Hekayə

Nautilus II Sch - Tarix

Nautilus II Sch - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

II Nautilus
(Sch .: 1. 76 '; b. 19')

Sahil və Geodeziya Araşdırması üçün hazırlanmış ikinci Nautilus, 1838 -ci ildə tamamlandı. 1844 -cü ilin yazına qədər Meksika körfəzində və Atlantik Sahili boyunca Cənab FR Hossler altında fəaliyyət göstərən Ticarət Departamenti üçün araşdırmalar apardı. (1838-1843) və Dr. AD Bache (1843 1844). 1844 -cü ilin aprelində, hələ də Sahil və Geodetiya Araşdırması şiP olmasına baxmayaraq, Dəniz Qüvvələri üçün araşdırmalar aparmaq üçün UST Lt. M. M. Bache'nin əmrinə verildi. Üç il sonra Meksika ilə müharibə zamanı Dəniz Qüvvələri tərəfindən müvəqqəti vəzifələrə götürüldü, çünki Körfəz sahillərində əməliyyatlar üçün yüngül çəkiliş gəmiləri lazım idi. Qum çubuqlarının üstünə minmək qabiliyyətinə malik olan bu gəmilər, sahildəki limanların girişlərində tez -tez toplanır1 və sahilə yaxın limanların arasında patrul xidmət edir, kombinə edilmiş əməliyyatları asanlaşdırdı və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin General Taylora təhlükəsiz bir kommunikasiya xətti təmin etmək vəzifəsini asanlaşdırdı. körfəz.

Nautilus 1848 -ci ilin iyulunda Sahil və Geodetiya Araşdırmasına qaytarılmış və 1859 -cu ilə qədər bu agentlik üçün araşdırma vəzifələrini yerinə yetirmişdir.


İnvestorlar

1986 -cı ildə qurulan Nautilus, Inc, mərkəzi Vancouver, Vaşinqtonda və 1993 -cü ilin Yanvar ayında Vaşinqton əyalətində qurulmuş, yenilikçi ev fitness həlləri sahəsində qlobal liderdir. York Birjası NLS işarəsi altında.

Nautilus, Inc Bowflex®, Nautilus®, Schwinn® və JRNY® də daxil olmaqla məşhur markaları ilə tanınır. -bir çoxu, yenilikçi JRNY rəqəmsal fitness platforması ilə inteqrasiya olunmuş pulsuz çəki sistemləri.

Məhsullar, ayrı -ayrı iş seqmentləri hesab etdiyimiz iki fərqli paylama kanalı ilə satılır və gəlirimizin bir hissəsi markalarımızın və əqli mülkiyyətimizin lisenziyasından gəlir.

Böyüməyə hazır olan Nautilus, Inc, əlverişli demoqrafik tendensiyalara sahib böyük və böyüyən bazarlarda yaxşı mövqedədir və çox kanallı paylama strategiyasını, rəqəmsal yenilikləri, məhsul inkişafını və böyüməni dəstəkləyən bir təchizat zəncirini gücləndirməyə davam etməyi qərara alır. sinifdə xidmət səviyyəsi.


Radar Piketlərinin Qısa Ömrü, II hissə

Radar-piket sualtı qayıqları ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində qısa müddətə xidmət etdi, lakin hekayələri Edward C. Whitman, baş redaktorun təsvir etdiyi kimi yaxşı bir hekayədir. Sualtı Döyüş jurnalı, 2002-ci ilin Qış/Bahar nəşrində "Soyuq Müharibə maraqları: ABŞ Radar Picket Submarines" başlıqlı məqaləsində. Bugünkü hissə ikincinin ikinci hissəsidir.

"MIGRAINE bölmələrinə iki yeni tikinti gəmisi əlavə edildi, USS Yelkən balığı (SSR-572) və USS Somon (SSR-573), gəmidən radar piketləri olaraq hazırlanmış və sırasıyla 1953-cü ilin dekabrında və 1954-cü ilin martında Portsmouth (New Hampshire) Donanma Yardına qoyulmuşdur. 350 fut uzunluğunda və 2300 tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik olan bu gəmilər, Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük şərti sualtı gəmilərdən idi. Vaxtlarının çoxunu səthdə keçirəcəkləri güman edildiyindən, Yelkən balığıSomon səth performansı üçün optimallaşdırılmış əhəmiyyətli ehtiyat üzmə qabiliyyəti və gövdə formaları verildi. Hər birində, BPS-2 hava axtarış radarları, böyük yelkənli sərin suya çəkilmək üçün ön və arxa mövqeyə döndərilə bilərdi, ancaq MIGRAINE III qayıqlarında olduğu kimi, BPS-3 hündürlüyü tapan bir kürsüyə quraşdırılmışdı. yelkənlə üzmək. İki yeni SSR-in hər ikisi 1956-cı ilin ortalarında istismara verildi və cəmi 12 radar piketini verdi, lakin MIGRAINE qayıqlarının ən erkənləri xidmət müddətlərinin sonuna çatdıqları üçün tezliklə düşəcək.

"Nəhayət, yeddi SSR (Requin, Tigrone, Burrfish, Pompon, Ray, Redfin,Yelkən balığı) Atlantik Donanmasına təyin edildi və ABŞ 6 -cı Donanmasının bir hissəsi olaraq NATO təlimlərində və Aralıq dənizinə vaxtaşırı yerləşdirilmələrində müntəzəm olaraq Karib və Şimali Atlantikada fəaliyyət göstərdi. Qalan beş (Spinax, Rasher, Raton, Rock,Somon) Sakit Okean Donanmasına getdi və Şimali Amerikanın qərbində və WESTPAC -ın 7 -ci Donanmasına yerləşdirildi. SSRİ tipik Soyuq Müharibə döyüş qrupları qarşısında 50-100 dəniz milində CAP nəzarətçiləri kimi erkən xəbərdarlıq piketləri və CAP nəzarətçiləri olaraq donanma hava hücumundan müdafiə sistemində əsas iştirakçılar olsa da, onların ümumi səmərəliliyi, xüsusən tapşırıq qrupu olduqda, nisbətən təvazökar səth sürətləri ilə əngəllənirdi. kurs dəyişiklikləri sürətli yer dəyişdirmə tələb edir. Hətta Yelkən balığıSomon, növünün ən sürətli, köhnə donanma gəmilərindən bir az daha yaxşı, səthdə yalnız 20 düyün edə bilərdi. Beləliklə, sualtı nüvə enerjisinin sürətli inkişafı və USS -in debütü Nautilus (SSN-571) 1955-ci ilin əvvəlində-bu əməliyyat probleminə xoş bir həll təklif etdi.

"Nəticədə, Hərbi Dəniz Qüvvələri 1956-cı ilin may ayında nüvə enerjisi ilə işləyən bir sıra sualtı qayıqların birincisi olaraq nəzərdə tutulan şeyi qoydu. Bu USS idi. Triton 448 fut uzunluğunda və təxminən 6000 ton səth yerdəyişməsində (SSRN-586), USS görünənə qədər inşa edilmiş ən uzun ABŞ sualtı qayığı olaraq ortaya çıxdı. Ohayo (SSBN-726) sinfi 1980-ci illərin əvvəllərində. Triton ABŞ sualtı qayıqları arasında, hər biri 22.000 at gücündə bir S4G olan iki nüvə reaktoru olan bir itki qurğusu daşımaqda bənzərsiz idi. Yelkənin içərisində yuvarlanan bir qüllə, ikiqat vintlər və torpedo otağına sahib olan ABŞ -ın son sualtı gəmisi idi. Kimi Sailfish və Somon, yüksək səth sürəti üçün optimallaşdırıldı-bıçağa bənzər yay və kifayət qədər ehtiyat üzmə qabiliyyəti ilə-və sınaqlarda 30 düyünü keçdi. Ən son SSR-lər kimi, Triton hava axtarış radarını suya batmaq üçün ədalətli suya yerləşdirilə biləcəyi yelkənə quraşdırsa da, daha yeni AN/SPS-26 yüksəklikdə elektron şəkildə skan edilmişdi, buna görə ayrı bir hündürlük tapan radara ehtiyac yox idi. . Yelkənin altında üç göyərtə səviyyəsi olduğu üçün, nəzarət otağının/hücum mərkəzinin altında xüsusi hava nəzarət qurğuları üçün geniş yer var idi.

