the moon) on journeys from the Arctic to the southern oceans and hundreds of places in between. Lessons learned during the decades of Knorr's service were taken into account as plans for a successor began to take shape during the 1990s.

Considering that Armstrong was in development for the better part of two decades, it might sound surprising that the research vessel is slightly shorter than her predecessor, her 40-day endurance is approximately two weeks less, and she can embark fewer scientists than RV Knorr could. Despite this, Armstrong possesses notable advantages over her predecessor such as a more advanced dynamic positioning system, greater fuel economy and cleaner exhaust, and her engines also produce less than half the underwater noise that RV Knorr produced. This is particularly important because Armstrong also has the most advanced research sonar array the Navy possesses.


Knorr AGOR-15 - History

The small, rectangular, two-story brick building nestled next to the Clock Tower on Washington Avenue proudly displays an American Flag and eagerly awaits visitors who will comb through her exhibits. It is here, at the Bay City Historical Museum, that reminders of Bay City's history and origins are proudly displayed for everyone to view--from the young and innocent to the old and experienced. It is also here that we gain knowledge about the past and share with others the importance of our heritage and how it has shaped our future and community.

English 111A Students Ride Trolley to Museum

To learn more about the Bay City Historical Museum, I climb the damp red cement stairs that lead toward its double glass-plated doors. I quickly cross my arms, as if hugging myself, while the cold March wind nips at my body, causing me to shiver and quicken my steps. Once inside, warm air hits my cheeks, causing my face to flush and my eyes to moisten. As I look around I notice a gift shop to the right and a small library to the left. However, my real destination is upstairs. I proceed to a cherry-stained staircase, where I place my hand upon a smooth banister and ascend to the second floor, wondering what lies ahead. As I turn slightly to the right through the doorway, I have a choice of proceeding straight ahead or going left down the main hallway. I choose to go straight.

My boots scuff across the shiny laminate floor as I proceed down the narrow hallway. I then come to a display at the end. Standing at the end of the hallway, I notice plaques that grace the wall and tell a story of a place in time long ago. My attention is diverted away from the plaques when I peer past my reflection through the light reflective glass window to a display of a turn-of-the-century bank. A long wooden counter with vertical black bars and a carefully placed shiny silver bell at the left corner sternly sits. In the left hand corner there silently rests a safe that is slightly aged with its eroding paint and worn away edges.

I walk back to the main exhibits where I view more displays of late eighteenth and early nineteenth-century nostalgia. A child's room equipped with toys and dolls appears before my eyes. Teddy bears, hairbrushes, and instruments are carefully placed about the room. The only thing missing is the children, although I can imagine the bubbles of laughter that would have resounded throughout the room. Behind me is a display of a woman's clothing and the types of materials and fabric a lady would have carefully selected to stitch herself a fancy dress to complement her figure and complexion. Delicate lace lies flatly on a shelf while a creamy ivory dress sits nonchalantly atop a mannequin
.
The next display is that of late eighteenth-early nineteenth century kitchen, similar to the kind that was probably in everyone's home at one time or another. The entire kitchen is a stark white with elements of color protruding here and there. Fruits such as apples, bananas, and oranges lay on the countertop, waiting to be eaten, while art deco green glass bowls and strategically placed tins sit aside one another.

Next, I step into the large opening of the Kantzler Maritime Gallery, located in the back section of the second floor, where a large blue board with a geographical representation of Michigan is neatly hung on the wall. I step down the carpeted stairs and turn to the right, where my eyes are instantly drawn to a skillfully-assembled miniature lighthouse with illuminated windows. This lighthouse is very significant to Bay City's maritime history in that it helped guide ships to and from shore. Aged black and white photographs sit upon the wall peering back at me with neatly worded text below them to supply people like me with information. Further down sits a dark brown, weathered, hand-carved canoe, about six feet in length. I imagine that an incredible amount of work was put forth to create such a project.