Triton 1959 -cu ilin Noyabr ayında bəzədilmiş İkinci Dünya Müharibəsi sualtı kapitanı və daha sonra görkəmli dəniz müəllifi - CAPT Edward L. Beach ilə əmr edildi. Üçün Tritonİlk səyahət/çırpınan kruiz, Beach -ə dünyanın ilk sualtı dövrəsini sınaması əmri verildi və gəmi 16 Fevral 1960 -cı ildə Yeni Londondan ayrıldı, 10 May 84 gün və 41.500 dəniz milindən sonra geri qayıtmadı. Bu görünməmiş uğur millətə və Donanmaya əhəmiyyətli beynəlxalq nüfuz qazandırdı və təxminən üç ay ərzində 21 düyün sabit sürətini qoruyaraq, Triton nüvə hərəkətliliyinin dayanıqlığını və etibarlılığını möhkəm şəkildə qurdu. Prezident Duayt D. Eyzenhauer, gəmini və ekipajını geri döndükdən sonra Prezident Birliyi Atıfı ilə təltif etdi.

Triton 1960 -cı ilin avqustunda İkinci Donanmaya qoşuldu və çox keçmədən bir sıra NATO təlimlərində radar piketi rolunu oynamaq üçün Avropa sularına göndərildi. Və sonra alt əsas missiyasını tərk etdi.

"1958-ci ildə əvvəlcə Grumman E-1B Tracer, daha sonra 1964-cü ildə E-2 Hawkeye-in varisi olan daşıyıcıların daşıydığı erkən xəbərdarlıq təyyarələrinin uğurlu tətbiqi ilə yerüstü radar piketlərinə olan tələb qısa müddətdə aradan qalxdı və SSR/SSRN missiyası sürətlə ləğv edildi. Beləliklə, 1961 -ci ilin mart ayında Triton hücum sualtı qayığı (SSN) olaraq yenidən təsnif edildi və reaktorlarını doldurmaq və onu yeni bir rola çevirmək üçün 1962-1964 -cü illər arasında Portsmutda əsaslı təmir edildi. Hücum gəmisi kimi təsirli ola bilməyəcək qədər böyük olsa da, Triton-indi SSN-586-Norfolkda COMSUBLANT-ın flaqmanı olaraq 1967-ci ilin iyun ayına qədər xidmət etdi, lakin buna baxmayaraq o bahalı ağ fil oldu. Alternativ bir milli fövqəladə komandanlıq postu olaraq, böyük və sağ qalan CIC sahəsini istifadə etmək planları ortaya çıxsa da, bu heç vaxt nəticə vermədi və 1967 -ci ildə planlaşdırılan əsaslı təmir, müdafiənin kəsilməsi səbəbindən ləğv edildikdə, günləri sayıldı. Triton 1969-cu ilin may ayında istismardan çıxarıldı və sonra istismardan çıxarıldı. İndi Vaşinqtonun Bremerton şəhərindəki fəaliyyətsiz gəmi qurğusunda saxlanılır və Nüvə Gəmisi və Sualtı Qaytarma Proqramı tərəfindən son istifadəni gözləyir.

"Eynilə, 1961-ci ilin əvvəlinə qədər, şərti olaraq işləyən SSRİ-lərin hamısı radar-piket əməliyyatlarını dayandırdı. İlk çəkilənlər MIGRAINE I gəmiləri idi. BurrfishTigrone, 1956 -cı ilin sonlarında və 1957 -ci ildə müvəqqəti olaraq istismardan çıxarıldı Yelkən balığıSomon. MIGRAINE III gəmilərindən ikisi istismardan çıxarılaraq demək olar ki, dərhal qırılsa da, qalanları şərti hücum qayıqları (SS) və ya qeyri-döyüş vəzifələri üçün köməkçi ümumi sualtı qayıqlar (AGSS) olaraq yenidən təsnif edildi və 'alacakaranlıq karyeraları' üçün sağ qaldılar. 1978-ci ilin sonuna qədər davam etdi. Ən uzun ömürlü idi Yelkən balığı, o ilin sentyabr ayında istifadədən çıxarılan və hələ də Bremertonda qurulmuş və ayaqda qalan. Qalanlardan bir neçəsi istismardan çıxarıldıqdan sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri təlim hulksu olaraq xidmət etdi və beşi son olaraq hədəf olaraq batdı. Somon 1993 -cü ildə Tigrone 1962-ci ilin martında yenidən istismara verildi və AGSS olaraq 1975-ci ildə nəhayət istifadəyə verilməmişdən əvvəl bir neçə passiv sonar sistemi üçün inkişaf testlərində böyük rol oynadı. Eynilə, Redfin -AGSS-272 olaraq-Polaris SLBM proqramının tələb etdiyi qabaqcıl inertial naviqasiya sistemləri üçün sınaq platforması oldu. Daha sonra 1967 -ci ilin may ayında istismardan çıxarıldı və dörd il sonra işdən çıxarıldı. Burrfish maraqlı bir nəticəsi oldu: Kanada Donanması 1961 -ci ildə gəmini icarəyə götürdü və adını HMCS adlandırdı Grilse (SS-71) və onu sualtı əleyhinə döyüş təlimləri üçün 'canlı' bir hədəf olaraq istifadə etdi. 1969 -cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qaytarıldı və həmin il hədəf olaraq batdı.

"Təəccüblüdür ki, ilk iki SSR -dən biri bu gün bir xatirə olaraq sağ qaldı. Requin 1959-cu ildə yenidən SS-481 olaraq təsnif edildi-sonra AGSS-481 və 1968-ci ilin dekabrına qədər aktiv xidmətdə qaldı. 1972-1986-cı illərdə gəmi Florida ştatının Tampa şəhərində bir turistik yer idi, lakin maddi çətinliklər onu tərk etməsinə səbəb oldu. operatorlar. Sonradan Carnegie Elm Mərkəzi tərəfindən satın alındı ​​və məhəbbətlə bərpa edildi. Requin 1990-cı ilin oktyabr ayından etibarən Pensilvaniya ştatının Pittsburgh yaxınlığındakı Ohio Çayında nümayiş etdirilir və Üç Rivers sahəsindəki ən populyar eksponatlardan biri olaraq qalır. "


Nautilus II Sch - Tarix

1 -ci hissə
Fəsil II: ST. IGNATIUS (AD 116)

Rəbbimiz Cənnətə yüksəldikdə, Kilsə hökumətini Həvarilərə buraxdı. Bizə xəbər verilir ki, Onun qəbirdən qalxması və yüksəlməsi arasında qırx gün ərzində Həvarilərə əmrlər verdi və Allahın Padşahlığına aid olan şeylərdən danışdı (Həvarilərin işləri 2. 2f). Ustadının yanında olmayanda nə etməli olduqlarını bilirdilər və Müqəddəs Ruhu göndərmə vədinin yerinə yetirilməsini gözləmədən etdikləri ilk işlərdən biri də Müqəddəs Matthias'ı seçmək idi. Xain Yəhudanın süqutu nəticəsində boş qalan yer (Həvarilərin işləri 15-26).

Bundan sonra işlərində onlara kömək etmək üçün başqa adamlar təyin etdiklərini görürük. Əvvəlcə yoxsullara qayğı göstərmək və digər xidmətlərə kömək etmək üçün deakonları təyin etdilər. Sonra camaatların işini öz üzərinə götürmək üçün presviterlər (və ya ağsaqqallar) təyin etdilər. Daha sonra, Müqəddəs Pavelin Timoteyi Efesə və Titusu "hər şəhərdə ağsaqqal təyin etmək" (Tit. 1. 5) və böyük bir ölkənin bütün kilsələrini idarə etmək səlahiyyəti ilə Krit adasına göndərdiyini görürük. Beləliklə, Həvarilərin İşləri və Məktublarında Kilsə xidmətçilərinin üç növü (və ya əmri) qeyd olunur. Diakonlar ən aşağıdır, presvayterlər və ya ağsaqqallar, bunların yanındadır və bunların üstündə, həvarilərin özlərindən, Timotey və Tltus kimi çoxlu presbiterlərə baxmaq məcburiyyətində olanlardan daha yüksək bir nizam var. deacons, və bu presbyters və deacons himayəsində olan insanların əsas ruhani pastor (və ya çoban) idi. Əhdi -Cədiddə "piskoposlar" adı ("nəzarətçilər" mənasını verir) bəzən həvarilərə və ən yüksək dərəcəli digər ruhanilərə, bəzən də presviterlərə verilir, ancaq bir müddət sonra yalnız ən yüksəklərə verildi. Həvarilər öldükdən sonra, piskoposlar kilsənin baş hökumətinə sahib idilər. O vaxtdan bəri, bəzi piskoposların başqalarının üstünə qoyulması və arxiyepiskoplar və patriarxlar kimi daha yüksək adlarla adlandırılmaları əlverişli hesab edilmişdir, lakin bunların hamısı, eyni zamanda, bir kilsədə olduğu kimi eyni piskoposluq sırasına aiddir. kuratların fərqli adları var və onlardan biri digərindən üstündür, hər ikisi də ən çox presviterdir (və ya indi dediyimiz kimi kahinlərdir) və buna görə də hər ikisi də xidmətdəki eyni "nizama" aiddir.

Erkən yepiskoplar arasında ən məşhurlarından biri, şagirdlərin ilk dəfə xristian adlandırıldığı yer Antakya yepiskopu Müqəddəs İqnatius idi (Həvarilərin işləri xi. 26). Antakya Suriyanın baş şəhəri idi və iki yüz mindən çox əhalisi olan o qədər böyük idi. Müqəddəs Pyotrun özünün bir neçə ildir ki, yepiskopu olduğu söylənir və bu, bəlkə də bir səhv olsa da, xatırlamağa dəyər, çünki Antakya yepiskoplarının Müqəddəs Pyotr olması haqqında çox şey söyləmişik. varisləri, eləcə də Roma yepiskopları.

İqnatius Müqəddəs Yəhyanı tanıyırdı və Həvarinin ölümündən təxminən otuz il əvvəl Antakya yepiskopu oldu. İmperator Trayan Antakyaya gələndə qırx il və ya daha çox müddətdə kilsəsini idarə etdi. Roma tarixində Trajan, imperatorlar arasında ən yaxşılarından biri kimi təsvir edilir, lakin xristianlarla yaxşı rəftar etmirdi. Görünür İncilin doğru ola biləcəyini heç düşünməmişdir və buna görə də xristianların nəyə inandıqlarını və ya etdiklərini öyrənməkdə çətinlik çəkməmişdir. O günlərdə ibadətlərini gizli və əsasən gecə və ya səhər tezdən keçirməli idilər, çünki açıq şəkildə görüşmək təhlükəsiz olmazdı və buna görə də nə etdiklərini bilməyən bütpərəstlər. görüşlər, xristianların sehrbazlıq etdikləri, uşaqları qurban olaraq təqdim etdikləri bir eşşəyin başına ibadət etdikləri və insan əti yedikləri kimi hər cür şok edici şeylərə meylli idilər! İmperator Trayanın bu kimi axmaq nağıllara inandığı və xristianların yolları ilə bağlı bir araşdırma apardıqda, onlardan yaxşı olanı eşitmədiyi ehtimalı yoxdur. Ancaq yenə də arxasında bir fitnə olduğunu düşünə bilər və xristianların gizli görüşlərinin onun hökumətinə qarşı planlarla əlaqəsi olmayacağından qorxa bilər və dediyim kimi onların dostu deyildi.

Trajan Antakyaya gələndə Müqəddəs İqnatius onun önündə aparılıb. İmperator nə pis ruhun ona sahib olduğunu soruşdu ki, nəinki Roma tanrılarına xidmət etməkdən imtina edərək qanunları pozdu, əksinə başqalarını da buna inandırdı. İqnatius, Məsihin xidmətçisi olduğuna heç bir pis ruhun sahib olmadığını, Onun köməyi ilə pis ruhların pisliklərini məğlub etdiyini və Allahını və Xilaskarını qəlbində daşıdığını söylədi. Bir neçə sual və cavabdan sonra imperator onu zəncirlənərək Romaya aparmağı və orada vəhşi heyvanların yeyilməsini əmr etdi. İqnatius bu dəhşətli cümləni eşidəndə qorxudan o qədər uzaq idi ki, Xilaskarı üçün və xalqının qurtuluşu üçün əziyyət çəkməsinə icazə verildiyi üçün minnətdarlıq və sevinc hissi keçirdi.

Antakyadan Romaya qədər quru və dəniz üzərində uzun və zəhmətli bir səyahət idi və İqnatius kimi yaşlı bir adam, xüsusən qış yaxınlaşanda xəstəliyə dözə bilmədi. O da zəncirlənməli idi və vəzifəsini icra edən əsgərlər ona qarşı çox kobud və qəddar davrandılar. Və heç şübhəsiz ki, imperator bu qədər hörmətli bir piskopos göndərərək bu qədər qorxunc və rüsvayçı bir ölümlə üzləşməklə (adətən yalnız ən aşağı adamlara hökm verilirdi) digər xristianları imanlarını tərk etmək üçün qorxutmalı olduğunu düşünürdü. Ancaq bunun əvəzinə, Müqəddəs İqnatiusun əzablarını çəkdiyi cəsarət və səbir, xristianlara başlarına gələ biləcək hər şeyə dözmək üçün təzə ruh verdi.

Müqəddəs Antakya yepiskopunun Romaya aparılacağı xəbəri tezliklə yayıldı və piskoposlar, ruhanilər və insanlar bir araya gələrək onu görüb dualar oxuya və onunla danışa və onu qəbul edə bildilər. xeyir -dua. Vaxt tapanda müxtəlif kilsələrə məktublar yazdı, onları imanda möhkəm dayanmağa, aralarında barışıq yaratmağa, özlərinə təyin olunmuş piskoposlara itaət etməyə və bütün müqəddəs həyatda irəliləməyə çağırdı. Məktublardan biri Romadakı Kilsəyə yazılmışdı və qısa yolla gedən bəzi insanlar tərəfindən göndərilmişdi. Müqəddəs İqnatius bu məktubda yalvarır ki, Romalılar onu ölümdən xilas etməyə çalışmayacaqlar. "Mən Allahın buğdasıyam" deyir, "qoy heyvanların dişləri ilə əzilsinlər ki, Məsihin saf çörəyini tapım. Əksinə, heyvanları təşviq edirsən ki, onlar mənim məzarım olsunlar və Vücudumdan heç bir şey buraxma ki, öləndə heç kimə narahatlıq verməyim. " Hətta dedi ki, əgər aslanlar geri çəkilsələr, onları özünə hücum etməyə təhrik edəcək. Adi insanların bu cür danışması düzgün olmamalıdır və Kilsə özünü təqib yolunda atanları həmişə bəyənməmişdir. Ancaq İqnatius kimi uzun illər Allaha xidmət edən müqəddəs bir adam, adi Xristian ola bilməyəcək bir şəkildə danışa bilər. O, xalqı və Məsihin sandığı üçün ölməyə çağırıldıqda, bunu hətta Allahın lütfünün əlaməti olaraq qəbul edə bilər və Müqəddəs Pavelin dediyi kimi bu dünyanın bəlalarından və sınaqlarından xilas olmasını arzulaya bilər. özü də "ayrılmaq və Məsihlə birlikdə olmaq arzusunda idi".