Forging ahead I come to another section in the gallery that displays pictures of shipping vessels and the Bay City crews who worked on them. Ignoring the other items, I am curiously attracted to the paintings displayed upon the wall. Two massive paintings encased in wooden frames are of ships that once sailed the waters of Bay City's harbor long ago. Each delicate brush stroke reveals distinct characteristics of each vessel, showing the relationship between artist and muse.

Behind a clear plastic encasement lies an open, slightly blue-gray, weathered log book with yellowed papered scribbled with black ink, telling of a typical day onboard: "July, Speed eight knots. review recognition signal procedure, be sure you have a man present on the bridge at all times who can answer a challenge. Call the captain immediately if an incorrect challenge is given."'

In another display, a large white board labeled with all sorts of news clippings about Defoe and his ship building company yard grace the walls. Established in 1905, Defoe built ships such as super freighters for the U.S. Army, Navy, and Coast Guard more than any other yard on the Great Lakes. Also, in the late 1960's, Defoe built two oceanographic research vessels and two medium surveying vessels for the U.S. Navy. The RIV Meliville AGOR-14 and the R/V KNORR AGOR-15 were both 244.10' vessels built in 1968 and delivered between 1969 and 1970. The R/V KNORR is famous for helping locate the wreckage of the famous ship disaster Titanic.

Upon leaving the Bay City Historical Museum, I reflect on what I have learned so far. Before I visited the museum, I was clueless about Bay City's past, but now I realize just how important Bay City's history is, especially its maritime history. A lot of people may think of their community as a boring place, but if we challenge ourselves to learn more about our community and its origins and how it came to be, we just might find the story to be interesting. That is what history is--a simple story, and with museums like that of Bay City Historical Museum, we help preserve that story for those who have not heard it.


Random information on the term “ANGUS”:

R/V Knorr was a research vessel formerly owned by the U.S. Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution for the U.S. research community in coordination with and as a part of the University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) fleet. On March 14, 2016, Knorr was officially transferred to the Mexican Navy and renamed Rio Tecolutla. She was replaced at Woods Hole by the RV Neil Armstrong. Knorr is best known as the ship that supported researchers on 1 September 1985 as they discovered the wreck of the RMS Titanic. R/V Knorr (AGOR-15) has traveled more than a million miles—the rough equivalent of two round trips to the Moon or forty trips around the Earth. Her sister ship is the R/V Melville.

R/V Knorr was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished hydrographic engineer and cartographer who was appointed Chief Engineer Cartographer of the U.S. Navy Hydrographic office in 1860. Chief Engineer Knorr was one of the leaders of the Navy’s first systematic charting and surveying effort from 1860 to 1885. She was launched in 1968 at the Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, Knorr was delivered to Woods Hole in 1970. For her early life, she had Voith-Schneider propellers[citation needed].

Random information on the term “KOBE”:

Kobe (神戸市?, Kōbe-shi, Japanese: [koːꜜbe]) is the sixth-largest city in Japan and is the capital city of Hyōgo Prefecture. It is located on the southern side of the main island of Honshū, on the north shore of Osaka Bay and about 30 km (19 mi) west of Osaka. With a population around 1.5 million, the city is part of the Keihanshin metropolitan area along with Osaka and Kyoto.

The earliest written records regarding the region come from the Nihon Shoki, which describes the founding of the Ikuta Shrine by Empress Jingū in AD 201. For most of its history, the area was never a single political entity, even during the Tokugawa period, when the port was controlled directly by the Tokugawa shogunate. Kobe did not exist in its current form until its founding in 1889. Its name comes from “kanbe” (神戸?), an archaic title for supporters of the city’s Ikuta Shrine. Kobe became one of Japan’s 17 designated cities in 1956.

Kobe was one of the cities to open for trade with the West following the 1853 end of the policy of seclusion and has since been known as a cosmopolitan port city. While the 1995 Great Hanshin earthquake diminished much of Kobe’s prominence as a port city, it remains Japan’s fourth busiest container port. Companies headquartered in Kobe include ASICS, Kawasaki Heavy Industries, and Kobe Steel, as well as over 100 international corporations with Asian or Japanese headquarters in the city such as Eli Lilly and Company, Procter & Gamble, Boehringer Ingelheim, and Nestlé. The city is the point of origin and namesake of Kobe beef, as well as the site of one of Japan’s most famous hot spring resorts, Arima Onsen.