Miladdan bir az əvvəl baş tutacaq bəzi oyunlar üçün Romaya çatdı, çünki Romalılar kütləvi oyunlarında amfiteatr adlanan geniş yerlərdə vəhşi heyvanları insanları yeyib yeyəcək qədər əylənə biləcək qədər qəddar idilər. Roma xristianları İqnatiusun şəhərin yaxınlığında olduğunu eşidəndə çoxlu adam onunla görüşə çıxdı və dedilər ki, amfiteatrdakı insanları onun edam edilməməsi üçün inandırmağa çalışacaqlar. Ancaq məktubunda əvvəllər etdiyi kimi, ölümü ilə Allahı izzətləndirməsinə heç bir maneə törətməyəcəklərini söylədi və onlarla diz çökdü və iman və məhəbbətdə davam etmələri üçün dua etdi. tezliklə bitə bilər. Oyunların son günü olduğu üçün və onlar bitmək üzrə idi, o zaman tələsik on minlərlə insanın baxa biləcəyi qədər böyük olan amfiteatra (Kolizey adlanır) girdi. Və bu yerdə (xarabalıqlar hələ də görüləcək) Müqəddəs İqnatius vəhşi heyvanlar tərəfindən parçalanaraq öldürüldü, beləliklə xristianların götürüb öz şəhərlərinə apardıqları daha böyük sümüklərindən yalnız bir neçəsi qaldı. Antakya.


USS Nautilus: Dünyanın İlk Nüvə Sualtı Gəmisinin Tarixi

New London, Connecticut Naval Submarine Base, “The Submarine Force Evi olaraq bilinir. ” Tesis, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması və#8217s ilk sualtı bazası idi və Commander Submarine Group 2 (SUBGRU 2) və əsas ev olaraq qalır. dəniz sualtı məktəbi. Bütün zabitlər və ən çox qeydiyyatdan keçmiş sualtı qayıqlar ümumiyyətlə bazada yerləşdirilir və çox güman ki, hamısı hazırda Milli Tarixi Yer kimi saxlanılan ən diqqətəlayiq bir sualtı gəmini ziyarət etmək üçün vaxt ayırırlar.

USS ilə tanış olun Nautilus (SSN-571), dünyanın nüvə enerjisi ilə işləyən ilk sualtı gəmisi və Şimal Qütbünün sualtı tranzitini tamamlayan ilk sualtı qayığıdır. Dördüncü ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri gəmisi və adını daşıyan ikinci bir sualtı qayığı olsa da, SSN-571, özündən əvvəl dəniz donanması dizel elektrikli sualtı qayıqlarından da çox böyük idi.

Texnoloji Möcüzə

3.180 ton yerdəyişmə ilə 319 fut uzanan USS Nautilus İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ-ın atom proqramına qoşulan Rus əsilli mühəndis, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin kapitanı Hyman G. Rickoverin rəhbərliyi altında inşa edilmişdir. 1947 -ci ildə Rickover Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nüvə proqramına rəhbərlik etdi və ilk atom sualtı gəmisini hazırlamağa başladı. Nautilus vaxtından əvvəl.

090513-N-5188B-014
GROTON, Conn. (13 May 2009) Bir yedək gəmisinin müşayiəti ilə Virciniya sinifli sualtı qayığı USS Hawaii (SSN 776), Thames çayı ilə tarixi Nautilus gəmisinin yanından keçərək New London Hərbi Dəniz Sualtı Bazasından ayrılaraq yeni Londona yollanır. Naval Station Pearl Harbordakı ana liman. 5 May 2007-ci ildə istismara verilən Hawaii, Aloha əyalətinin adını daşıyan ilk Virginia sualtı gəmisi və inşa edilən üçüncü Virginia sualtı gəmisidir. (ABŞ Dəniz Qüvvələrinin Kütləvi Əlaqə Mütəxəssisi 2 -ci dərəcəli Peter D. Blair tərəfindən çəkilmiş fotoşəkili)

Qayıq dəniz sınaqları zamanı, Kapitan Eugene Parks “Dennis ” Wilkinson komandanlığı altında, Nautilus nüvə enerjisi ilə işləyən bir sualtı qayığın imkanlarını və erkən taktikasını qurdu. Təlimlərdə, Nautilus aşkar edilmədən yerüstü gəmilərə uğurla hücum edə bildi və əksər təqibçilərdən uğurla qaça bildi.

Qayıq demək olar ki, məhdudiyyətsiz müddət ərzində su altında qala bilər və dövrünün dizel elektrikli sualtı qayıqlarından daha böyük məsafələr qət edə bilərdi, uranla işləyən nüvə reaktoru sualtı qayığın su altında 20 düyündən artıq sürətlə hərəkət etməsinə imkan verirdi. Qısacası USS Nautilus bir çox sualtı sürət və məsafə rekordlarını qırdı. 1958-ci ilin iyul ayında SSN-571,#8220Operation Sunshine və#8221-in hər hansı bir dəniz gəmisi ilə Şimal Qütbünü ilk dəfə keçməsi üçün çox gizli əmrlər altında Havay adalarındakı Pearl Harbordan ayrıldı. 3 Avqust 1958 -ci ildə, gəminin ikinci komandiri, komandir William R. Anderson, ekipaja, dünya, ölkəmiz və Hərbi Dəniz Qüvvələri - Şimal Qütbünə açıqlama verdi. ”

İyirmi beş il davam edən bir karyerada, Nautilus təxminən 500.000 mil yol qət etdi və bir çox daha müasir nüvə enerjili sualtı gəmiləri ilə birlikdə xidmət etməyə davam edərkən müxtəlif inkişaf test proqramlarında iştirak etdi. 1979 -cu ilin yazında, qayıq Kaliforniya ştatının Vallejo şəhərindəki Mare Island Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna son səfərə çıxdı və gələn il istismardan çıxarıldı. Qayıq dağıntılar altından xilas edildi və Milli Tarixi Yer təyin edildi və muzey gəmisinə çevrildi və geri çəkilərək Groton, Connecticuta aparıldı.

Köhnə USS NAUTILUS (SSN 571) nüvə enerjili hücum sualtı qayığının hava limanının dörddə bir görünüşü. NAUTILUS, muzey olacaq Konnektikut ştatının Groton şəhərinə aparılır.


Steven A. White

Steven Angelo White 18 Sentyabr 1928 -ci ildə Kaliforniya ştatının Los -Anceles şəhərində anadan olub, əsasən Kaliforniyanın Tujunga şəhərində böyüyüb. 1946 -cı ildə Verdugo Hills Liseyini erkən bitirdikdən sonra Occidental Kollecinə təqaüd aldı. Occidental -da qısa bir müddət qaldıqdan sonra, tam Donanma ROTC təqaüdü altında Cənubi Kaliforniya Universitetinə köçəcəkdi.

Təhsilini başa vurduqdan sonra Uayt İkinci Dünya Müharibəsi əsgərliyinə getməyə çalışdı, ancaq yaşına görə geri çəkildi. 1948 -ci ildə Birləşmiş Ştatların Hərbi Dəniz Qüvvələrində hərbi dənizçi olaraq işə başladı. USC -də ROTC təqaüdü ilə karyerasına dəniz zabiti olaraq başladı. USC -də olarkən Beynəlxalq Əlaqələr üzrə bakalavr dərəcəsi aldı, eyni zamanda Siyasi Elmlər üzrə magistratura təhsili aldı. Dəniz karyerası və ailəsi səbəbiylə tamamlamadığı bir Hüquq dərəcəsi üzərində işə başlayacaqdı.

1952 -ci ilin yayında USC -dən məzun olduqdan sonra, White bir gizir vəzifəsinə təyin edildi. Komissar zabit kimi ilk vəzifəsi gəmidə idi USS Manchester, Koreya müharibəsində gəminin xidməti zamanı. 27 İyul 1953 -cü ildə müharibənin sona çatması ilə onun gəmisində xidmət edəcək.

O ilin sonunda, yeni təşviq edilən LTJG olaraq sualtı proqramına qəbul edildi. Ağ ailə, Stivin sualtı təlimində iştirak edəcəyi CT Groton'a gedəcəkdi. Təlimini uğurla başa vurduqdan sonra əmr aldı USS TANG (SS-563), Yaponiyaya uzun bir səfər də daxil olmaqla iki il xidmət edərdi. Geri döndükdən sonra, White, Hüquq dərəcəsi axtarışına davam etmək üçün Dəniz Qüvvələrindən istefa verməyi ciddi şəkildə düşündü. Qərar verməzdən əvvəl, "Nüvə Donanmasının Atası" - Dəniz Nüvə Proqramı yeni buxar qazanan ADM Hyman G. Rickover ilə bir şans görüşü keçirdi.

Uaytın 1956 -cı ildə Pearl Harborda Rickover tərəfindən verilən bir mühazirəyə qatılmaqdan ibarət olan Rickover ilə ilk qarşılaşması, Steve'i Rickover proqramındakı çox az açılışdan birinə müraciət etmək üçün ilhamlandırdı. Yaxın əfsanəvi və yorucu müsahibə prosesindən sağ çıxdı və proqrama qəbul olundu, ailəsini 1956-cı ilin iyunundan 1956-cı ilin dekabrına qədər Dəniz Sualtı Bazasındakı Hərbi Dəniz Nüvə Enerjisi Məktəbinə qatılmaq üçün bir daha ailəsini Yeni Londona köçürdü. Məzuniyyətdən sonra Ağlar köçdü. Steve'in Arco'dakı nüvə prototip reaktorunda təhsilini davam etdirə biləcəyi Aydahoya.

Stivin məşqdən sonrakı ilk tapşırığı gəmidə idi USS Nautilus (SSN-571), Admiral Rickoverin ilk nüvə sualtı qayığıdır. 1957-ci ildə Stivin Nautilus'a ilk çıxdığı 1960-cı illərin ortalarında gəmidən ayrılana qədər açıq olan May günündən etibarən Stevein gəmiyə olan təcrübəsi və sevgisi qat-qat artdı. 1957 -ci ilin sentyabrından 1958 -ci ilin mayına qədər Nautilus Arktikanın "heç kimin ölkəsinə" girmək üçün ilk cəhdini etdi. Onun Arktikanın qadağan suları ilə tanışlığı, əlbəttə ki, hadisəli idi. İlk yürüş - dizel altlığı ilə keçirilən təlimin bir hissəsi USS Tetikleyici buz bağlamasının cənub ucunda, ardınca Şimali Atlantikada bir sıra NATO təlimləri "Strikeback" də iştirak edəcək - həm zabitlərə, həm də ekipaja, dənizin altındakı nisbi olaraq təyin olunmamış və gözlənilməz suların yaratdığı problemin şiddətini nümayiş etdirdi. buz paketi. Sentyabrın əvvəlində Trigger ilə məşq edərkən Qütb üçün "qaçmaq" üçün ilk cəhdləri sualtı buzun gözlənilməzliyi səbəbindən uğursuz oldu. Nautilus 3 Avqust 1958 -ci ildə dirəyi deşərək "Sunshine Əməliyyatı" zamanı transpolar keçidi uğurla başa vurdu. Bu nailiyyət "Nautilus Ninety North" əfsanəvi mesajı ilə elan edildi. Bu heyrətləndirici uğurdan sonra Nautilus ilk təmirdən keçəcək və bu müddət ərzində Uayt Nautilus və dəniz nüvə enerjisi proqramının PR nümayəndəsi olaraq xidmət edəcək.

Sevdiyi Nautilusdan ayrıldıqdan sonra Steve, West Pennsylvania'daki Bettis Atomic Power Laboratoriyasına gedərdi. Daha sonra mühəndis vəzifəsinə davam edəcək USS Ethan Allensilahlı döyüş başlığı ilə sifariş edilmiş yeganə tam raket sınağını həyata keçirmək şərəfinə malik idi. White, Ethan Allen'in İcraçı vəzifəsinə yüksəldikdən qısa bir müddət sonra, 1962 -ci il Küba Raket Böhranının gərginliyini yaşayacaq.

1969 -cu ilə qədər White, dörd sualtı gəmiyə rəhbərlik edərək 102 -ci Divizionun Komandiri olaraq xidmət etməyi əmr etdi. Bu vəzifəni, Rickoverin Dəniz Reaktorları üçün çalışmaqla davam etdirdi və burada İspaniyanın Rota şəhərində donanmanın ikinci Donanma Balistik Raketinin (FBM) Sualtı Qayıqları Komandirini aldı. İspaniyaya etdiyi turun sonunda kontr -admirala yüksələcək və burada Groton, CT -də İkinci Submarine Group komandiri olaraq xidmət edəcək.

Dəniz Materialları Ofisindəki (NAVMAT) növbəti vəzifəsində Ağ, filialı islah edəcək və problemsiz və səmərəli işləyəcək maddi bir qrup işçi qrupu quracaqdı. Bu tapşırığın ardından 1978-ci ildə Dəniz Əməliyyatları Rəis müavini (OP-02) səfərinə getdi, burada Sualtı Gəmi Mühafizəsinə rəhbərlik edəcəkdi. 1980 -ci ilin may ayında White üç ulduz Admiralına yüksəldi və COMSUBLANT olaraq xidmətə göndərildi.

COMSUBLANT -da işlədiyi müddətdə, Taktik Hazırlıq Qiymətləndirmə proqramını (TRE) yaratdı, Sovet İttifaqı ilə qarşılıqlı əlaqə üçün müharibə planlarını yenidən qurdu və zabitlər və ekipaj üçün "ev limanı" vaxtının hesablanması proqramını dəyişdirdi.

1983 -cü ilin may ayında White dördüncü ulduzu və NAVMAT Şefi olaraq son dəniz təyinatını aldı.

ADM White, 1985-ci ilin iyulunda Dəniz Qüvvələrindən təqaüdə çıxdı, sonra müxtəlif şirkətlərdə part-time podratçı və məsləhətçi olaraq çalışdı. Tennessee Vadisi Təşkilatının (TVA) nüvə enerjisi bölməsində bir vəzifə qəbul edərdi. 1988 -ci ildə TVA -dan təqaüdə çıxdıqdan sonra Lockheed Martin Corporation və EBASCO -da podratçı olaraq çalışacaq.

ADM White, yetmiş il həyat yoldaşı Mary Anne (Landreau) ilə evləndi. Birlikdə yeddi övladı, otuz beş nəvəsi, yeddi kürəkəni və on bir nəvəsi var idi.


Dərman Planlaşdırma

Dərman hazırlamaq üçün istifadə edilən dərmanlar, maddələr və müəyyən kimyəvi maddələr, dərmanın qəbul edilən tibbi istifadəsinə və dərmanın sui -istifadə və ya asılılıq potensialına görə beş (5) fərqli kateqoriyaya və ya cədvələ bölünür. Sui -istifadə dərəcəsi, məsələn, dərmanın planlaşdırılmasında müəyyən bir faktordur, Cədvəl I dərmanları yüksək sui -istifadə potensialına malikdir və ciddi psixoloji və/və ya fiziki asılılıq yarada bilər. Dərman cədvəli dəyişdikcə- Cədvəl II, Cədvəl III və s., Sui-istifadə potensialı da dəyişir- Cədvəl V dərmanları sui-istifadə üçün ən az potensialı təmsil edir. Dərmanların siyahısı və onların cədvəli Nəzarətli Maddə Qanununun (CSA) Planlaşdırılması və ya Əlifba Sırası ilə CSA Planlaşdırılmasında yerləşir. Bu siyahılar əsas və ya ana kimyəvi maddələri təsvir edir və eyni zamanda nəzarət edilən maddələr kimi təsnif edilə bilən izomerlərin, esterlərin, eterlərin və törəmələrin duzlarını, izomerlərini və duzlarını təsvir etmir. Bu siyahılar ümumi istinadlar üçün nəzərdə tutulmuşdur və bütün nəzarət olunan maddələrin hərtərəfli siyahısı deyil.