Nə Knorr family records will you find?

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Knorr’s Marketing Strategy and Interesting Reasons behind its success _________________

Product Strategy of Knorr

Initially, the brand only started with ready-to-cook soups but with emerging demand and growth opportunity it expanded its portfolio. Later with years added several products in the product mix which includes soupy noodles, cup soups, meals mixes, and many more. Considering its global audiences it has launched its product in various continental flavors, in almost all of its ranges. In India, in order to capture more attention and customer loyalty, it has launched a series of spice mixes such as Sambhar Masala, Pav Bhaji Masala etc. Knorr also trades with wraps and rolls filling such as Chinese Chow, Tawa Chatpata etc.

Pricing Strategy of Knorr

The company is under tough competition with its existing rival brands such as Maggie, Yippee etc. across the South Asian market. Because of the high competition by its peers the brand has focused on keeping the price as low as possible in order to create a mass field of difference. The 70 grams pack of Soupy Noodles comes in Rs. 15 whereas ready mix meals cost around Rs 50. A different price range has been for soup category also, where a single Cup-A-soup pack of cost around Rs. 10-15, four people serving soup costs Rs. 60. Knorr follows the penetration pricing strategy which is why the prices of the products are comparatively lower than that of its competitors.

Positioning Strategy of Knorr

After the acquisition with Unilever, Knorr is being sold across 78 different countries around the globe. Under the giant umbrella of Unilever’s FMCG section, the company distributes and delivers Knorr products by using the existing distribution channel. In India, Knorr falls under the supervision of Hindustan Unilever which has a huge network of redistribution stockiest which further supplies the product to approximately 6.3m retail outlets. The positioning strategy of the company targets to reach every possible segment of the market including an urban, rural and semi-urban segment of the society. Apart from physical distribution, the company has also made available its products through online grocery stores such as Big Basket, Amazon.in, Nature’s Basket and even Flipkart.

Promotional Strategy of Knorr

Knorr applies aggressive marketing strategies for promoting its products. With the launch of every single product, brand or improvement in the existing product, it directly reaches to the customer via all the possible platforms of promotion. These promotional platforms include TV commercials, social media campaigns and all the conventional mediums such as newspaper, billboards etc. The company also follows and has a keen interest in public relationship and sales promotion strategy. Their ad commercials usually intend to show the bond between the mother, her children, and hunger. Currently, the TV commercials face is Pankaj Bhadouria, who is the winner of MasterChef India season 1.

Knorr’s Campaign ___________________

As mentioned earlier, Knorr uses an aggressive promotional strategy. Thus, it has widely come up with new advertisements and campaigns. Let’s check out the most popular campaigns.

‘Khake ke Piyo Ya Peeke ke Khao’

This campaign was aired through TV and social media, which was launched to promote two in one benefits of Knorr Soupy Noodles. The company targeted to reach people by delivering the idea: one can have noodle as well as soup in the same bowl. It was received well by the audience especially youngsters.

‘Dishes out’

The campaign ‘Dishes Out’ was used to promote Knorr soups in chilly winters areas. It was widely promoted through billboards which were positioned near all major transportation means such as railways station, bus stands, outside of the metro station etc. This campaign targeted people looking out for something warm yet healthy.

Similarly, the Knorr Soups’ ‘ 7pm ‘ campaign was highlighted to solve the hunger pangs before dinner at 7pm! Children often get hungry in the evening demanding junk food and Knorr soups is the best alternative that a mom can use. The 7pm would remind them of their evening snack. The campaign was well received on media channels and also on print media!

The brand and company target at providing the highest quality food and beverages by using real ingredients and without preservatives. The company is more consumers oriented than profit oriented. Even after being under the pressure by its peers, the brand has successfully sustained by undertaking efficient and effective product, pricing, placing and promotional strategies.