Unutmayın ki, bir maddənin cinayət təqibi üçün Cədvəl I maddəsi kimi qəbul edilməsi üçün nəzarət edilən bir maddə kimi siyahıya alınmasına ehtiyac yoxdur. Nəzarət olunan bir maddə analoqu, insan istehlakı üçün nəzərdə tutulmuş və struktur və ya farmakoloji cəhətdən əhəmiyyətli dərəcədə Cədvəl I və ya Cədvəl II maddəsinə bənzəyən və ya bənzər şəkildə təmsil olunan və ABŞ -da təsdiqlənmiş bir dərman olmayan bir maddədir. (Nəzarət olunan maddə analoqunun tərifi üçün 21 USC §802 (32) (A) və cədvəl üçün 21 U.S.C. §813 -ə baxın.)

Cədvəl I dərmanlar, maddələr və ya kimyəvi maddələr, hazırda qəbul edilməmiş tibbi istifadəsi olmayan və sui -istifadə potensialı yüksək olan dərmanlar olaraq təyin olunur. Cədvəl I dərmanlarının bəzi nümunələri:

heroin, lizergik turşu dietilamid (LSD), marixuana (sirr), 3,4-metilendioksimetamfetamin (ekstazi), metaqualon və peyote

Cədvəl II

Cədvəl II dərmanlar, maddələr və ya kimyəvi maddələr potensial olaraq ciddi psixoloji və ya fiziki asılılığa səbəb olan sui -istifadə potensialı yüksək olan dərmanlar olaraq təyin olunur. Bu dərmanlar da təhlükəli sayılır. Schedule II dərmanlarının bəzi nümunələri:

Combination products with less than 15 milligrams of hydrocodone per dosage unit (Vicodin), cocaine, methamphetamine, methadone, hydromorphone (Dilaudid), meperidine (Demerol), oxycodone (OxyContin), fentanyl, Dexedrine, Adderall, and Ritalin

Schedule III

Schedule III drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a moderate to low potential for physical and psychological dependence. Schedule III drugs abuse potential is less than Schedule I and Schedule II drugs but more than Schedule IV. Some examples of Schedule III drugs are:

Products containing less than 90 milligrams of codeine per dosage unit (Tylenol with codeine), ketamine, anabolic steroids, testosterone

Schedule IV

Schedule IV drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with a low potential for abuse and low risk of dependence. Some examples of Schedule IV drugs are:

Xanax, Soma, Darvon, Darvocet, Valium, Ativan, Talwin, Ambien, Tramadol

Schedule V drugs, substances, or chemicals are defined as drugs with lower potential for abuse than Schedule IV and consist of preparations containing limited quantities of certain narcotics. Schedule V drugs are generally used for antidiarrheal, antitussive, and analgesic purposes. Some examples of Schedule V drugs are:

cough preparations with less than 200 milligrams of codeine or per 100 milliliters (Robitussin AC), Lomotil, Motofen, Lyrica, Parepectolin


Xüsusi Əməliyyatlar Outlook 2019 Digital Edition burada!

USS Nautilus at sea during initial trials. Few at this stage understood the changes Nautilus would bring to naval warfare. Milli Arxiv fotoşəkili

When Cmdr. Eugene P. Wilkinson flashed the famous message that titles this article on Jan. 17, 1955, it is unknown if he fully realized just what his order to take USS Nautilus (SSN 571) out to sea would do to naval warfare. Given that there had been a minor engineering problem just as Nautilus was getting underway, it is doubtful that he had much time for thoughtful contemplation. Professional naval officers of Wilkinson’s caliber rarely consider their places in history during the moments that it is being made. Nevertheless, as he conned the new submarine down the channel toward Long Island Sound, Wilkinson was opening a new era of naval technology and engineering that would be as important as anything that came before.

Etibarən Nautilus would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history.

Etibarən Nautilus would evolve the largest, fastest, most powerful, sophisticated, and deadly naval vessels in history. These have ranged from mighty aircraft carriers like the USS Ronald Reagan (CVN 76) to the research submersible NR-1. There also have been lessons learned that have affected the current-day designs of every warship of every nation on Earth. Inertial navigation systems, water desalinization/purification plants, and environmental control systems all drew inspiration from those operated first aboard Nautilus. Perhaps most significantly of all, however, would be the shadow that nuclear propulsion and weapons would throw on warfare across the entire globe. On the plus side were their deterrence effects, which helped hold off global nuclear war until politics and economic realities forced the USSR from the Cold War. The negatives are the legacy of nuclear waste and cleanup that will occupy Russia and other nations of the world for generations to come. No new technology comes without costs and vices, and that first nuclear power plant aboard Nautilus istisna deyildi. Only a half-century later can we even begin to assess the balance between the two.

USS Nautilus practices an emergency surface in August 1955 with DD 837 in the foreground. Exercises with other U.S. Navy and NATO units showed the superiority of nuclear-powered submarines. Milli Arxiv fotoşəkili

The coming of nuclear propulsion and nuclear weapons to naval warfare was perhaps the most important new development since Robert Fulton put a boiler on a boat in the early 1800s. Fulton’s development and construction of the steamboat Clermont and its successful test run on Aug. 17, 1807, would eventually free sailors from the tyranny of the wind for their mobility. Within 100 years, the world would be built around steam-powered ships and trains for transportation and commerce. Nevertheless, the need to carry bulk fuels like wood, coal, or oil meant that warships would always be tied to the land for refueling every few weeks. Even the development of underway replenishment just prior to World War II meant living at the end of a landlocked logistical pipeline.

Adm. Hyman G. Rickover’s vision of marrying atomic reactors and steam turbines in the Nautilus freed nuclear-powered warships from limits of speed and endurance dictated by fossil fuels. The first reactor core of Nautilus lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles. Over the years, this early core life has been extended to the point where the new Virginia-class (SSN 774) attack submarines will have a single nuclear fuel load that will last the lifetime of the boat. Back in the early days of nuclear propulsion, however, the endurance of the new atomic-powered boats was astounding to sailors used to fossil-fueled vessels.

The first reactor core of Nautilus lasted not weeks, but two years and 62,572 steaming miles.

With that endurance came the confidence and willingness by national leaders to entrust difficult, clandestine, or high-risk missions to nuclear submarines. Nowhere was this more aptly shown than on the monumental world circumnavigation voyage of USS Triton (SSN 586) on her shakedown cruise in 1960. When Capt. Edward “Ned” Beach laid out the route and schedule, the clear limitations of the plan centered more on the ability to stow enough food and toilet paper than any endurance shortcomings of Triton’s twin nuclear power plants or her crew. By 1961, the Nautilus, already made obsolete by rapid submarine developments, was being used to conduct covert surveillance of Soviet thermonuclear weapons tests in the Arctic. Sandwiched between these two events was the coming of the USS Corc Vaşinqton (SSBN 598), armed with the Polaris missile system. The merging of submarine stealth, nuclear propulsion, long-range ballistic missiles, and thermonuclear warheads created the most powerful, mobile, and survivable weapons system in history.

In practical terms, the endurance of nuclear-powered warships is limited only by the needs of their crews for supplies and rest. In terms of top speed, only the minds of naval engineers and physical hydrodynamics have limited the top speed of submarines and surface vessels powered by atomic energy. Reports of the Russian Project 661 (NATO “Papa” class, with over 80,000 shp) guided missile/attack submarine achieving speeds in excess of 44 knots on trials give some idea of the ultimate potential of nuclear power plants. However, practical experience showed that the real value of atomic power in warships lay in their sustained speed. Where World War II American fleet submarines might have had an economical surface speed of around 10 knots for transit to their operating areas, Nautilus could sustain twice that rate indefinitely while running submerged. In that single fact lay much of the Nautilus’ early success.

The historic message sent by Cmdr. Eugene P. Wilkinson on Jan. 17, 1955. National Archives photo

On her shakedown cruise in May 1955, Nautilus completed a submerged run of 1,381 miles, from New London, Conn., to San Juan, Puerto Rico, in 89.9 hours, setting a number of records. This was the fastest transit ever between the two ports, and the longest distance by a factor of 10 ever traveled by a fully submerged (non-snorkeling) submarine. Two months later, from July 11, 1955, to Aug. 5, 1955, Nautilus participated in a series of exercises off of Bermuda with NATO Anti-Submarine Warfare (ASW) forces. These wargames were designed to assess the effects of the Nautilus’ sustained high speed upon prevailing ASW tactics, ships, sensors, and weaponry. The results were, in a word, startling. Wilkinson, a skilled and wily submarine veteran with a Silver Star from World War II, ran circles around the NATO force with his new boat. From far outside of the NATO formations, Wilkinson would dash in at over 20 knots, unload a spread of simulated torpedoes, and run away so quickly that the ASW ships could not react in time to give chase. When they did, the escorts found that sea conditions frequently kept them from staying up with Nautilus and maintaining a tracking solution.

What makes these two incidents unique was that Nautilus was not even a commissioned warship when they took place, and that she was really just one of a pair of engineering prototypes for evaluation of atomic power plants. In fact, Nautilus was not even that fast, deep-diving, or quiet by the standards of the day. Along with her half-sister USS Dəniz quşu (SSN 575 – which was testing a liquid sodium metal-cooled reactor), Nautilus was based upon a modified Tang-class hull. This meant that even with her STR/S2W reactor generating 13,400 shp, Nautilus was only capable of about 23 knots while submerged and 22 knots on the surface, with a test depth of only 700 feet. By comparison, the Soviet Union’s first nuclear submarine, the Project 627 (NATO “November”-class with two MV-A reactors and 35,000 shp) K-3, was capable of submerged speeds in excess of 30 knots and had a 985-foot test depth.

Qısa, Nautilus was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.

As if the mechanical shortcomings of Nautilus were not enough to overcome, there was the matter of noise. Nautilus was from the last generation of American submarines that gave little or no design consideration to the issue of machinery-generated noise. Unlike earlier boats, which were relatively quiet while running submerged on electric motors (using diesel engines on the surface), nuclear submarines use the same power plant full-time, with all their pumps and other machinery running. This meant that Nautilus was vulnerable to detection by passive sonar systems, which were becoming more sensitive with the addition of solid-state electronics. The radiated machinery noise also interfered with Nautilus’ own sonar systems, which were initially rather anemic. Qısa, Nautilus was, by the standards we apply in the 21st century, slow, weak, and noisy, with poor eyes and ears. She also was expensive, costing over twice as much to build and operate than a conventional diesel-electric boat with the same armament and sensor load.


Choosing Your Lincoln Nautilus

The 2021 Nautilus comes with three trim levels: Standard, Reserve, and Black Label. Pricing starts at $42,035 and tops out at $66,085 for the Black Label.

Engine Choices

The Standard and Reserve carry a turbocharged four-cylinder engine. The Black Label gets a twin-turbo V6, which is optional on the Reserve.

Engine TypeHorsepowerTorqueFuel Economy (Combined)
2.0L Turbo 4-Cylinder250 hp280 lb-ft23 mpg
2.7L Twin-Turbo V6335 hp380 lb-ft21 mpg

Both engines use an eight-speed automatic transmission. All-wheel drive costs $2,500 on four-cylinder models and comes standard with the V6. Adding the V6 AWD combo to the Reserve costs $5,195.

The AWD Nautilus can tow up to 3,500 pounds with either engine, versus just 1,500 with the standard front-drive setup.

Passenger and Cargo Capacity

The Nautilus is a midsize, two-row crossover with room for five to get comfortable. There are 37.2 cubic feet of cargo space behind the rear seat, and 68.8 cubic feet with it folded.

Safety Features

Every Nautilus comes with Lincoln Co-Pilot360, which furnishes lane-keeping assist, blind-spot monitoring, automatic high beams, automatic emergency braking with pedestrian detection, and rear parking sensors.

Lincoln Co-Pilot360 Plus adds adaptive cruise control with lane-centering, evasive steering assist, a surround-view camera, and an automated parking system with front sensors. This upgrade is standard on the Black Label and included in the Reserve's $3,420 Reserve I Package.

Bağlantı

The Standard model offers a 13.2-touchscreen, 10 speakers, four USB ports, satellite radio, and wired Apple CarPlay and Android Auto. The Select I Package ($1,815) includes navigation and other features.

Navigation is standard on the Reserve, along with wireless charging and a 13-speaker Revel sound system. The Black Label gets a 19-speaker Revel system with HD radio.

The Standard trim includes power 10-way front seats, remote start, full LED lighting, a power liftgate, faux leather upholstery, and 18-inch painted aluminum wheels.

The Standard I Package ($1,815) adds genuine leather seats, navigation, a universal home remote, and bright-finish wheels.

The Reserve comes standard with the Standard I equipment, plus a panoramic sunroof, heated and ventilated front seats, heated rear seats, a heated steering wheel, automatic wipers, and a hands-free liftgate.

In addition to Co-Pilot360 Plus, the Reserve I Package adds Phone As a Key and 20-inch wheels. The other package choice, Select II ($8,445), also contains Class II trailering equipment, a cargo management system, and 21-inch high-polish wheels.

Buyer can upgrade to 22-way massaging front seats for $1,500. A rear video entertainment system is available for $1,995, but not in conjunction with the fancy seats.

The Black Label features an extended Venetian leather and wood interior in the buyer's choice of design themes, Chalet or Flight.

Ownership includes a host of exclusive services and a designated concierge. The 22-way seats and rear entertainment system remain optional, but nearly everything else is standard.

The 2021 Nautilus trims are reasonably priced for what you get. If the Standard model feels a bit austere, that can be easily solved by advancing to the Reserve at a commensurate increase in price. Keep in mind the Black Label's heftier tag isn't just for the car, but also the royal treatment that comes with it.


USS Nautilus (SSN 571)

USS NAUTILUS was the Navy's first nuclear-powered vessel and the fourth ship in the Navy to bear the name. She was also the world's first ship to reach the geographic North Pole. Both decommissioned and stricken from the Navy list on March 3, 1980, the NAUTILUS became a museum on May 20, 1982 and is now located at the Historic NAUTILUS & Submarine Force Museum at New London, Conn. Click here for a photo tour of the preserved NAUTILUS.

General Characteristics: Awarded: August 2, 1951
Keel laid: June 14, 1952
Launched: January 21, 1954
Commissioned: September 30, 1954
Decommissioned: March 3, 1980
Builder: Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Propulsion system: one nuclear reactor
Propellers: two
Length: 324 feet (98.75 meters)
Beam: 27.8 feet (8.47 meters)
Qaralama: 22 fut (6.7 metr)
Displacement: Surfaced: approx. 3,530 tons Submerged: approx. 4,090 tons
Speed: Surfaced: approx. 22 knots Submerged: approx. +20 knots
Armament: six 533 mm torpedo tubes
Crew: 13 Officers, 92 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS NAUTILUS. It is no official listing but contains the names of sailors who submitted their information.

Accidents aboard USS NAUTILUS:

USS NAUTILUS was laid down 14 June 1952, President Harry S. Truman officiating, at the Electric Boat Co., Division of General Dynamics Corp., Groton, Connecticut launched 21 January 1954 sponsored by Mrs. Dwight D. Eisenhower, wife of President Eisenhower, and commissioned 30 September 1954, Comdr. E. P. Wilkinson in command.

Following commissioning NAUTILUS remained at dockside for further construction and testing until 17 January 1955. Then, at 1100, her lines were cast off and she was "underway on nuclear power." Trials followed and on 10 May NAUTILUS headed south for shakedown. She remained submerged while enroute to Puerto Rico, covering 1,381 miles in 89.8 hours, the longest submerged cruise, to that date, by a submarine, and at the highest sustained submerged speed ever recorded for a period of over one hour's duration. Throughout 1955, and into 1957, she investigated the effects of the radically increased submerged speed and endurance, such changes in submerged mobility having virtually wiped out progress in anti-submarine warfare techniques. The airplane and radar, which helped defeat submarines in the Atlantie during World War II, proved ineffective against a vessel which did not need to surface, could clear an area in record time, and swiftly change depth simultaneously.

On 4 February 1957, NAUTILUS logged her 60,000th nautical mile to bring to reality the achievements of her fictitious namesake in Jules Verne's 20,000 Leagues Under the Sea. In May she departed for the Pacific Coast to participate in coastal exercises and the fleet exercise, operation "Home run," which acquainted units of the Pacific Fleet with the capabilities of nuclear submarines.

NAUTILUS returned to New London 21 July and departed again 19 August for her first voyage, of 1,383 miles, under polar pack ice. Thence, she headed for the Eastern Atlantic to participate in NATO exercises and conduct a tour of various British and French ports where she was inspected by defense personnel of those countries. She arrived back at New London 28 October, underwent upkeep, and then conducted coastal operations until the spring.

On 25 April 1958 she was underway again for the West Coast. Stopping at San Diego, San Francisco, and Seattle she began her history making Polar transit, operation "Sunshine," as she departed the latter port 9 June. On 19 June she entered the Chukchi Sea, but was turned back by deep draft ice in those shallow waters. On the 28th she arrived at Pearl Harbor to await better ice conditions. By 23 July her wait was over and she set a course northward. She submerged in the Barrow Sea Valley 1 August and on 3 August, at 2315 (EDST) she became the first ship to reach the geographic North Pole. From the North Pole, she continued on and after 96 hours and 1830 miles under the ice, she surfaced northeast of Greenland, having completed the first successful voyage across the North Pole.

Proceeding from Greenland to Portland, England, she received the Presidential Unit Citation, the first ever issued in peace time, from American Ambassador J. H. Whitney, and then set a westerly course which put her into the Thames River estuary at New London 29 October. For the remainder of the year she operated from her homeport, New London, Connecticut.

Following fleet exercises in early 1959, NAUTILUS entered the Portsmouth Naval Shipyard, for her first complete overhaul (28 May 1959 - 15 August 1960). Overhaul was followed by refresher training and on 24 October she departed New London for her first deployment with the 6th Fleet in the Mediterranean, returning to her homeport 16 December.

NAUTILUS operated in the Atlantic, conducting evaluation tests for ASW improvements, participating in NATO exercises and, during the fall of 1962, in the naval quarantine of Cuba, until she headed east again for a two month Mediterranean tour in August 1963. On her return she joined in fleet exercises until entering the Portsmouth Naval Shipyard for her second overhaul 17 January 1964. On 2 May 1966, NAUTILUS returned to her homeport to resume operations with the Atlantic Fleet. For the next year and a quarter she conducted special operations for ComSubLant and then in August 1967, returned to Portsmouth, for another year's stay, following which she conducted exercises off the southeastern seaboard. She returned to New London in December 1968.

The submarine spent most of the next two years in an extended upkeep and restricted availability status, carrying out independent submarine type training while intermittently tending to new equipment troubles. NAUTILUS also conducted half a dozen ASW exercises with other surface ships and submarines in the Narragansett Bay, Virginia Capes and Jacksonville operating areas. In October 1970, she also participated in ASW Exercise "Squeezeplay VI", an evaluation of the new AN/SQS-26 sonar system and the effectiveness of coordinated air, surface and submarine forces against an "opposing force" (i.e. NAUTILUS) of nuclear-powered enemy submarines. The submarine participated in three more iterations of those exercises in the spring and summer of 1971, as well as providing evaluation services for aircraft-mounted ASW systems, with a final role in Exercise "Squeezeplay XI" conducted in June 1972. She then entered the General Dynamics Shipyard at Groton for an overhaul on 15 August.

After completing post-overhaul sea trials on 23 December 1974, NAUTILUS conducted an outstanding shakedown and refresher training cruise followed by Fleet Exercise "Agate Punch" in April. Success in both endeavors allowed the submarine her first Mediterranean deployment in a decade, with the boat visiting La Spezia, Italy, soon after her arrival there on 6 July 1975. The cruise took the submarine into the central Mediterranean and Ionian Sea, where she trained 6th Fleet units in ASW techniques, and then on to the North Atlantic. After participating in a special operation the warship returned home, returning to New London via Holy Loch, Scotland, on 20 December.

Following a holiday standown period, NAUTILUS began a year long series of West Indies cruises in the spring of 1976, conducting weapons certification tests, supporting special forces exercises and conducting equipment development evaluations for the Chief of Naval Operations. The following April, the submarine departed New London for another Mediterranean cruise, where she participated in "Dawn Patrol" and other NATO exercises. During the cruise she visited Lisbon, Portugal Sousse, Tunisia La Maddalena, Sardinia and Taranto and Naples in Italy before returning to New London in September 1977.

NAUTILUS began 1978 slowly, with a six-week upkeep followed by a short dependents cruise in early March. Later that month, the submarine conducted a six-week oceanographic research deployment cruise, which included a port visit to Bermuda. After a summer of interim repair work to replace faulty hydrophones, the crew observed the twentieth anniversary of the historic polar voyage to the north pole on 3 August. This milestone was followed by another in December, when NAUTILUS logged her 500,000 mile on nuclear power.

On 9 April 1979, NAUTILUS departed Groton on her final voyage, steaming south to the Panama Canal via Guantanamo Bay and Cartagena, Columbia. From there she cruised north and reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Ca., on 26 May - her last day underway on nuclear power - to begin inactivation procedures. NAUTILUS decommissioned at Mare Island on 3 March 1980.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on 20 May 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, the submarine was towed to Groton, Connecticut, arriving on 6 July 1985. There, on 11 April 1986, eighty-six years to the day after the establishment of the U.S. Submarine Force, historic ship NAUTILUS and the Submarine Force Museum opened to the public as the first exhibit of its kind in the world. The museum ship continues to serve as a link in both Cold War-era history and the birth of the nuclear age.

USS NAUTILUS Image Gallery:

The photos below were taken by me on August 22, 2010, during a visit to the USS NAUTILUS museum at Groton, CT.


Videoya baxın: لينكون نوتيلوس الجديدة. نظرة عامة (Iyul 2022).


Şərhlər:

  1. Votilar

    Yaxşı nəticə əldə edəcəksən

  2. Freca

    By their nature, men are more interested in the question What to do ?, and women - Who is to blame?

  3. Deverel

    Müdaxilə etməli olduğum üçün üzr istəyirəm ... oxşar vəziyyət. Müzakirə etməliyik. Burada və ya axşam yazın.

  4. Udell

    Sizə maraqlı bir mövzuda çox məlumatın olduğu bir sayt üçün gəlməyi məsləhət görürəm.



Mesaj yazmaq

TarixHaradaHadisələr
September 16, 1954Groton, Conn.